五菱凱捷作為一款10萬元左右的家用車，在防撞梁方面表現(xiàn)出色。前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，截面厚實且設(shè)計合理，為車輛提供了良好的保護(hù)。后防撞梁雖為單層沖壓鋼板，但覆蓋面積較寬。整體而言，五菱凱捷在成本控制下，關(guān)鍵部位用料上乘，設(shè)計用心，展現(xiàn)了不俗的性價比和質(zhì)量。之前看了這輛五菱凱捷的外觀內(nèi)飾和駕駛感受。以...
漢蘭達(dá)的防撞梁很給力！這輛豐田漢蘭達(dá)單看前后防撞梁本身的用料來說，相當(dāng)給力！前后都是鋁合金材質(zhì)，后防撞梁厚度也超過了6毫米，比起銳界這樣的競爭對手，確實強得多得多。在我們拆過的車型當(dāng)中，后防撞梁是最厚的，并且，前防撞梁駕駛員一側(cè)的“鋁錠”，確實能在偏斜碰撞中起到很好的作用。但如果再深入思考一下，就會...
這輛寶馬X2的車身材質(zhì)和防撞梁設(shè)計如何？與同平臺的1系有何區(qū)別？我們深入拆解，一探究竟。引擎蓋和后尾門采用鋁合金，其他部分為鋼材。前防撞梁為鋁合金，厚度4.23毫米，覆蓋車頭80.68%，配備行人保護(hù)緩沖泡沫和引擎蓋主動彈起功能。后防撞梁同樣鋁合金，厚度2.42毫米，覆蓋車尾62.5%，優(yōu)于1系的單...
雪佛蘭科魯澤定位介于科沃茲和科魯茲之間，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和用料值得探究。科魯澤前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，厚度2.45毫米，覆蓋車頭64.35%，與別克英朗和科沃茲相似。缺少行人保護(hù)泡沫，采用塑料殼緩沖。吸能盒為鋁合金，獨立可拆卸，無潰縮打孔和褶皺。副防撞梁為鋼質(zhì)，結(jié)構(gòu)與英朗和科沃茲相似，均配備吸能盒。后防撞...
標(biāo)致5008確實配備了防撞梁，這是一種設(shè)計用來在車輛發(fā)生碰撞時吸收能量的裝置。它由主梁、吸能盒和安裝板組成，能在低速碰撞中有效減少對車身縱梁的損害。在高速碰撞中，防撞梁傳遞沖擊力，而在低速碰撞中，它有助于降低維修成本。此外，防撞梁與塑料保險杠之間增加了泡沫層，以在低速碰撞中更好地保護(hù)行人，減少傷害。...
寶駿560作為一款中型SUV，其質(zhì)量在同級別車型中處于中等水平。然而，安全性能方面存在一些隱患。車輛的前防撞鋼梁設(shè)計存在缺陷，兩個螺絲孔影響了鋼梁的剛性，對車輛安全構(gòu)成威脅。底盤缺乏橫向加強鋼梁，水箱支架由多塊鋼板拼接而成，對發(fā)動機艙的保護(hù)不足。此外，寶駿560的防撞梁剛性不足，缺少吸能盒，發(fā)動機艙...
長安UNI-T憑借出色的空間設(shè)計、高安全性能和不斷升級的消費者需求，在SUV市場占據(jù)一席之地。其空間寬敞，通過性良好，為駕駛者提供舒適駕駛體驗。車輛采用高強度鋼材和先進(jìn)的前防撞梁結(jié)構(gòu)，保護(hù)乘員安全。全車6氣囊及快速響應(yīng)的側(cè)氣簾確保全方位保護(hù)。此外，其智能安全配置如IACC系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)等，為駕駛...
帝豪底盤基于FE平臺，采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸掛。18款前與豐田花冠相似，懸掛偏軟，后經(jīng)Prodrive和沃爾沃調(diào)校提升舒適性。前懸架為麥弗遜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但側(cè)向支撐不足。后懸架為扭力梁，增加平衡桿，但調(diào)校難度大，影響舒適性和操控性。底盤間隙167mm，通過性強，但高速穩(wěn)定性差。...
新款軒逸基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF平臺打造，具有高靈活性、高延展性和高通過性。車架結(jié)構(gòu)和用料的全新設(shè)計提升了操控性能，懸架更有韌性和支撐感。底盤調(diào)教偏硬朗，側(cè)傾控制良好，同時保持濾震性能。車身低趴寬體，風(fēng)阻系數(shù)降低，重心降低，提升彎道靈活性。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架為扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架，內(nèi)部增加...
全新一代速騰雖然在動力、空間、配置和性價比上表現(xiàn)不錯，但也存在一些不足之處。首先，其雙離合變速器的耐久性較差，質(zhì)保期后容易出現(xiàn)頓挫和維修問題。其次，速騰的高級感不如以往，塑料感較強，與國產(chǎn)車相比顯得不夠豪華。防撞梁單薄，前防撞梁厚度僅為1.65mm，后防撞梁為1.02mm，覆蓋寬度一般，保護(hù)能力有限...
