跑高速軒逸和c4世嘉隔音效果差不多，相比之下，我個人覺得軒逸更加安靜一些
雪鐵龍的后輪隨轉技術一直為人垢病.尤其是裝配在低價車輛上的低級系統.對于世嘉的市場定位而言.他不需要對操控有要求.
東風雪鐵龍C4L 2015款 1.8L 自動豪華版當然是這個好了。
1.外觀 世嘉三廂是雪鐵龍C4的3廂版，法國車的浪漫血統在，外觀肯定比長期做中國商務，辦公用車的豐田好一些。 2.空間 沒法比，倭寇車，想想倭國人的身材吧，世嘉的車廂號稱“太空艙”，坐進去就有一種安全感，也確實比卡羅拉的
2015年9月2日，東風雪鐵龍在成都市發布了國產C4世嘉，這款內部代號為BZ3的緊湊型轎車將被視作為世嘉的換代車系。 雪鐵龍C4世嘉采用了雪鐵龍家族式的設計，前大燈的造型犀利而富有層次感，前保險杠兩側豎立的LED日
強非常多。法國雪鐵龍C4的1.2T是德國寶馬設計的。最大扭矩輸出達到230牛·米，而德國大眾EA211 1.6自然吸氣發動機最大扭矩輸出才155牛·米。那么提速的時候，C4的寶馬1.2T發動機會爆發更高動力，加速能力很快
個人建議你買三廂 2.0的 就發動機方面來說2.0的為全鋁發動機 1.6的為鑄鐵發動機 2.0的更為先進 在油耗方面 法系車不算出色 但是也還過得去 我的世嘉1.6手動三廂 油耗8.6（不開空調） 在同級別的車
您好，這三款車里面個人感覺還是雪鐵龍世嘉比較好，起亞K3和現代朗動是同一平臺的車型，除了內飾和外形幾乎沒有差別，一般雪鐵龍這樣的法系車的做工，設計，保值律要好于起亞更現代這樣的韓系車。
美系車和法系車外觀都很漂亮， 只不過美系更關注國人喜歡的配置，但是耗油； 法系車配置可能沒有美系的高，但是跟德系車差不多，皮實一些。 建議世嘉，預算多一點可以買C4L（世嘉實際上是C4三廂）
1.動力系統表現繽越基于吉利BMA架構打造，底盤采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合。這種設計使得車輛在操控性和舒適性之間取得了良好的平衡。在試駕中，繽越的懸掛系統表現出色，面對連續彎道和顛簸路面，懸掛前半程過濾細碎震動，后半程韌性支撐抑制側傾，高速過彎穩如磐石。此外，5.2米的轉彎...
動力系統表現思域采用了前麥弗遜式獨立懸掛結合后多連桿式獨立懸掛的結構設計，為車輛提供了出色的懸掛性能。在試駕過程中，底盤表現穩定，懸架調校兼顧了操控性和舒適性。過減速帶時動作干凈利落，走碎石路時細碎震動被過濾得很徹底。轉向方面，思域配備了VGR可變轉向比系統，使得轉向手感沉穩且回饋力度恰到好處。無論...
歐尚科賽Pro提供了多樣化的動力選擇，其中包括搭載1.5T和2.0T兩款發動機。1.5T發動機最大功率為131kW歐尚科賽Pro采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架的組合，為車輛提供了良好的操控性和舒適性。在試駕過程中，底盤整體表現穩定，懸掛系統能夠過濾掉大部分路面震動，但在經過顛簸路段時，懸掛...
動力系統表現啟辰大V采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛系統，這一配置確保了車輛在高速行駛時的穩定性與操控性。底盤調校偏向運動風格，為駕駛者帶來了更加精準的操控感受。在試駕過程中，啟辰大V在復雜路況下表現出色，車身姿態穩定，懸掛系統過濾震動效果良好，乘坐舒適性得到了保障。轉向系統方面，啟辰大V的轉向手感柔...
雪鐵龍世嘉C4因其高速風噪大、大燈亮度不足、后排空間狹小、方向盤偏重、燒機油問題以及低配版配置較低等缺點而逐漸失去市場競爭力。盡管C4世嘉在底盤調校、后備箱空間和動力性能上表現不錯，且價格合理，但上述問題導致其銷量下滑，最終停售。C4世嘉的優缺點并存，但缺點更受消費者關注，影響了其市場表現。雪鐵龍世...
一直以來，雷克薩斯ES系列在市場上的表現頗具爭議。我曾試駕過ES200，認為其整體表現對于目標消費群體而言相當不錯，盡管有人對動力有所詬病。這次，我有機會試駕ES300H，一探混動版的表現。試駕的是卓越版，即ES300H的最低配。在實際駕駛中，動力表現充沛，混動系統在中低速下加速和響應速度出色，高速...
雪鐵龍世嘉定速巡航無法打開的原因可能包括保險絲和繼電器故障、電纜線束問題、按鍵觸點磨損、發動機或變速箱問題、開關損壞及電路故障等。使用定速巡航時，需將方向盤上的左側旋鈕轉到REG檔并按Start暫停鍵開啟功能，再按+或-調整速度并開始巡航。該功能可減少駕駛疲勞和不必要的變速，節省燃油。在高速公路或封...
雪鐵龍C4L以其運動化設計和強勁動力受到消費者青睞。2014款1.8L自動車載互聯勁馳版搭載1.8LL4發動機，最大功率139馬力，峰值扭矩172牛·米，工信部綜合油耗7.6L/100km。匹配6擋自動變速箱，前麥弗遜式獨立懸架和后可變形橫梁式帶橫向穩定桿的組合，提供穩定操控。網友評價動力充足，市區...
