MQB平臺的朗逸底盤，其模塊化設計降低了生產成本，提高了效率，同時兼容多種車型和驅動形式。零件通用性高，兼容EA211和EA888系列發動機，以及新能源動力系統。使用輕量化高強度鋼材，提升了底盤的抗扭轉能力。然而，MQB平臺的高兼容性也帶來了后排中間凸起高的問題，影響了乘坐舒適性。朗逸底盤采用前置前...
前防撞梁厚度達到3.8毫米，采用鋁合金材質，弓形設計更耐撞。前防撞梁采用日字型結構，前側焊接鋁板面積大，增加抗沖擊效果。吸能盒也是鋁合金材質，方形結構，帶有潰縮打孔，長度長，與水箱距離遠，形成充裕潰縮區，減少配件損失。后防撞梁同樣是鋁合金材質，厚度2.46毫米，結構為“日”字形，比國產X1和新5系的...
這輛寶馬X2的車身材質和防撞梁設計如何？與同平臺的1系有何區別？我們深入拆解，一探究竟。引擎蓋和后尾門采用鋁合金，其他部分為鋼材。前防撞梁為鋁合金，厚度4.23毫米，覆蓋車頭80.68%，配備行人保護緩沖泡沫和引擎蓋主動彈起功能。后防撞梁同樣鋁合金，厚度2.42毫米，覆蓋車尾62.5%，優于1系的單...
奇瑞瑞虎5x的內飾質量參差不齊。其車門結構采用三段式焊接成型，門鉸鏈為鑄造結構，較為罕見。車門內裝有大面積原生隔音棉，而側防撞梁則采用W形設計，較為厚道。然而，后排座椅缺乏鋼板保護，存在安全隱患。最令人擔憂的是，車內地板甲醛含量高達1.158毫克每立方米，TVOC含量也超出安全范圍，對車主健康構成威...
奔馳C級底盤采用前置后驅或四驅布局，前后多連桿獨立懸架，最小離地間隙110mm。底盤韌性十足，舒適性與路面反饋并重，過彎支撐出色，轉向精準。前懸架鋁合金多連桿結構，下擺臂設計提升操控性，上支撐臂減少側傾。后懸架五連桿結構，鋁合金控制臂與鋼下擺臂搭配，空氣動力學優化。4MATIC四驅系統多片離合器差速...
比亞迪F3確實配備了防撞鋼梁，前部防撞梁表現良好，但側面鋼管粗細程度一般。防撞梁作為車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全中起到重要作用，能降低撞擊時某一點受到的力的強度。車門防撞梁則作為額外的吸能保護層，可以降低乘員可能遭受的外部力量，在撞擊固定物體時保護效果明顯。比亞迪f3有防撞鋼梁的，圖片...
吉利星瑞以其沃爾沃同款2.0T發動機、多項標配和親民起售價，給人留下深刻印象。拆開星瑞，我們發現其底盤采用全包覆蓋，材料強度和隔音效果優于朗逸。星瑞的底盤平整度高，排氣隔熱防護到位，懸架采用E型多連桿結構，提升舒適性和NVH性。星瑞的前后懸架行程長，車輪負外傾角設計，增強彎道抓地力。車頭部分，星瑞的...
VV5內飾綜合分析：1.前后防撞梁與底盤結構與哈弗H6相似。2.車門工藝精良，但隔音棉甲醛含量高。3.防撞梁采用日系風格，座椅使用鋼板加強。4.降低噪音的化纖棉應用在后備箱。5.地板線束材料甲醛含量高，TVCO數值也高。6.整體評價，VV5是換殼H6，但外觀犀利，值得考慮但需注意通風。7.豪華SUV...
德系車底盤平整度一直備受好評，寶馬X3也不例外。盡管沒有使用鋁合金護板，但底盤保護依然到位。前懸掛采用“雙球彈簧減震支柱”結構，提升了轉向精準度和路面反饋，但下控制臂材質讓人意外，看似鋁合金實則鑄鐵。后懸掛為5連桿設計，有助于提升舒適度和操控性，但單層沖壓鋼板的用料略顯不足。希望新款X3能在用料上有...
標致5008的底盤平整度良好，但護板設計存在爭議。底盤部分區域有完善的隔熱和防護措施，但防護噴涂不全面。前懸架采用沖壓鋼板而非鑄鐵件，后懸架為扭力梁結構，節省成本但空間利用上似乎并不高效。整體來看，法系車在底盤設計上體現了一定水平，但在成本控制和細節處理上仍有提升空間。期待后續關于內飾和甲醛處理的拆...
