一、第一印象----外形內飾。雖然我對軟硬內飾無所要求，但無可否認，大多數的消費者，對于買車這樣一宗大宗消費，對外形、內飾還是非常在意的。僅從外形內飾上來看，宋真心是顛覆了我對比亞迪一直以來的印象，贊一個，對于年輕人來說
檢查好車況完全沒問題。 注意以下幾點： 一、出發前一天，建議去一趟4S店，做常規檢查，重點查輪胎上的釘子，輪胎氣壓，包括備胎； 二、關于車速： 1、自己覺得沒有把握的新手跑高速，在高速公路上，速度一般在80~
每個人駕駛習慣不一樣，油耗也不一樣的。盡量做到：1、確保輪胎氣壓正確。換成省油輪胎。不要隨意更換輪胎的大小。定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。用黏度最低的滑機油。好好保養引擎，有問題立刻修好它。好好保養車身。別相信汽油辛
奇瑞、江淮、比亞迪官網看看吧奇瑞價格便宜2--5萬充電行駛程太短160公高速20--60公比亞迪充電行駛程300公高速120公價格太貴12-30萬元電車油耗用說耗電量百公5---20元
沒有T3這個型號的 F3：5.28-6.68萬元 F3DM：14.98-16.98萬元 F3R：5.39-6.99萬元 比亞迪G3：5.99-10.99萬元 比亞迪L3：5.98-8.28萬元
正常情況這車是沒有這么費油的，應該在0.38-0.45之間，高速0.35元，每小時小于100公里， 離合器軸、壓盤、片這幾個東西質量不好引起的響聲，踩下離合器后，發動機與變速箱完全分離了，除離合軸承工作外，其余都停止工
可能你開的是F0的戰斗機！ 能天上飛的！.去店里用電腦檢查一下 各部傳感器 是否工作正常. 如果怠速高檢查 水溫傳感之類的！ ！不用上高速，只需要幾個月一次用3檔跑到4000轉 對這樣消除積碳有用 別5檔喲 5檔
不知道你的車市2.4還是2.0的 過路費是根據里程計算的 小型車一般從0.35元到0.5元/百公里 不等 樓主可以查詢一下各省的高速公路費的收費標準 再乘以你需要走合的里程就可以了！ 我是比亞迪F62.0的車主 F6跑
比亞迪元在低速行駛時噪音控制表現出色，但在高速行駛時，風噪和發動機雜音較為明顯。怠速時噪音值為41.8分貝，60km/h時為58.7分貝，80km/h時為65.8分貝，而120km/h時達到69.8分貝。盡管比亞迪元在噪音控制上有所宣傳，但實際體驗中，高速時的噪音增加，尤其是發動機和輪胎噪音，對乘客...
文章內容主要介紹了一位文科生駕駛比亞迪e2游覽漢陽造文化創意園的經歷。文章中提到漢陽造是中國第一家鋼鐵生產企業，展示了工業輝煌的歷史。園區現在進行了現代化改造，充滿了藝術和生活氣息。通過作者的視角，讀者可以了解到園區的環境和建筑風格。文章通過照片展示了比亞迪e2在園區內的風景，強調了對傳統與現代的融...
自1886年卡爾•奔馳發明了世界上第一輛汽車以來，汽車業就進行過多次業界革新，從拼動力、拼品牌、拼內飾到拼品質，消費者對于汽車的要求也越來越高，目前單純的動力、品質已無法趕上科技時代飛速發展的需求，汽車智能化，就成為了新一輪的汽車革新。縱觀業內，無論是進口品牌、合資品牌，或是自主品牌，莫...
1.動力系統表現比亞迪宋純電動車在底盤與操控方面同樣表現出色。其底盤調校偏向舒適，懸架系統柔軟且韌性十足，能夠有效地過濾路面的顛簸，為駕乘者提供較為舒適的乘坐感受。同時，車輛的轉向精準，懸掛系統在過彎時能夠提供足夠的支撐，保證了車輛的穩定性。在實際駕駛中，宋純電動車的操控性能令人印象深刻，無論是在城...
1.動力系統表現探界者搭載的發動機在動力輸出上表現穩健，配合高效的電池管理系統，確保了電池電壓穩定，為車輛提供了持續可靠的動力源。加速過程中，動力響應迅速，中段加速同樣有力，滿足日常駕駛及偶爾的超車需求。油耗方面，得益于先進的動力總成和能量回收系統，探界者在城市與高速路況下的綜合油耗表現均較為出色。...
1.動力系統表現元PLUS的底盤調校偏向舒適性，同時兼顧了一定的操控樂趣。車輛采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，過彎時側向支撐良好，轉彎半徑小，駕駛者可以輕松掌控。轉向系統精準且反應靈敏，無論是穿梭于城市高速，還是馳騁于鄉村小道，亦或是行駛在顛簸路段，元PLUS都能提供穩定而流暢的駕駛感受。此外，...
1.動力系統表現byd元plus純電動車搭載了前置永磁同步電機，最大功率達到150kW，峰值扭矩為310N·m，0-100km/h加速時間僅為7.3秒。這一動力表現在同級別車型中堪稱出色，市區通勤或高速超車均游刃有余。實測百公里電耗穩定在13.5-14.8kWh之間，相較于燃油車，其能耗成本顯著降低...
