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華晨自主研發(fā)的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)與三菱4A91S發(fā)動(dòng)機(jī) 比較 網(wǎng)上找了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的資料 如下: 就兩發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)從幾個(gè)方向與大家分析(絕對(duì)純技術(shù)角度): 1、兩發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性。 華晨4A15發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)為功率為75kW/6000rpm) ①雙凸輪軸16氣門(作用--進(jìn)氣比8氣門充分) ②單級(jí)無聲鏈條傳動(dòng)(作用--比皮帶傳動(dòng)可靠性高，終身不更換、噪聲小) ③進(jìn)氣VVT(作用--發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率更高) ④4缸獨(dú)立電子點(diǎn)火DIS系統(tǒng)(作用--點(diǎn)火時(shí)效控制更精確) ⑤電子節(jié)氣門體ETC(作用--對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷判斷更加準(zhǔn)確，更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)) ⑥塑料進(jìn)氣管(作用--管壁光滑，進(jìn)氣更順暢，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重) ⑦復(fù)合鋁質(zhì)油底殼(作用--降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳遞，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量) ⑧各缸順序噴射(作用--燃油噴射時(shí)間和速率更加精確) 三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)為注意，在中國生產(chǎn)的為4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為77kW/6600rpm) ①雙凸輪軸16氣門(作用--進(jìn)氣比8氣門充分) ②單級(jí)無聲鏈條傳動(dòng)(作用--比皮帶傳動(dòng)可靠性高，終身不更換、噪聲小) ③進(jìn)氣MIVEC(作用--即VVT技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率更高) ④4缸獨(dú)立電子點(diǎn)火DIS系統(tǒng)(作用--點(diǎn)火時(shí)效控制更精確) ⑤電子節(jié)氣門體ETC(作用--對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷判斷更加準(zhǔn)確，更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)) ⑥高壓縮比，三菱4A91壓縮比為10.8，而4A15為9.8(作用--發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力更大，高轉(zhuǎn)速輸出功率大) ⑦各缸順序噴射(作用--燃油噴射時(shí)間和速率更加精確) ⑧鋁質(zhì)缸體(作用--減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量) 通過上面對(duì)比，我們應(yīng)該更加清晰的認(rèn)識(shí)到2款發(fā)動(dòng)機(jī)的各自特點(diǎn)，4A15發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)等閑之輩，4A91發(fā)動(dòng)機(jī)也不是很多人吹的那么懸浮，從更專業(yè)的角度，我們?cè)賹?duì)性能做如下分析: ①4A91比4A15發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大:大家如果仔細(xì)看看就知道，4A91最大功率點(diǎn)在6600轉(zhuǎn)的地方，4A15最大功率點(diǎn)在6000轉(zhuǎn)，我們知道功率的公式為P=Me×n/9549也就是說，如果在扭矩相等的條件下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)的高，就能夠得到更大的功率P。從這里我們可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，試問一下，各位開車的同仁們，你們實(shí)際駕駛中用到過6000轉(zhuǎn)或7000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速嗎 我反正就5000轉(zhuǎn)業(yè)沒有用到過。所以，高轉(zhuǎn)速取得的功率其實(shí)只是一個(gè)指標(biāo)，無多大實(shí)際意義。 ②MIVEC:很多人都不明就理，把這個(gè)技術(shù)想的神乎其神，貌似天外來客，胡吹一番。其實(shí)MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸輪軸可變正時(shí)技術(shù)，就是通過凸輪軸上的相位控制器，改變凸輪軸的相位，達(dá)到改變氣門開啟和關(guān)閉角度的目的，沒有什么新鮮的技術(shù)，華晨4A15和三菱4A91同樣具備。 ③扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)考量的最重要指標(biāo)。4A15發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為135N.m，出現(xiàn)在4000-4600轉(zhuǎn)速范圍內(nèi);而4A91據(jù)我掌握的資料，最大扭矩為138N.m，出現(xiàn)在4400--5000轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，嚴(yán)格說來，二者并無明顯差別。