主要是研究列車運(yùn)行時(shí)所受到的空氣阻力（高速時(shí)空氣阻力占的比例挺大的貌似），優(yōu)化列車外形，減小空氣阻力，節(jié)約運(yùn)行成本。
列車受到的空氣阻力占列車總阻力的很大一部分，直接影響到機(jī)車的功率配備以及輸電網(wǎng)和變電站的設(shè)置。高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的空氣壓力脈沖有可能對與之交會(huì)的列車造成門窗松動(dòng)和破壞，并且會(huì)影響到車輛結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，過度的空氣壓力變化還會(huì)使
空氣動(dòng)力學(xué) 空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，它主要研究物體在同氣體作相對運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個(gè)學(xué)科。 空氣動(dòng)力學(xué)的
我們通常認(rèn)為空氣或風(fēng)不能算作墻。在低速行駛或者無風(fēng)的情況下，汽車與空氣間的相互作用力通常可以忽略不計(jì)。但在高速行駛或遇到大風(fēng)天時(shí)，空氣阻力將對車輛的加速性能、操控性能和燃油效能產(chǎn)生巨大影響。 根據(jù)空氣動(dòng)力原理設(shè)計(jì)的汽車
空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，它主要研究物體在同氣體作相對運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個(gè)學(xué)科。 空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)
特斯拉ModelS即將推出新款空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，這一選裝件有望進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航能力。新輪轂采用半封閉設(shè)計(jì)，低鏤空比，預(yù)計(jì)能帶來更出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。盡管具體材質(zhì)尚未公布，但推測可能與Model3的AeroWheel類似，采用雙色塑料材質(zhì)輪圈蓋。根據(jù)Model3的測試結(jié)果，配備空氣動(dòng)力學(xué)輪轂后，續(xù)...
AnsysFluentMeshing以其強(qiáng)大的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成能力，在汽車空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理分析中扮演著關(guān)鍵角色。面對整車零部件數(shù)量龐大、幾何模型質(zhì)量差、幾何尺度差異大等挑戰(zhàn)，F(xiàn)luentMeshing提供了流程化的網(wǎng)格生成模式，包括針對干凈幾何和臟幾何的網(wǎng)格劃分流程。它通過預(yù)置關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、靈活的部件...
更加有個(gè)性寶馬M4空氣動(dòng)力學(xué)套件：Vorsteiner為寶馬M4研發(fā)的套件效果低調(diào)，車頭下方加裝碳纖維前唇，車身側(cè)面加裝碳纖維側(cè)裙，鴨尾式后備箱蓋引人注目。此外，還有V-FF系列鋁合金鍛造輪圈和新雙邊共四出排氣系統(tǒng)。這套包圍套件讓寶馬M4更具競技風(fēng)格和個(gè)性化。本文介紹了Vorsteiner為寶馬M4...
法拉利近期推出了488GT3EVO和488ChallengeEVO兩款賽車的官方圖片。488GT3EVO在原有488GT3的基礎(chǔ)上，通過升級(jí)性能套件，包括優(yōu)化的前包圍、尾翼、后擴(kuò)散器和寬體賽車翼子板，以及經(jīng)過18000小時(shí)計(jì)算和CFD模擬確定的車頭進(jìn)氣口尺寸樣式，提升了車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。同時(shí)...
保時(shí)捷最新款911GT3RS在紐博格林北環(huán)測試，前機(jī)蓋設(shè)計(jì)倒梯形凹槽和擾流板，確保穩(wěn)定性。車身側(cè)面輪廓與GT3相似，增加碳纖維導(dǎo)風(fēng)散熱板降低輪拱內(nèi)部升力，尾部配備鵝頸式尾翼和擾流板，產(chǎn)生超強(qiáng)下壓力。525馬力4.0升水平對置6缸自然吸氣引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，提供6速手動(dòng)版本。空力系統(tǒng)可在198km/h時(shí)產(chǎn)...