1.動力系統表現byd元plus純電動搭載了前置永磁同步電機，最大功率達到150kW，峰值扭矩為310N·m。這樣的動力配置使得車輛起步迅速，加速流暢，官方百公里加速時間為7.3秒。在實際駕駛中，無論是城市道路的超車還是高速上的再加速，元plus都能輕松應對。由于沒有燃油發動機，元plus自然無需考...
1.動力系統表現比亞迪海豚在底盤與操控方面同樣表現不俗。它采用了先進的懸架系統，有效提升了行駛穩定性和乘坐舒適性。轉向系統輕盈精準，無論是狹窄街道的轉彎還是高速上的變道，都能輕松應對。駕駛海豚時，油門響應迅速，動力輸出直接且加速平順，給人一種靈動自如的駕駛感受。底盤扎實，能有效控制側傾，即便在高速行...
1.動力系統表現比亞迪元PLUS作為一款純電車型，動力系統表現尤為出色。其電機工作時噪音極小，加速輕盈迅猛，深踩油門時能感受到澎湃的爆發力和持續有力的動力輸出。由于沒有傳統燃油車的換擋邏輯，元PLUS的動力響應更加直接迅速，隨叫隨到，比燃油車更加強勁。在高速電耗方面，元PLUS百公里僅為16.6度電...
1.動力系統表現元PLUS的底盤調校偏舒適，采用了前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸架結構，有效過濾掉路面的顛簸，為駕駛者提供了穩定的操控感受。轉向系統精準，方向盤指向明確，使得車輛在彎道中的表現更加從容。駕駛感受方面，元PLUS在高速行駛時穩定性良好，但在過減速帶等顛簸路面時，后排會有些許晃動，影響乘...
1.動力系統表現比亞迪海豚的底盤調校同樣值得稱贊。該車采用了前麥弗遜后四連桿獨立懸架，有效提升了操控穩定性和乘坐舒適性。在駕駛過程中，海豚的轉向輕盈且精準，無論是城市街道還是高速公路，都能輕松應對。此外，海豚的油門響應迅速，動力輸出直接且平順，沒有突兀感。剎車系統同樣表現出色，制動力釋放線性且均勻，...
1.動力系統表現元PLUS作為比亞迪旗下一款熱門車型，其動力系統表現尤為出色。它搭載前置永磁同步電機，最大功率高達150kW，峰值扭矩達到310N·m。這一配置使得元PLUS在加速上迅猛流暢，零百加速僅需7.3秒，最高車速可達160km/h。盡管元PLUS是一款電動車，不存在油耗問題，但其在動力輸出...
1.動力系統表現騰勢D9的動力系統表現出色，尤其在充電效率和加速性能上令人印象深刻。其搭載的比亞迪DM-i混動系統在電量充足時，能夠提供強勁且平順的加速感受。根據實測，騰勢D9從靜止加速至100km/h僅需7.86秒，展現了優秀的動力響應。在油耗方面，低速虧電油耗為8.06L/100km，高速虧電油...
護衛艦07搭載了比亞迪DM-i/DM-p雙動力架構，提供了兩種混動選擇。DM-i經濟型配置1.5T+單電機，綜合油耗低至1.8L/100km，純電續航可達100/205km護衛艦07采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合形式，全系標配DiSus-C智能電控主動懸架，能夠在乘坐舒適度和操控性...
1.動力系統表現騰勢D9的底盤調校得相當出色，懸架支撐性良好，即使在激烈駕駛時也能保持車身穩定。轉向系統響應迅速，指向精準，駕駛感受非常出色。尤其在轉彎時，騰勢D9的底盤控制比同級別車型更加優秀，沒有出現甩尾的現象。整體駕駛感受“四平八穩”，得益于比亞迪在底盤調教能力的提升以及最新的云輦C的搭載。3...
1.動力系統表現元Pro的底盤調校相對一般，懸架略顯松散，遇到較大顛簸時，避震筒無法有效控制彈簧運動，導致多余震動波動明顯。轉向系統表現良好，方向盤路感反饋清晰，傳遞感明顯。整體駕駛感受偏舒適，不太適合激烈駕駛。軸距短、車身窄高的設計，使得車輛在市區內穿梭自如，但在高速行駛時穩定性稍顯不足。3.舒適...
一、明確解答用戶問題作為專業汽車售后顧問，針對用戶關于元plus缺點的詢問，我們總結如下主要缺點：底盤較軟，操控感不足，高速時易晃。內飾設計欠佳，儲物空間不合理，部分材質質感一般。空調效果不理想，后排出風口風量小。車機系統升級易出問題，影響使用體驗。座椅舒適性差，缺乏加熱通風功能。續航受環境和地區影...
一、ETC設備簡介及激活步驟比亞迪元PLUS車型自帶ETC設備，這一設計旨在為用戶提供更加便捷、快速的高速通行體驗。ETC即電子不停車收費系統，通過車載設備與收費站ETC專用車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路...
比亞迪元Pro的輪胎氣壓在冷車狀態下，應設置在2.3-2.5bar之間。這一范圍是適合大多數情況下的輪胎氣壓值，無論是城市駕駛還是高速行駛都能滿足需求。但請注意，具體的氣壓值還需根據車輛制造商的建議以及實際使用情況進行調整。二、簡要介紹相關背景知識1.**推薦胎壓標準**：-標準型輪胎：2.4-2....
