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　　沒有優勢,只有劣勢! 　　參考:http://www.fl66.cn/html/26/t-2426.html 　　陜西大量出租車被迫換比亞迪F3 司機質疑不斷 　　2009年08月06日10:03 中國經濟網 　　中國經濟網北京8月6日訊 日前，中國經濟網記者在西安出差期間注意到，隨處可見的比亞迪F3出租車成為市內街道的一道風景。作為我國自主品牌汽車的一面旗幟，比亞迪憑借其成本價格優勢，在今年上半年取得了不俗的銷售成績。雖然，比亞迪旗下F3、F6成為市場熱銷車型，然而，在筆者和多名出租車司機交談后感覺到，目前西安出租車中比亞迪F3的“名聲”似乎并不是太好。 　　今年6月，比亞迪汽車公司在陜西省汽車產業產品促銷協調會上與陜西省政府部門簽訂了一系列合作、采購協議，將被獲準優先進入陜西市場。為了支持比亞迪更快的進入陜西出租車市場，陜西省交通廳推出了多項優惠政策鼓勵出租車司機更換比亞迪F3。 　　據多名出租車司機向中國經濟網記者反映，目前西安15000輛左右的出租車中已經有近三分之二更換為了比亞迪F3。“比亞迪在西安建有生產基地，其實作為陜西人，也想支持本地汽車業，但比亞迪F3小毛病太多、性能不穩定、維修成本高，某種程度上這已經在西安的出租車司機中達成了‘共識’。”一名出租車司機如是說。 　　小毛病不斷維修不方便且成本過高 　　目前，西安出租車市場上大部分的捷達、富康等車型由于運營年限等問題，到了更換新車型的時間節點。基于此，為了支持比亞迪在陜西出租車市場的發展，陜西省交通廳提出，今后將把比亞迪汽車列入陜西省、市、區(縣)的出租車準入車型目錄中，凡使用比亞迪系列車型，將給予延長2年經營權期限及相關配套政策。迫于經營權的壓力，很多出租車司機不得不更換比亞迪F3車型。 　　在與中國經濟網記者交談中，有出租車司機指出，比起捷達、富康等車型性能穩定、毛病少、月保養維修費用普遍保持在兩百元以內等優勢，比亞迪F3則要遜色許多。“捷達、富康維修網點多，一般的修車行都配有這些車的各種零部件，就算出了大問題也能就近維修。而比亞迪F3車型雖然不錯，但對于長時間處于行駛狀態中的出租車行業，其性能欠佳，車窗、內飾等小毛病太多，工業制造粗糙，車門、機箱蓋等縫隙較大，鋼板太薄車太輕，高速行駛中并不理想。有些比亞迪的維修點每天有不少出租車在排隊修理。一個月的維修和保養費用基本都在幾百甚至千元左右。另外、性能不穩定，加上維修網點少，維修起來也不方便。西安外圍維修網點太少，而維修網點是根據各個市縣此車的密度來設定，在周邊市縣很少甚至沒有。上次一個西安出租車拉客人去天水，車中途壞了，比亞迪的零部件哪有賣的，打電話給比亞迪西安總部，最后總部派車拖回西安修理。”該司機所說情況在中國經濟網記者與其他多名出租車司機交談中也得到反映，有出租車司機指出，有些比亞迪F3出租車在行駛兩個月以后，小毛病就會不斷開始出現。 　　據了解，在給出延長2年經營權期限的政策同時，陜西省還鼓勵和提倡各地根據當地實際情況和居民消費能力，充分利用有關部門對推廣比亞迪出租車的政策優惠，引導出租車經營車加速淘汰老舊車輛，積極更新比亞迪牌等經濟實用、節能環保、標準化的出租車，逐步提高車輛檔次，優化運營結構;廣開渠道，采取多種措施為比亞迪牌出租車的推廣創造機會，做好響應的服務和引導工作;指導出租車主管部門、行業協會或相關中介組織為比亞迪公司和出租車經營車搭建合作溝通平臺，宣傳相關產品，反饋有關信息，促進出租車運力結構加快調整。 　　上述出租車司機對中國經濟網記者稱，政府部門在政策上對比亞迪太過于傾斜，有失偏頗，使得市場競爭嚴重失衡，很多出租車運營公司基本上都是強制司機更新比亞迪F3。據悉，目前西安15000輛左右的出租車有近三分之二已經被F3所取代。 　　“撿了芝麻丟了西瓜” 　　據中國經濟網記者與多名出租車司機交談后發現，司機們對于比亞迪出租車的“抱怨”主要集中在性能不穩定以及維修成本較高兩方面，而這在要求性能穩定、維修方便實惠的出租車領域儼然成為比亞迪最大的硬傷。 　　另外，比亞迪出租車的月保養維修成本大大超過競爭對手捷達和富康，并且貶值率較高，在運營超過一萬公里以后基本上沒有太多的市場存在價值。比亞迪如果在出租車市場上要想進一步打開市場，應該更多的考慮如何保障基本的技術安全質量和維修及售后服務體系的完善。 　　雖然，憑借著地方政府的政策扶持，比亞迪在短時間內打開了陜西汽車市場，這不得不承認其在市場營銷方面的成功。從推出的扶持比亞迪汽車的相關優惠政策不難看出，陜西省政府對于汽車業的重視和期望，然而企業在重視市場營銷之余卻忽略了汽車最重要的質量安全和售后服務保障問題，實在是“撿了芝麻丟了西瓜”。

回答者：qshanp2016-04-09 00:00