奇瑞瑞虎5xHERO高能版以其8.99萬元的售價，1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱的動力總成，以及前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛系統，成為十萬元SUV市場的有力競爭者。該車型在動力、懸掛和科技配置上均有所升級，提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，以及蘋果CarPlay/百度CarLife的支持...
多連桿獨立懸掛因其在舒適度和操控性上的優越表現而備受青睞，尤其在中高檔車型中較為常見。然而，這種懸掛系統因其較高的制造成本和占用空間，通常不會在低價位車型中出現。但今天要介紹的幾款車型，卻以相對親民的價格提供了后多連桿獨立懸掛，為駕駛和乘坐帶來了更舒適的體驗。長安CS55以其大氣穩健的造型和寬敞的空...
在未上市前，我有幸試駕了比亞迪宋MAXDM這款百公里加速僅需6.9秒的MPV。除了令人印象深刻的加速性能和空間實用性，舒適性也是MPV的關鍵考量。我們通過實測數據來驗證宋MAXDM的舒適性表現。測試包括車內噪音和底盤懸掛振動兩個方面。頂配車型配備的優科豪馬UC6輪胎，注重經濟性和舒適性。在不同車速下...
大眾新寶來采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。這種設計使得新寶來的懸掛結構在同級別車型中較為常見。以下是對這兩種懸掛系統特點的簡要介紹：1.前麥弗遜式獨立懸架的優點包括結構簡單、重量輕、便于裝配、節省空間以及易于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率。此外，扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用，...
艾瑞澤5的懸掛系統由前麥佛遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛組成。麥弗遜式懸掛以其緊湊結構和良好的舒適性而受到青睞，但對橫向沖擊的抵抗較弱，剎車時容易點頭。扭力梁式后懸掛則以其結構簡單、重量輕和占用空間小而受到青睞，有利于提升直線穩定性和減少輪胎磨損，但舒適性相對較差，且兩側車輪相互影響較大。這種懸...
吉利帝豪GS采用的是扭力梁式非獨立后懸掛，這種設計在成本、維修和空間利用上具有優勢。扭力梁懸掛結構簡單，成本低，易于維護，且占用空間小，有助于增加車內空間。這種懸掛常見于FF車型，外觀類似拖曳臂式，通過一根粗梁連接左右輪，兩側拖曳臂負責前后定位。車身傾斜時，車輪傾角會因梁的扭曲而變化。扭力梁懸掛因其...
福特福睿斯的懸掛系統與底盤是一體化設計，不建議進行獨立懸掛的改裝，因為這樣的改動風險較大。實際上，福睿斯的懸掛表現出乎意料地好，測試中懸掛和底盤配合默契，提供了舒適的乘坐體驗。底盤離地間隙適中，一般車速下通過性良好。福睿斯采用的是前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛，這種配置在同級車中較為常見，底...
別克威朗的后懸掛系統采用的是瓦特連桿式懸掛，這種設計并非獨立懸掛。盡管非獨立懸掛的成本較低，但它能夠節省空間，從而增加車內的可用空間。在調校得當的情況下，非獨立懸掛在正常道路行駛中的表現完全可以滿足需求。威朗的懸掛雖然不是獨立的，但在實際駕駛中，其舒適性并不遜色，尤其是在通過減速帶時，其表現甚至優于...
眾泰T600采用的是獨立懸掛系統，具體來說，前后懸架均為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。懸掛系統是連接車架與車輪的重要部分，它不僅傳遞力和力矩，還負責緩沖路面沖擊和衰減震動，確保車輛平穩行駛。懸掛系統對車輛的穩定性、舒適性和安全性至關重要，它支持車身，改善乘坐體驗。獨立懸掛系統允許車輪獨立運動，提...
飛度以其小巧車身和寬敞內部空間著稱，選擇了麥弗遜式獨立懸架，這種設計不僅適用于小型車，也被思域、雅閣等更大車型采用。飛度的前懸架采用鋼制材料，防傾桿連接桿固定在彈簧支柱上。其副車架設計成類似H型，雖然在碰撞時不如全框式副車架能第一時間分散撞擊力，但這種設計占用空間小、質量輕、布置簡單，符合飛度的設計...