但是，如果最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)轉(zhuǎn)速更低，更有利于車輛的加速性能。 那么，二者發(fā)動(dòng)機(jī)的最大區(qū)別在哪里 1、品牌區(qū)別:明擺著，一個(gè)三菱，一個(gè)華晨。 2、成本區(qū)別:4A91發(fā)動(dòng)機(jī)是4A15發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍，如果裝FRV車，售價(jià)可想而知。 3、壓縮比區(qū)別:按照目前國際一般要求，如果壓縮比接近11，那么必須使用97號(hào)汽油。壓縮比越大，對(duì)燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93號(hào)汽油，可能的后果有:發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、缸內(nèi)積碳增加以及活塞頂部燒蝕。 4、鋁缸體區(qū)別:4A15采用的鑄鐵缸體，而4A91采用的是鋁質(zhì)缸體。鋁質(zhì)重量輕，潤滑好。缺點(diǎn)為抗震動(dòng)、抗噪性差。 探討一個(gè)問題:大眾的1.6L四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，成為一款全球銷量超1000萬臺(tái)的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，功率、扭矩都平凡，為什么能熱銷 日本汽車廠家發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常拿些所謂的高功率、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)讓中國消費(fèi)者狂熱的指標(biāo)，實(shí)際真的如此嗎 如果大眾公司也把他的速騰、邁騰重量降低到卡羅拉、凱美瑞一樣的重量，同時(shí)采用一樣大小的窄胎，日本車真的有把握能比德國車省油嗎 題外話，反正，該告訴大家的都告訴大家了，請(qǐng)大家少一些迷惑，多一些自信，買到自己所需要的、滿意的產(chǎn)品。 注:4A15為華晨集團(tuán)綿陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)，該公司還生產(chǎn)有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等發(fā)動(dòng)機(jī)，其中ZD25TCR發(fā)動(dòng)機(jī)已正式配套鄭州日產(chǎn)奧丁O-TING車，DK4A發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)為08年度中國十佳明星發(fā)動(dòng)機(jī)。有興趣的網(wǎng)友可以自己去查查。但是這家發(fā)動(dòng)機(jī)公司確實(shí)很低調(diào)吧，沒有在網(wǎng)上介紹過自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，能查到的信息，也是別的車廠采用后附帶介紹的。 ------------------------------------------ 中華 MT經(jīng)典型與舒適型配置主要差異: 1、發(fā)動(dòng)機(jī)由4A15變?yōu)?A91 2、方向助力由液壓助力變?yōu)殡娮又��? 3、增加遙控遙控鎖并帶有無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)功能(智能鑰匙) 從4A15和4A91這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)來看其實(shí)差距并不是很多，排量都為1.5L。4A91發(fā)動(dòng)機(jī)比4A15發(fā)動(dòng)機(jī)最大 提高了11馬力，最大 提高了12牛頓米。 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共同的技術(shù): ①雙頂置 16 ②正式鏈條傳動(dòng) ③進(jìn)氣可變氣門正時(shí)(4A15上稱為VVT 4A91上稱為 ) ④4缸獨(dú)立電子點(diǎn)火DIS系統(tǒng) ⑤電子節(jié)氣門體ETC 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要區(qū)別: ① 4A91發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.8，4A15為9.8 ②缸體材料 4A91發(fā)動(dòng)機(jī)為鋁質(zhì)缸體 4A15發(fā)動(dòng)機(jī)為鑄鐵缸體 壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力更大，高轉(zhuǎn)速輸出功率大，這點(diǎn)在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率上就了明顯的體現(xiàn)。但隨著壓縮比的提供，對(duì)燃油的抗爆性要求就越高，對(duì)汽油的要求也就越高，按照目前國際一般要求,接近11的壓縮比，建議使用97號(hào)汽油。如果使用93號(hào)汽油，可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī) 、缸內(nèi)積碳增加以及 頂部燒蝕等情況。 缸體材料的區(qū)別:鋁質(zhì)缸體的優(yōu)勢(shì)在于其重量輕、潤滑好和散熱效果好，但相比與鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，其抗震動(dòng)性、抗噪性都略遜。 從上面這些區(qū)別中可以看出，中華駿捷FSV所搭載的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒哪臺(tái)好、哪臺(tái)差的情況。