奔馳C級底盤采用前置后驅(qū)或四驅(qū)布局，前后多連桿獨立懸架，最小離地間隙110mm。底盤韌性十足，舒適性與路面反饋并重，過彎支撐出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。前懸架鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂設(shè)計提升操控性，上支撐臂減少側(cè)傾。后懸架五連桿結(jié)構(gòu)，鋁合金控制臂與鋼下擺臂搭配，空氣動力學(xué)優(yōu)化。4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)多片離合器差速...
別克英朗底盤基于德爾塔II平臺，擁有純正歐洲血統(tǒng)。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸架為多連桿式獨立懸架。2018款英朗采用一體式軸結(jié)構(gòu)，鋁合金材質(zhì)的喇叭轉(zhuǎn)向節(jié)在同級別中較為厚道。然而，多連桿懸架抗壓和抗沖擊能力較弱，彈簧-筒式一體化結(jié)構(gòu)的后懸架減振器影響行駛品質(zhì)。英朗配備了鋁合金防撞梁，但后防撞梁為...
奔馳C260以其優(yōu)雅的外觀和奔馳S級的血統(tǒng)受到青睞。這輛2019款C260運動版，出廠于2018年12月，表顯里程12460KM，新車指導(dǎo)價31.08萬，賣家報價23萬。檢測發(fā)現(xiàn)前保險杠拆卸痕跡、防撞梁變形，水箱框架受損，右前門、右前翼子板和機蓋鈑金，發(fā)動機艙內(nèi)左前大燈和右前大燈拆卸痕跡，水箱框架及...
總結(jié)內(nèi)容：三菱歐藍(lán)德汽車的保險杠設(shè)計先進(jìn)，其前防撞梁與車架緊密相連，有效增強車輛碰撞時的防護(hù)能力。保險杠由外板、緩沖材料和橫梁組成，其中外板和緩沖材料通常采用工程塑料制成，輕量化同時提升安全性能。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，保險杠不僅承擔(dān)著吸收外界沖擊的任務(wù)，還與車輛造型相融合，達(dá)到和諧統(tǒng)一。這樣的設(shè)計不僅...
吉利星瑞以其沃爾沃同款2.0T發(fā)動機、多項標(biāo)配和親民起售價，給人留下深刻印象。拆開星瑞，我們發(fā)現(xiàn)其底盤采用全包覆蓋，材料強度和隔音效果優(yōu)于朗逸。星瑞的底盤平整度高，排氣隔熱防護(hù)到位，懸架采用E型多連桿結(jié)構(gòu)，提升舒適性和NVH性。星瑞的前后懸架行程長，車輪負(fù)外傾角設(shè)計，增強彎道抓地力。車頭部分，星瑞的...
德系車底盤平整度一直備受好評，寶馬X3也不例外。盡管沒有使用鋁合金護(hù)板，但底盤保護(hù)依然到位。前懸掛采用“雙球彈簧減震支柱”結(jié)構(gòu)，提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和路面反饋，但下控制臂材質(zhì)讓人意外，看似鋁合金實則鑄鐵。后懸掛為5連桿設(shè)計，有助于提升舒適度和操控性，但單層沖壓鋼板的用料略顯不足。希望新款X3能在用料上有...
前防撞梁厚度達(dá)到3.8毫米，采用鋁合金材質(zhì)，弓形設(shè)計更耐撞。前防撞梁采用日字型結(jié)構(gòu)，前側(cè)焊接鋁板面積大，增加抗沖擊效果。吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，方形結(jié)構(gòu)，帶有潰縮打孔，長度長，與水箱距離遠(yuǎn)，形成充裕潰縮區(qū)，減少配件損失。后防撞梁同樣是鋁合金材質(zhì)，厚度2.46毫米，結(jié)構(gòu)為“日”字形，比國產(chǎn)X1和新5系的...
標(biāo)致5008的底盤平整度良好，但護(hù)板設(shè)計存在爭議。底盤部分區(qū)域有完善的隔熱和防護(hù)措施，但防護(hù)噴涂不全面。前懸架采用沖壓鋼板而非鑄鐵件，后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本但空間利用上似乎并不高效。整體來看，法系車在底盤設(shè)計上體現(xiàn)了一定水平，但在成本控制和細(xì)節(jié)處理上仍有提升空間。期待后續(xù)關(guān)于內(nèi)飾和甲醛處理的拆...
如何拆卸遠(yuǎn)景suv的保險杠？【改寫后的文章內(nèi)容】遠(yuǎn)景suv的保險杠由塑料殼體、前防撞梁和左右兩個吸能盒以及其他安裝用部件組成。塑料殼體就是我們所說的前保險杠。以前的防撞鋼梁是外置的，但現(xiàn)在的前防撞梁一般被設(shè)計成被保險杠殼體包裹住，即后置式設(shè)計。保險杠有兩個作用：一是在碰撞時變形破碎潰縮吸能，讓碰撞能...
拆解長城魏派VV5，我們發(fā)現(xiàn)其前后防撞梁與哈弗H6幾乎無異，前防撞梁甚至比H6更薄，僅為1.2毫米，后防撞梁雖略厚于H6，但設(shè)計上存在缺陷，如后尾箱凸出導(dǎo)致防撞梁在追尾時無法發(fā)揮作用。VV5在車身技術(shù)上未見改進(jìn)，直接“換皮”上市，核心技術(shù)未有提升。此外，防撞梁下方的ACC雷達(dá)在碰撞中易損壞，增加了維...
