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那個(gè)叫碟剎。 碟剎的知識(shí)（轉(zhuǎn)貼） 行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時(shí)俱進(jìn)。碟剎的使用愈來(lái)愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒(méi)有失敗的權(quán)利。我們意在認(rèn)識(shí)碟剎，不在論斷、區(qū)別好壞。選擇及采用何種系統(tǒng)，應(yīng)是使用者依據(jù)自己的騎乘方式、需求、預(yù)算等的衡量，各取所需，各有所用。 機(jī)械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依剎車作動(dòng)的方式區(qū)分，或說(shuō)以作動(dòng)剎車片夾持碟盤(pán)的介質(zhì)來(lái)分，一是剎車線，一是油。 機(jī)械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤(pán)，產(chǎn)生剎車效果。油壓式，以油液為介質(zhì)，拉剎車把乃作動(dòng)里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，帶動(dòng)剎車片夾持碟盤(pán)。機(jī)械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產(chǎn)品，自然和傳統(tǒng)纜線作動(dòng)的剎車沒(méi)有共通的交集。有些碟剎廠商設(shè)計(jì)了半機(jī)械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個(gè)中間路線產(chǎn)品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動(dòng)的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養(yǎng)度。油壓碟剎在汽機(jī)車上的運(yùn)用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術(shù)難題，看似簡(jiǎn)單的自行車，其實(shí)不好搞定。不過(guò)，油壓碟剎的剎車把上有儲(chǔ)油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭(zhēng)的車把手上爭(zhēng)地盤(pán)，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉(zhuǎn)式變速手把的兼容性問(wèn)題。傳統(tǒng)的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動(dòng)機(jī)械原理的碟剎，可能會(huì)因線本身的長(zhǎng)度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會(huì)癢起來(lái)。 TIPS：有些人習(xí)慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內(nèi)的空氣、瓦斯可能跑到油管里去，影響剎車力道。養(yǎng)成騎車前試剎車的習(xí)慣。 開(kāi)放式或封閉式系統(tǒng) Open or Closed system 油壓碟剎內(nèi)部構(gòu)造爭(zhēng)論比較多，從開(kāi)放和封閉式系統(tǒng)談起，最大的重點(diǎn)在—油會(huì)熱脹冷縮！ 油壓系統(tǒng)碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天里持續(xù)剎車，膨脹得過(guò)頭了，正好把剎車片往外推，可能就會(huì)磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開(kāi)放式(油壓)系統(tǒng)，針對(duì)油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設(shè)計(jì)了一個(gè)油閥和預(yù)留空間，以容納油熱脹時(shí)增加的體積，還能讓剎車油回流，以便補(bǔ)償剎皮的磨耗。 而封閉式系統(tǒng)，剎車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會(huì)把剎車片向外推得太夸張，所以用的油得特別小心(一般會(huì)用礦物油)。剎車片會(huì)磨損，所以封閉式系統(tǒng)的碟剎，油壺都會(huì)有敏銳度的調(diào)整裝置。 TIPS：油膨脹致卡鉗咬死碟盤(pán)，自做主張地「放掉一些油就好了」，絕對(duì)不是解決之道，反而可能自討剎車失靈的危險(xiǎn)！送回車店體檢一下比較穩(wěn)當(dāng)。 礦物油或DOT標(biāo)準(zhǔn)用油 Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids DOT-3或DOT-4是汽機(jī)車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車時(shí)磨擦產(chǎn)生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發(fā)進(jìn)而產(chǎn)生瓦斯。問(wèn)題在于瓦斯比油容易壓縮，這時(shí)拉動(dòng)剎車把，壓縮的只是瓦斯泡泡，根本推不動(dòng)活塞／剎車片，以致剎車失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸點(diǎn)比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會(huì)吸收水份，連油壺內(nèi)的水蒸氣都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸點(diǎn)會(huì)降低。而Cannondale的Coda碟剎油，說(shuō)是美國(guó)太空總署開(kāi)發(fā)的特殊配方油，連火箭發(fā)射時(shí)的高溫都不怕了，何況自行車剎車！ Magura最早開(kāi)始使用礦物油。它的成份很純，雖無(wú)毒，卻也不會(huì)吸收水分，洗不掉油漆。優(yōu)點(diǎn)是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會(huì)有所減損。剎車油要定期更換，DOT油因?yàn)闀?huì)吸收水分，一般建議一年換一次。礦物油不用那么快就換新，但一旦感到壓感有點(diǎn)疲軟時(shí)，先檢查一下，也許到了該換油的時(shí)候了。 TIPS：說(shuō)明書(shū)或油壺上通常會(huì)注明使用的油液，DIY族換油時(shí)，請(qǐng)千萬(wàn)不要把這兩種油搞錯(cuò)了或混合著用。