對(duì)于一般家用轎車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是鋁質(zhì)還是鑄鐵對(duì)于駕駛者而言沒有太大的影響，最大功率和最大扭矩之間存在的那點(diǎn)差異也很難在實(shí)際用車過程中體會(huì)出現(xiàn)。 4A15與4A91兩款發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介: 4A15的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)來自綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司，此公司是隸屬于華晨集團(tuán)旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)子公司(華晨汽車集團(tuán)持有46.5%股權(quán))，屬于自主研發(fā)的產(chǎn)品。但根據(jù)此前網(wǎng)上流傳的一種說法，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)為 2SZ系列。 4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發(fā)，屬于四缸全鋁小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變氣門正時(shí)技術(shù)，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機(jī)型。最初由戴姆勒設(shè)在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(chǎn)(三菱擁有50%的股權(quán))，主要裝備 的 forfour、三菱的Colt和最新的第十代 等車型。不過2006年，因?yàn)橘Y金和合作的關(guān)系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產(chǎn)車型的話語權(quán)，三菱開始籌備在亞洲，生產(chǎn)4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)。 三菱選中的合作伙伴，就是擁有長期業(yè)務(wù)關(guān)系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)將于2008年10月開始批量生產(chǎn)，2010年達(dá)到年產(chǎn)30萬臺(tái)的規(guī)模，大部分用于出口，其中，每年返銷日本就達(dá)15萬臺(tái)。 電子助力好還是液壓助力好這個(gè)是一個(gè)經(jīng)常被討論的話題，下面我們就來介紹一下這兩種助力方式的工作原理和各自特點(diǎn)。 電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供。電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限，如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。 液壓助力，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由夜壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。 液壓助力轉(zhuǎn)向就比電子助力要復(fù)雜的多，首先他的元件多。這需要一個(gè)液壓泵提供液壓能量然后需要一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，對(duì)于小排量車而言會(huì)損失掉一部分動(dòng)力。但液壓助力的有點(diǎn)在于技術(shù)相當(dāng)成熟，有很好的路面信息反饋，操控精確。 對(duì)于中華駿捷FSV這類排量為1.5L的緊湊型轎車而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，本身的動(dòng)力就比較有限。因此液壓助力或多或少會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力造成一定的損失。同時(shí)，液壓助力也不能長時(shí)間把方向打足，容易造成損壞。因此對(duì)于中華駿捷FSV 1.5MT經(jīng)典型上的這項(xiàng)升級(jí)，編者認(rèn)為非常不錯(cuò)。 看完了上面兩個(gè)比較枯燥的東西，我們一起來看看這臺(tái)中華駿捷FSV 1.5MT經(jīng)典型上增加的一個(gè)很有噱頭的配置--智能鑰匙。 對(duì)于一款售價(jià)7萬多元的緊湊型轎車而言，能有這樣的配置不但很方便，而且還很有面子。相比與很多韓國車、日本車在20萬元甚至是40萬元的車型上還采用遙控器與鑰匙分體的設(shè)計(jì)，中華在這方面表現(xiàn)的就非常厚道。 編輯點(diǎn)評(píng): 中華駿捷FSV 1.5MT經(jīng)典型作為一款在2010年新推出的車型，換裝了沈陽航天三菱的4A91，采用了電子助力取到需要額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的液壓助力，并在1.5MT 舒適型上增配了智能鑰匙，這都是好事。但就價(jià)格來看，其7.48萬元的價(jià)格比1.5MT 舒適型貴了5000元。為了上面提到的這三項(xiàng)改變，對(duì)花5000元是不是值得?每個(gè)人肯能會(huì)有不同的看法，畢竟前者采用的是自主研發(fā)產(chǎn)品，后者則為純正的三菱貨。 但就編者個(gè)人的偏好來看，我更傾向于前者。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能和技術(shù)上都沒有太大差距的情況下，能省5000元干嘛不省呢?和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電子助力轉(zhuǎn)向和智能鑰匙的增加起到的僅僅是點(diǎn)綴作用。更何況在高配車型上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同而造成車型之間的差價(jià)僅有2000元，而在自動(dòng)擋車型上甚至沒有差價(jià)。因此，編者覺得在1.5MT舒適型與經(jīng)典型之間5000元差價(jià)，有點(diǎn)貴。

回答者：skiconru992016-09-08 00:00