廣汽傳祺gs4配備了前麥弗遜后四連桿式獨立懸掛系統，這種設計在轎車中非常普遍。麥弗遜懸掛由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成，能夠減少彈簧受力時的偏移，同時下擺臂能承受車輪的側向和縱向沖擊。多連桿懸掛則以其多連桿結構著稱，通常4連桿或更多，提供更好的操控性和舒適性。這種懸掛系統在前懸掛中常見3連桿或4連桿...
ds7的液壓懸掛系統通過內置式電子液壓集成模塊，能夠根據車速自動調節減震器伸縮頻率和程度，實現底盤升降。在停車時自動降低車身高度，行駛時根據車速調整車身高度，以改善穩定性和降低油耗。在高速行駛時降低車身以減小風阻，低速或路況不佳時升高車身以保證舒適性。這種液壓式可調懸掛系統雖然技術成熟，但反應速度相...
12月4日，一汽-大眾首款小型SUV——大眾探影在杭州正式上市，基于MQBA0平臺打造，與上汽大眾T-Cross途鎧為兄弟車型。探影共提供7款車型，售價11.49-15.99萬元，與途鎧形成競爭。探影外觀設計參考歐洲版T-Cross，采用家族式設計，車身尺寸與途鎧相似，內飾簡約，但硬塑料材質顯廉價。...
啟辰T70前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立后懸架，全系車型采用前輪驅動。其懸掛材質為合金。麥弗遜式獨立懸架結構簡單、成本低廉、舒適性尚可，市場應用廣泛。多連桿式懸架由三根或三根以上連接拉桿構成，提供多個方向控制力，確保輪胎行駛軌跡可靠，其中四連桿式和五連桿式懸架分別應用于前輪和后輪。啟辰T...
獨立懸掛系統因其在穩定性、舒適性和安全性方面的優勢，被廣泛應用于家用車、商用車和跑車。它能有效減少駕駛中的顛簸感，提升乘客的舒適度，降低暈車現象。相比之下，非獨立懸掛多用于貨車，因其在不平路面上容易產生顛簸，影響乘客舒適度。家用車和SUV的前后懸掛多為獨立式，但前后座位的舒適性差異較大。雖然可以將非...
獨立懸掛與扭力梁懸掛在民用車中各有優勢。扭力梁懸掛以其簡單、成本較低而受到青睞，如標致、雪鐵龍等品牌。然而，獨立懸掛在調教上更為靈活，尤其是對外傾角的調整，這對于提升車輛的過彎極限速度和剎車性能至關重要。例如，F1賽車和房車賽中，輪胎的夸張外八字設計就是為了在轉向時提供更好的抓地力。雖然獨立懸掛的成...
海馬S5的底盤懸掛系統確實采用了獨立懸掛設計，這一點從其底盤結構中可以明顯看出。發動機下方的塑料板不僅保護了重要部件，還有助于減少底盤前半部分的亂流，降低噪音并提高穩定性。此外，塑料板的設計考慮了人性化的機油更換口，使得保養更加高效。在底盤后方，兩塊擾流板狀的小護板主要負責引導氣流，減少亂流，從而提...
從起亞智跑和本田XRV的對比可以看出，智跑在性能、配置和價格上都具有一定優勢，而XRV在空間利用和燃油經濟性上表現更出色。消費者選擇購買時需要根據自己的需求來進行權衡。總體來說，智跑更適合需要更高欣賞度、體驗感的消費者，而XRV更適合追求實用性和經濟性的消費者。起亞智跑2018款：11.99-13....
轉向困難、不穩定、異常磨損問題涉及四輪定位參數。車輛輪胎外傾、注銷傾角、轉彎半徑及前束等參數一旦出現問題會導致輪胎異常磨損。更換后減震不需四輪定位，因獨立懸架主要承載，而輪胎內外角度由上下擺臂控制。外傾角改變接觸點及施力點，調整輪胎抓地力，避免磨損及安全問題。內傾角變化固定，若形變只能更換，無法調節...
全新寶馬X1的懸掛系統相較于老款有了顯著的升級。新款X1采用了UKL平臺，這一變化不僅體現在整體尺寸上，更在駕駛體驗和內部空間上帶來了革新。前懸掛方面，新款X1從老款的雙球節彈簧減震支柱前橋轉變為麥弗遜式獨立懸架，這種設計在2系旅行車上也有所應用，提供了更加輕松的駕駛氛圍。后懸掛則從老款的四連桿結構...