DOT油會(huì)腐蝕礦物油系統(tǒng)的油封，反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統(tǒng)使用礦物油。 浮動(dòng)式卡鉗或固定式卡鉗Floating Mounting or Fixed Caliper 碟剎卡鉗有兩種，一種固定得死死的，另一種卡鉗裝上車架或前叉后，卻還可以活動(dòng)，一般是橫向滑移。在自行車碟剎發(fā)展過(guò)程里，形成兩派理論。浮動(dòng)式卡鉗固定方式「可以橫向滑移」的設(shè)計(jì)，和單邊作動(dòng)碟剎所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，息息相關(guān)。不過(guò)它有它的好處，比如說(shuō)車架、前叉有公差問(wèn)題，甚至連組座上的涂裝的厚薄，都會(huì)影響碟盤(pán)和剎車片間的精準(zhǔn)，所以常常依賴墊片(washer/spacer)來(lái)補(bǔ)救、校正。有些浮動(dòng)式卡鉗就特別強(qiáng)調(diào)具有校正碟盤(pán)及剎車塊平行、平貼的效果，而且不用擔(dān)心公差問(wèn)題。 TIPS：車架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時(shí)都會(huì)銼刮掉，因?yàn)樗�的厚薄也�?huì)形成組裝公差。不過(guò)請(qǐng)小心處理，以免傷到金屬平整度，反而弄巧成拙。 單邊作動(dòng)或雙邊作動(dòng)Single-sided or Dual Actuated 單邊作動(dòng)及雙邊作動(dòng)、制動(dòng)，不盡然單一存在于油壓或機(jī)械式碟剎，但機(jī)械式碟剎多半為單邊作動(dòng)。單邊作動(dòng)，也就是只有一邊活塞會(huì)外推剎車片施壓、磨擦于碟盤(pán)，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對(duì)面的弟兄把碟盤(pán)推過(guò)來(lái)，讓兩邊都產(chǎn)生磨合作用。也因而出現(xiàn)了浮動(dòng)式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動(dòng)，自然是指卡鉗內(nèi)有兩兩相對(duì)的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤(pán)。目前，碟剎卡鉗的活塞數(shù)有1個(gè)(單邊作動(dòng))、2個(gè)(一對(duì))、4個(gè)(兩對(duì))，最多到6個(gè)(三對(duì))，活塞數(shù)目不一定等于剎車片數(shù)目，因?yàn)橛械氖且贿呌袃蓚�(gè)活塞，卻是一片長(zhǎng)形剎車塊；2個(gè)剎車塊也不一定是雙邊夾持，因?yàn)榭赡苁菃芜呑鲃?dòng)式。如Magura Gustav M就是單邊作動(dòng)，你看它的活塞、剎車片有幾個(gè)？雙邊作動(dòng)的機(jī)械式碟剎多半是臺(tái)灣廠商的杰作，如RST、申劦、鐘贏。但新面孔盈集公司，則做出了「單驅(qū)、雙邊夾持」的Winzip M1。 TIPS：簡(jiǎn)易測(cè)試：組好碟剎或購(gòu)買組配碟剎的車子，車停好，手試?yán)瓌x把，眼睛盯著碟盤(pán)及剎車片，觀察夾合情形，尤其是單邊作動(dòng)系統(tǒng)，碟盤(pán)被推折的距離是否太明顯、是否偏擺？ 金屬或有機(jī)材質(zhì)剎車片Metallic or Organic Pads 不同成份、材質(zhì)的剎車片，有不同的磨擦系數(shù)。 有機(jī)材質(zhì)剎車片由Kevlar混合玻璃纖維等制成，沒(méi)有摻任何金屬粉末。可以有很強(qiáng)的剎車力沒(méi)錯(cuò)，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。好處在于這種剎車片不會(huì)導(dǎo)熱，比較不用擔(dān)心油熱膨脹效應(yīng)，因此在封閉式油壓系統(tǒng)使用，十分理想。而金屬成份剎車片，大部分里面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。但是傳熱效果太好，自然適用于開(kāi)放式油壓系統(tǒng)。碟盤(pán)和內(nèi)外剎車片之間，一般都強(qiáng)調(diào)要平行、相等間距，組裝時(shí)也都會(huì)仔細(xì)校正，以達(dá)到兩邊同步、等力夾合的理想作動(dòng)模式。這方面偏重雙邊作動(dòng)卡鉗原理。而有些浮動(dòng)式卡鉗單邊作動(dòng)式碟剎，碟盤(pán)是比較靠近固定的、非活動(dòng)邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪并非靜空旋轉(zhuǎn)，有磨擦聲，也被指無(wú)形中減損車速。 TIPS：新碟剎的碟盤(pán)和剎車片之間必須有一段磨合期。有了新碟剎就想試試它的犀利性，有點(diǎn)危險(xiǎn)。 碟盤(pán)Rotor or Disc 碟盤(pán)最主要的任務(wù)就是接受折磨，十足的苦情角色。材質(zhì)多為不銹鋼，有些廠商做鋁合金碟盤(pán)，說(shuō)散熱效果比較好，也有人做鈦及carbon的。碟盤(pán)必須搭配「碟剎花鼓」，一般傳統(tǒng)輪圈剎車要換為碟剎，只有「整組」汰換，或是用特殊轉(zhuǎn)接器。花鼓和碟盤(pán)的兼容性也許也要留意。標(biāo)準(zhǔn)碟盤(pán)有6個(gè)螺絲固定孔，早期有4孔式，現(xiàn)在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也還有；英國(guó)的Hope則是5孔式，但也有隨俗的通用6孔式。德國(guó)的Bees則非螺絲鎖固，反而有點(diǎn)像「梅花牙」式或如棘輪式固定，只有自家花鼓堪用。碟盤(pán)的直徑大小也未標(biāo)準(zhǔn)化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原則上，愈激烈的騎乘使用的車種，碟盤(pán)愈大，因?yàn)閯x車力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一樣大。 TIPS：平時(shí)把碟盤(pán)上的塵土拂拭干凈就好，講究點(diǎn)用酒精擦拭；潤(rùn)滑保養(yǎng)時(shí)，碟盤(pán)避免沾上油，滑溜溜，不是剎車所希望的。 還有一種叫抱剎. 一個(gè)碟型的剎車鼓擰在后軸上面,用鋼絲繩拉動(dòng)圓形的盒子套里的一片環(huán)狀的剎車片作用在剎車鼓上產(chǎn)生摩擦力剎車.你可以看看三輪車或黃魚(yú)車的剎車,結(jié)構(gòu)是一樣的. 糾正某人的說(shuō)法:giant ATX系列都是碟剎.ATX6XX系列是用V剎的.

回答者：zmq8011162016-04-07 00:00