長行程活塞和短行程活塞是槍械中兩種不同的自動(dòng)方式。長行程活塞的活塞桿與槍機(jī)框硬連接，火藥燃?xì)馔苿?dòng)下一起運(yùn)動(dòng)，后退到底然后復(fù)進(jìn)。這種設(shè)計(jì)簡單可靠，但槍機(jī)加上活塞桿質(zhì)量大，慣性大，導(dǎo)致整槍后坐力大。短行程活塞活塞桿與槍機(jī)框不連接，只是瞬間推一下槍機(jī)框，剩下的讓槍機(jī)框靠慣性繼續(xù)后退。這種設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)組件質(zhì)量小...
減震器，這個(gè)常被忽視的汽車部件，其實(shí)對(duì)車輛性能有著至關(guān)重要的影響。它不僅關(guān)系到操控性和舒適性，還直接影響駕駛體驗(yàn)。本文將帶你深入了解六款常見減震器的優(yōu)缺點(diǎn)，讓你在選擇時(shí)更加心中有數(shù)。單筒式減震器以其簡單結(jié)構(gòu)和大活塞面積著稱，能有效消除瞬間壓力，散熱效果佳。但易受外力損壞，行程受限。雙筒式減震器成本較...
寶馬X5搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW,最大馬力為265Ps,最大扭矩為400N·m。雖然只是2.0T版本，但百公里加速依然能在7秒以內(nèi)，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。雙渦管渦輪增壓器和涂層缸套等技術(shù)特征也優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用長行程活塞連桿和集成式中冷器等技術(shù)，最大功率為250k...
新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的VVT技術(shù)，能在低轉(zhuǎn)速、低機(jī)油溫度下快速達(dá)到最佳氣門正時(shí)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。VVT控制策略在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中起著至關(guān)重要的作用，需要進(jìn)行復(fù)雜的標(biāo)定工作。該發(fā)動(dòng)機(jī)為提高熱效率選擇了長行程設(shè)計(jì)和高壓縮比，同時(shí)采用輕量化設(shè)計(jì)減少活塞等部件負(fù)載。活塞、連桿、曲軸等機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，確保在高轉(zhuǎn)速...
空調(diào)壓縮機(jī)異響、發(fā)電量不足、系統(tǒng)壓力異常或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，空調(diào)系統(tǒng)不啟動(dòng)或壓縮機(jī)潤滑不良。空調(diào)壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)壓縮和輸送制冷劑。根據(jù)工作原理，分為定排量和變排量壓縮機(jī)。定排量壓縮機(jī)的排氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增加，不能自動(dòng)調(diào)節(jié)功率，影響油耗；變排量壓縮機(jī)則能根據(jù)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出，通過壓...
阿特金森循環(huán)是一種提高熱效率的內(nèi)燃機(jī)燃燒模式，而可變氣門正時(shí)系統(tǒng)則是豐田實(shí)現(xiàn)這一循環(huán)的簡單方法。普通汽油機(jī)遵循奧托循環(huán)，活塞上下運(yùn)動(dòng)距離相等，而阿特金森循環(huán)則在吸氣壓縮時(shí)活塞移動(dòng)距離短，做功排氣時(shí)距離長，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。這種循環(huán)通過增加做功行程活塞移動(dòng)距離，更充分釋放燃燒能量，從而省油。可變氣...
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超10000轉(zhuǎn)需潤滑系統(tǒng)充足供油，曲軸、連桿、活塞、氣門及彈簧等部件需高強(qiáng)度。散熱與潤滑系統(tǒng)需高效運(yùn)作以防過熱或磨損。賽車發(fā)動(dòng)機(jī)常達(dá)此轉(zhuǎn)速，如F1賽車，其設(shè)計(jì)注重高轉(zhuǎn)速區(qū)動(dòng)力輸出，氣缸行程短以利高轉(zhuǎn)速。民用車則多追求低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)。一定想知道發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速超過10000轉(zhuǎn)需要滿足什么...
潤滑系統(tǒng)必須提供充足的潤滑，以確保曲軸、連桿、活塞、氣門和氣門彈簧的強(qiáng)度足以承受高速運(yùn)轉(zhuǎn)。散熱系統(tǒng)同樣面臨巨大挑戰(zhàn)，必須有效以避免過熱。高轉(zhuǎn)速對(duì)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)尤為重要，如F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)15000轉(zhuǎn)/分鐘，而寶馬曾制造的F1發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速高達(dá)19000轉(zhuǎn)/分鐘。馬力與扭矩和轉(zhuǎn)速成正比，因此高轉(zhuǎn)速可...
潤滑系統(tǒng)、曲軸、連桿、活塞、氣門和氣門彈簧的強(qiáng)度都要足夠高。高轉(zhuǎn)速對(duì)散熱和潤滑系統(tǒng)是考驗(yàn)，需要及時(shí)跟上。賽車追求高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，f1賽車的轉(zhuǎn)速可達(dá)15000轉(zhuǎn)每分鐘，甚至19000轉(zhuǎn)每分鐘。活塞上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，短行程有利于高轉(zhuǎn)速，長行程有利于扭矩。民用車追求低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)。馬力受扭矩與轉(zhuǎn)...