2021年2月29日，法拉利12缸跑車F12berlinetta在法拉利官網(wǎng)發(fā)布，其油耗降低了30%，二氧化碳排放量僅為350g/km。這一顯著的環(huán)保性能得益于法拉利對整車效率的全面研發(fā)。通過設(shè)計(jì)過程、多項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助流體動(dòng)力學(xué)模擬和長期風(fēng)洞測量，F(xiàn)12berlinetta在空氣動(dòng)力學(xué)方面的應(yīng)用達(dá)到了...
新款奔馳B級(jí)在巴黎車展亮相，底盤沿用前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)，但輕量化水平提升，采用更多鋁合金零部件。為達(dá)到0.24的低阻力系數(shù)，新車在底盤空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上頗下功夫，平坦底盤布局有效降低風(fēng)阻，提升操控性能并降低油耗。新車駕駛感受尚待上市驗(yàn)證。在2021年巴黎車展上，新一代奔馳B級(jí)首次亮相全球。新車外...
汽車在行駛過程中，阻力主要來源于輪胎的滾動(dòng)阻力和空氣阻力。在低速狀態(tài)下，滾動(dòng)阻力占主導(dǎo)地位；而在高速狀態(tài)下，空氣阻力成為主要因素。隨著車速的增加，空氣阻力與速度的平方成正比，例如60Km/h和120Km/h時(shí)，空氣阻力相差4倍。因此，降低風(fēng)阻對于高速運(yùn)動(dòng)物體至關(guān)重要。在汽車設(shè)計(jì)中，空氣動(dòng)力學(xué)貫穿于整...
哪吒S在重慶中國汽車工程研究院風(fēng)洞測試中心成功完成風(fēng)洞測試，實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能與美學(xué)設(shè)計(jì)的完美融合。整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.216Cd，躋身全球量產(chǎn)車前列。這一超低風(fēng)阻系數(shù)的實(shí)現(xiàn)，得益于一流的造型設(shè)計(jì)和整車優(yōu)良的氣動(dòng)形體風(fēng)格。哪吒S車長4980mm、軸距2980mm，主要曲面角度經(jīng)過美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)性...
哪吒S，一款運(yùn)動(dòng)型智享轎跑，以其超低風(fēng)阻系數(shù)0.216Cd，在全球量產(chǎn)車中名列前茅。這一成績的取得，得益于哪吒S在整車設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)打磨上的精益求精。車身主要曲面角度經(jīng)過美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的嚴(yán)格推敲，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配。前風(fēng)擋傾角、溜背造型設(shè)計(jì)、前機(jī)艙蓋傾角等關(guān)鍵角度的優(yōu)化，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。此外，主動(dòng)式進(jìn)氣...
柯尼塞格Regera的外觀設(shè)計(jì)融合了優(yōu)雅復(fù)古風(fēng)格與最新空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)。車輛頭尾擁有眾多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，如大型碳纖維擴(kuò)散器，增強(qiáng)下壓力。Regera還配備了可伸縮的大號(hào)尾翼，兼具復(fù)古氣質(zhì)與空氣動(dòng)力學(xué)性能。在250km/h時(shí)，Regera可產(chǎn)生450kg的下壓力。此外，Regera的車燈設(shè)計(jì)獨(dú)特，日間行...
WEYVV6作為緊湊型SUV，以其獨(dú)特的六邊形前格柵和立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以及貫穿式下格柵設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出動(dòng)感外觀。車身尺寸為4625/1860/1720mm，軸距2680mm，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大197馬力，峰值扭矩355牛·米，匹配雙離合變速箱。智能四驅(qū)系統(tǒng)和3+3全地形控制系統(tǒng)，提供6種駕駛模式，適...