比亞迪漢DM-i動力有純電EV和混動兩種，試駕車型為低功率單電機版，動力輸出有遲緩。油耗方面，高速行駛油耗偏高，市區油耗也未達超低宣傳值，表顯油耗計算方式特殊。駕駛感受上，底盤偏舒適但缺乏韌性，操控指向模糊。轉向力不輕，發動機振動較大但噪音控制尚可。近光照明不錯，漆面色差控制良好。整體駕駛品質未有明...
放棄了豐田卡羅拉和日產軒逸，選擇C4世嘉從不后悔。因為相比卡羅拉雙擎，C4世嘉油耗不低且后備箱空間更大，跑高速更穩且噪音更小。而日產軒逸雖長度略長，但C4世嘉更寬，駕駛體驗更舒適。C4世嘉開起來像帕薩特，性價比更高。車只是代步工具，花同樣的錢當然選擇更舒服的。放棄了豐田卡羅拉。一點都不后悔，為什么？...
別克GL8在高速行駛時的噪音表現尚可，接近實際試駕感受。怠速狀態下，車內噪音控制出色，保持安靜。然而，行駛中發動機噪音控制一般，轉速升高時噪音明顯。測試結果顯示，行駛噪音略高于推薦值，但在同級別車型中處于中等水平。針對發動機噪音，可通過在引擎蓋、前翼子板等處安裝吸音材料來減少振動傳遞。對于輪胎噪聲，...
吉利博瑞在高速行駛時的噪音表現尚可，與試駕時的感受相仿。怠速狀態下，車內噪音控制出色，環境寧靜。然而，當發動機轉速提升，其噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛中的噪音水平略高于推薦值，但在同級別車型中仍屬中等。若要減少發動機噪音，可在引擎蓋下安裝高級吸音材料，有效抑制震動并吸收噪音。對于胎噪問題，由于...
本田URV在高速行駛時的噪音表現尚可，與試駕時的感受相近。怠速狀態下，車內噪音控制出色，環境安靜。然而，當發動機轉速提升，噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛時的噪音水平略高于推薦值，但在同級別車型中仍屬中等。若遇到噪音問題，可通過在發動機蓋添加吸音材料或在車門、翼子板、擋泥板等部位安裝隔音材料來有效...
風光580的底盤懸掛設計針對SUV車型的穩定性和支撐性進行了優化。底盤調校偏向硬朗，以適應較大的車身和高速行駛時的穩定性需求。試駕體驗中，底盤能有效過濾小幅度的路面凸起，提供尚可的舒適性。懸掛系統采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，這樣的配置在面對坑洼路面時能夠較好地過濾震動，但在通...
豐田致享高速噪音還可以，走高速的噪音測試跟試駕時的實際感受也比較接近，怠速時的噪音控制是非常好的，車內很安靜。不過行駛時發動機噪音控制比較一般，轉速稍高時發動機噪音比較明顯。所以最終測試結果，行駛噪音都略高于我們的推薦噪音值，不過高得不多，在同級別里也算是中等水平。豐田致享車內噪音測試如下：遇到豐田...
C4世嘉高速穩油耗低，動力足車漆硬，適合高速山路。但市區油耗高，發動機噪音大，胎噪明顯，啟停電池不耐用。總體滿意，適合長途和復雜路況。我的小4是1.2T自豪，15年12月生產的，購買提車是16年7月，已經用了兩年半了，跑了2萬4千公里，總體這車還是滿意的。有好幾個朋友開過都說不錯。最大的優點是高速行...
全新卡羅拉2019款雙擎在試駕中表現出色。其動力系統由1.8L自吸發動機和前后雙電機組成，起步階段以電機驅動為主，經濟且靜謐。在全力加速時，汽油機和電動機協同工作，帶來激情的駕駛體驗。而在高速行駛時，主要依靠汽油機，與普通版車型相比，卡羅拉雙擎在擁堵路況下更省油，高速行駛時油耗相對較高。底盤方面，卡...
榮威360在高速行駛時的噪音表現尚可，試駕體驗中的高速噪音測試與實際感受相近。車輛在怠速狀態下的噪音控制效果良好，車內環境較為安靜。然而，在行駛過程中，發動機的噪音控制表現一般，當發動機轉速提升時，噪音會變得更加明顯。根據測試結果，榮威360的行駛噪音略高于推薦值，但在同級別車型中仍處于中等水平。針...
北汽幻速S6自動擋車型在動力系統上偏向舒適性和燃油經濟性，1.5T發動機搭配CVT變速箱，動力性能一般，但滿足日常駕駛需求。試駕過程中，車輛在低速時動力輸出略顯滯后，但S擋模式下動力響應更積極。底盤表現令人滿意，過濾路面震動同時保留一定路感。隔音效果在低速行駛時不錯，但高速行駛時發動機噪音明顯。油耗...
斯威X7在噪音控制方面，發動機運轉時產生"噠噠"聲，高速時風噪明顯。車內噪音主要來源包括：發動機噪聲、輪胎噪聲、空氣體噪聲及車身結構噪聲。發動機噪聲由機械聲和進氣系統氣動噪聲構成；輪胎噪聲由胎面空氣流動、胎體振動及路面不平造成；空氣體噪聲包括風噪、漏風聲及其他；車身結構噪聲受振動傳遞與金屬部件內外振...