F1賽車的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能爆發(fā)出驚人的動(dòng)力，主要得益于以下幾個(gè)方面的黑科技：1.極高的轉(zhuǎn)速：F1發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速可超過10000轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)高于家用車的7000轉(zhuǎn)。短行程設(shè)計(jì)使得活塞在相同時(shí)間內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)次數(shù)更多。2.高噴油壓力：F1發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力是家用車的好幾倍，國際汽聯(lián)規(guī)定在500Bar左右，工...
在長時(shí)間原地怠速時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)積碳，導(dǎo)致燃燒不充分，進(jìn)而產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，嚴(yán)重情況下還會(huì)導(dǎo)致連桿變形或活塞炸裂。積碳會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，而排氣管噴水或有水滴下來則表明燃燒充分，排氣中的水蒸氣在冷卻后形成液態(tài)水流出排氣管。白色氣體排出則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燒冷卻液所致。在冬季排氣管冒白煙是正常現(xiàn)象。需...
活塞環(huán)區(qū)分一環(huán)和二環(huán)的方法主要有三點(diǎn)：首先，顏色不同，一環(huán)為白色，二環(huán)為黑色；其次，表面特點(diǎn)不同，一環(huán)表面光滑無棱角，二環(huán)表面粗糙有棱角；最后，作用特點(diǎn)不同，一環(huán)的矩形環(huán)擺動(dòng)較大，可能導(dǎo)致密封不良，而二環(huán)擺動(dòng)較小，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)趨向于短行程高轉(zhuǎn)速，因此一道環(huán)通常制成桶面環(huán)。1、顏色不同：一環(huán)：白的是第一...
排氣剎是柴油汽車上的一種輔助剎車裝置，主要在不使用或少用行車制動(dòng)器時(shí)降低車速或保持穩(wěn)定。其工作原理是利用車輛動(dòng)能，在進(jìn)氣行程壓縮空氣，活塞上行至上止點(diǎn)時(shí)通過附加機(jī)構(gòu)打開排氣門，排除高溫高壓氣體，避免壓縮空氣對(duì)活塞做功。這種裝置有助于提高行車安全，尤其在長下坡或重載情況下。排氣剎，作為柴油汽車的輔助剎...
汽車高壓油泵工作原理包括吸油、回油和泵油三個(gè)行程。吸油時(shí)，泵活塞下行，打開進(jìn)油閥，燃油被吸入泵腔。回油行程中，進(jìn)油閥保持打開，多余燃油被擠回低壓端。泵油行程時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)閥斷電，進(jìn)油閥關(guān)閉，形成高壓燃油。高壓油泵的作用是提高燃油壓力，實(shí)現(xiàn)霧化噴射，為共軌系統(tǒng)提供充足高壓燃油。以上內(nèi)容由58汽車提供...
1.總結(jié)：逍客氣缸螺絲承重約為8-9公斤。氣缸分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸等類型，每種類型有其獨(dú)特的功能和用途。單作用氣缸靠氣壓推動(dòng)活塞伸出，雙作用氣缸兩側(cè)交替供氣輸出力，膜片式氣缸密封性好但行程短，而沖擊氣缸則將氣壓能轉(zhuǎn)換為活塞高速運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。2.內(nèi)容：逍客氣缸螺絲承重能力在8-9公斤范圍...
家用摩托車應(yīng)加汽油而非柴油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因高壓噴射和長行程設(shè)計(jì)，體積和重量遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，不適合摩托車狹小空間。柴油機(jī)依靠活塞上行產(chǎn)生的高溫高壓“壓燃”柴油，與汽油機(jī)工作原理不同，導(dǎo)致其在摩托車上應(yīng)用受限。柴油機(jī)工作方式：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)決定了它并不適應(yīng)摩托車的使用需求，這就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在摩托車...
汽車缸蓋螺絲的擰緊扭矩因瓦蓋大小而異，大瓦蓋需8扭力，小瓦蓋需6扭力。擰緊方法為先從中間往兩邊擰至50%扭矩，松開后再次從中間往兩邊擰至50%，最后按先中間后兩邊順序擰緊。氣缸分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸，各具特點(diǎn)，如單作用氣缸靠彈簧或自重返回，雙作用氣缸可雙向輸出力，膜片式氣缸密封性能好但...
哈弗H6氣缸無需更換，其工作原理是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將熱能或壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。氣缸分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸四種類型，各具特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。單作用氣缸一端有活塞桿，靠氣壓或自重返回；雙作用氣缸兩側(cè)供氣，雙向輸出力；膜片式氣缸用膜片代替活塞，密封性能好但行程短；沖擊氣缸則將壓力...
皇冠氣缸列一位于曲軸皮帶輪前端右側(cè)。氣缸工作原理是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或提高氣體壓力。氣缸分類包括單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸，各具特點(diǎn)，如單作用氣缸靠彈簧或自重返回，膜片式氣缸密封性能好但行程短，沖擊氣缸則能將壓力能轉(zhuǎn)換為高速運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。以上內(nèi)容由58汽車...
高壓油泵的主要作用是提高燃油壓力，實(shí)現(xiàn)高壓噴射和霧化效果。它廣泛應(yīng)用于千斤頂、鐓頭器、擠壓機(jī)、扎花機(jī)等液壓裝置。工作原理包括吸油行程、回油行程和泵油行程。吸油時(shí)，泵活塞下行，燃油被吸入泵腔；回油時(shí)，多余的燃油被擠回低壓端，緩壓器吸收波動(dòng)；泵油時(shí)，燃油壓力超過油軌內(nèi)壓力，出油閥打開，燃油被泵入油軌。以...