拆解長城魏派VV5，我們發現其前后防撞梁與哈弗H6幾乎無異，前防撞梁甚至比H6更薄，僅為1.2毫米，后防撞梁雖略厚于H6，但設計上存在缺陷，如后尾箱凸出導致防撞梁在追尾時無法發揮作用。VV5在車身技術上未見改進，直接“換皮”上市，核心技術未有提升。此外，防撞梁下方的ACC雷達在碰撞中易損壞，增加了維...
東風起亞k3的前后防撞梁設計，前部采用鋼材質，后部則為玻璃鋼材質，旨在減輕碰撞時的能量吸收。這種設計由主梁、吸能盒和安裝板組成，能在低速碰撞中有效吸收能量，減少對車身縱梁的損害，從而保護車輛。前后防撞梁作為車輛首次承受撞擊的裝置，體現了車身被動安全中“一點受力全身受力”的理念，通過分散撞擊力，降低單...
汽車骨架的四梁六柱主要指前后防撞梁、左右縱梁以及左右的A、B、C柱。這些部件構成車身的主要受力元件，通過焊接拼裝而成。在購買二手車時，對汽車骨架的檢查至關重要，包括A、B、C柱以及前后縱梁的外觀、焊點、漆面等進行細致檢查，以判斷車輛是否遭受過重大撞擊或修復。通過這些檢查，可以全面了解二手車的車身骨架...
東風起亞k3確實配備了前后防撞梁，這些防撞梁由主梁、吸能盒和連接汽車的安裝板組成。它們的主要作用是在低速碰撞時吸收能量，減少對車身縱梁的損害，從而保護車輛。前后防撞梁的設計遵循了車身被動安全的理念，即一點受力全身受力，通過分散撞擊力，降低單點受力強度，提高車輛安全性。東風起亞k3的前后防撞梁設計，不...
福特福睿斯前保險杠使用硼鋼打造，具有較高強度與硬度的防撞梁。采用雙層結構，并設計類圓形開孔來提高性能。防撞梁的方形截面具有良好厚度與結構，后方斜角設計優化抗撞擊效能。后防撞梁為單層U型截面，同樣使用硼鋼材質，厚度顯著，內含圓弧狀設計增強抗沖擊性，并配備塑料緩沖塊以減少小剮蹭時的損傷。福睿斯保險杠采用...
現代朗動確實配備了防撞鋼梁，這一點從圖片中可以明顯看出。許多車主可能并未意識到，后防撞鋼梁是隱藏在后保險杠內部的，因此并不清楚其存在和作用。一些車主為了加裝后防撞鋼梁，不惜花費3000多元。實際上，保險杠只是最外層的塑料件，主要起到裝飾作用，而真正的安全保護來自于保險杠內的防撞鋼梁。正常情況下，車輛...
長安CS35的前后防撞梁均為單層設計，據維修廠工作人員透露，日產車輛防撞梁的最低價格為700元/條。新奇駿的前防撞梁呈“弓”形狀，尺寸為1170mm×40mm×134mm，鋼板厚度為1.26mm。前后防撞梁是車輛首次承受撞擊力的關鍵部件，它們在車身被動安全中扮演著重要角色，通過分散撞擊力來保護車輛和...
中華v3確實配備了防撞鋼梁，采用的是鋁制材料。這種防撞梁設計用于在碰撞時吸收能量，減少對車身縱梁的損害。前后防撞梁的厚度大約為3毫米，屬于高強度鋼梁。前保險杠由外皮、二級緩沖層和帶吸能盒的金屬杠鐵構成，其中外皮為非金屬，二級緩沖層為塑料泡沫。金屬防撞梁具有閉合結構，兩側連接吸能盒，并通過引導槽與車身...
汽車保險杠現以聚丙烯塑料為主，主要裝設在車頭與車尾，為車體造型與保護功能并存的重要部件。早期的汽車以鋼制保險杠為主，如今多以塑料制成，因為其輕巧且成本低，能降低油耗與整車成本。同時，塑料保險杠在保護行人方面也具有優勢。此外，汽車還有前后防撞梁，位于保險杠后方，以保護水箱和發動機。汽車保險杠采用聚丙烯...
本田冠道底盤平整度較高，采用全框式副車架和塑料護板。前后懸下擺臂均為鋁合金材質，體現誠意。但后橋半軸膠套存在快速老化風險，可能引發漏油、異響等問題。操控一般，噪音控制不錯。整體來看，本田冠道底盤設計有亮點也有隱患，是否值得購買還需考慮個人需求。上一期內容我們給大家介紹了本田冠道前后防撞梁的用料和結構...
