提問者：cumny0132013-10-25 00:00
比對方面：油耗,動力,舒適度,操控度,安全,保養費用,外觀,內飾,空間,質量 如題。。。。
1.外形方面 新朗逸：簡單加長，后門明顯偏大，風擋上邊緣弧度太大，風阻不利，c柱傾角太小 新速騰：車身經過德國原廠的重新設計，并非簡單加長，尖尖的車頭減小風阻，更加流暢 明銳2013：屬于兩廂半結構，且為原始的PQ35軸距長度，看上去有點短粗 2.其發動機、變速箱、轉向軸的安置、機艙內配的安置都不會發生根本改變 3.懸掛，直接影響舒適度 新朗逸：扭力梁式半獨立懸掛通過性良好，但由其具有連動性，車身影響較大 新速騰：耦合桿式半獨立懸掛通過性差，由于連桿采用垂直軸設計，位置較低 明銳2013：獨立懸掛通過性良好，每個輪子有獨立的行程過溝坎時不但車身傾斜度小輪胎抓地力也好 新速騰底盤與歐洲（GLI）同步，但后懸掛改成了扭力梁，因為底盤沒有單獨開發，所以本來是獨立懸掛的底盤沒有容納扭力梁的位置，所以中國和美國的新速騰的扭力梁“新捷達”的那根大梁就成了笑話，橫亙在底盤下方，離地高度只有108mm。從外觀上講新速騰還是入眼的，縮小版帕薩特，只是那個前門的尖角比較傻，一汽的裝配做工也沒什么問題，它仍然算A級緊湊車當中質量上乘的產品。 新朗逸是外觀改動，同樣的大眾臉，可能會搶新速騰的飯碗，不過上海大眾的做工不如一汽，依然是那付扭力梁，發動機、變速箱、底盤三大件都沒有改動。 新明銳是2010款配制做些改動，手動檔車有些減配，電池盒、發動機隔熱棉什么的，不過整體沒有大的改動，還是緊湊車當中標桿級的完全承載式副車架，四輪獨立懸掛。 其實性價比這個東西，看你怎么看~看你覺得價格低，性能好，或者價格低，技術含量高，還是價格低，配置多叫性價比高 純粹從價格配置上來看，朗逸的肯定是最劃算的，但是它的生產平臺，車身制造工藝肯定就不如速騰或者明銳，而這些工藝水平又會對車的操控和乘坐感受造成影響~ 簡單給你排個序， 你看重配置的話，依次是：朗逸，明銳，速騰 你重視操控的話：速騰，明銳，朗逸 這就很簡單了，看你的需要了，是要速騰的低配還是朗逸的高配，看你需不需要那些配置，或者你重視的是操控性，安全性~操控來說，明銳和速騰差不多，但是斯柯達的品牌稍微低端一點，所以可以說同樣的東西價格要低一點，如果你不反感他的外形的話，明銳是個不錯的選擇，可以說是這幾個車中在配置，操控和價格中平衡的比較好的
回答者：cuihongru2016-10-25 00:00
1.外形方面 新朗逸：簡單加長，后門明顯偏大，風擋上邊緣弧度太大，風阻不利，c柱傾角太小 新速騰：車身經過德國原廠的重新設計，并非簡單加長，尖尖的車頭減小風阻，更加流暢 明銳2013：屬于兩廂半結構，且為原始的PQ35軸
提問者：yan198890622016-03-11
我就開的朗逸 車子總體來說還可以 你說的問題 應該是懸掛的問題 可以去4S店檢測一下 應該不會有問題
提問者：brokwoumu2013-11-27
這兩款車是同底盤平臺的，分別是南北大眾的自主品牌，類似于當年的捷達和桑塔納升級版。 首先可以肯定，這兩款車都繼承了捷達和桑塔納的皮實/耐用/維護費低/全國到處都會修的眾多好處，是A級車里性價比最高的車型，也是A級
提問者：z047pqh0682014-11-02
扭力梁式半獨立懸架 扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是通過一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也
提問者：dxw182013-03-14
一、所謂四輪定位，是指以后輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關系，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。二、何時需
提問者：weiguohuang2016-08-11
作為5月份上市的最重頭新車，奔騰B50以堪比中型車的空間、實惠的定價策略，吸引了不少消費者的關注。它延用馬自達6的底盤，卻使用的是大眾的動力系統，可謂是“馬自達的骨架大眾的心”，更讓這輛車充滿了話題性。 我們今
提問者：tusijie2013-04-21