謳歌NSX量產(chǎn)版在2015年北美車展上首次亮相，其外觀設(shè)計(jì)在原型車基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，側(cè)面進(jìn)氣口和后擾流板都是全新設(shè)計(jì)。新車搭載3.5LV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配9速雙離合變速箱，并配備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。雖然謳歌在中國市場銷量一般，但NSX作為超跑，...
跑車設(shè)計(jì)的核心是追求極致的性能和速度，而兩座布局和硬懸掛系統(tǒng)正是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。首先，兩座設(shè)計(jì)可以減小車身的尺寸和重量，降低空氣阻力，提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，兩座布局也有助于降低車輛的重心，提高過彎穩(wěn)定性。其次，硬懸掛系統(tǒng)是跑車的標(biāo)配。過硬的懸掛可以提供足夠的支撐，防止車輛在高速過彎時(shí)發(fā)生側(cè)傾，...
F1賽車設(shè)計(jì)的核心是空氣動(dòng)力學(xué)，而地面效應(yīng)則是空氣動(dòng)力學(xué)的重要組成部分。地面效應(yīng)是指通過空氣動(dòng)力學(xué)套件，使賽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生吸地效果，從而提高轉(zhuǎn)彎速度。影響地面效應(yīng)的因素包括從側(cè)面溢出及進(jìn)入的空氣量、底盤平整度、車尾氣流流出時(shí)的擴(kuò)散情況、基礎(chǔ)環(huán)境氣壓、尾翼和前翼的空力效果、車輪卷起的氣流、懸掛運(yùn)動(dòng)以及...
無線電遙控賽車通過空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)最大抓地力和最小阻力的方法主要包括以下幾點(diǎn)：首先，設(shè)計(jì)師利用尾翼單元產(chǎn)生下壓力，以在輪胎和履帶之間獲得更大的抓地力。其次，主動(dòng)式航空的發(fā)展使得尾翼元件可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)下壓力，從而獲得最大的抓地力和最小的阻力。此外，通過安裝多元素前尾翼和伺服系統(tǒng)，可以隨著汽車俯仰角...
該調(diào)研報(bào)告詳細(xì)分析了中國汽車主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，涵蓋了市場現(xiàn)狀、競爭態(tài)勢、產(chǎn)品分類、應(yīng)用領(lǐng)域和區(qū)域市場等方面。報(bào)告結(jié)合國際市場動(dòng)態(tài)，深入分析了行業(yè)參與者的競爭狀況和市場機(jī)會(huì)，為行業(yè)發(fā)展提供了可靠的數(shù)據(jù)支持和發(fā)展建議。調(diào)研方法科學(xué)而細(xì)致，數(shù)據(jù)來源廣泛可靠，為行業(yè)投資者和經(jīng)營者提供了重要參...
F1賽車?yán)每諝鈩?dòng)力學(xué)技術(shù)設(shè)計(jì)，包括擾流器、后擾流器等部件，以增加下壓力和降低阻力。根據(jù)新的技術(shù)規(guī)則，各車隊(duì)在設(shè)計(jì)賽車時(shí)具有一定的自由度，但規(guī)則已相當(dāng)嚴(yán)格，大多數(shù)部件都受到限制。在設(shè)計(jì)中，選取合適的rake和離地間隙對于車輛的氣動(dòng)平衡至關(guān)重要，不同選擇會(huì)影響車輛的性能。此外，海豚跳現(xiàn)象是一個(gè)挑戰(zhàn)，需...
要說時(shí)下最火熱的超級(jí)網(wǎng)綜，當(dāng)屬《中國新說唱》。這檔節(jié)目既是rapper之間的說唱戰(zhàn)役，同時(shí)也是一場拼造型的實(shí)力battle。叛逆、時(shí)尚、趣味，各路選手以不同風(fēng)格的穿搭來表達(dá)自己對世界的認(rèn)知與看法。憑借顏值聚攏人氣，以造型詮釋理念，此信條不僅存在于說唱圈，還適用于汽車領(lǐng)域。在中國品牌SUV陣營中，就有...
