盡管AT變速箱以其優(yōu)越性能受到青睞，但成本較高，導(dǎo)致許多汽車制造商轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的CVT和雙離合變速箱。數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，AT變速箱市場(chǎng)份額逐年下降，而CVT和雙離合變速箱市場(chǎng)份額從2015年的20%增長(zhǎng)至2019年的40%左右。自主品牌車型的普及力度大，手動(dòng)擋市場(chǎng)份額從2015年的81.1%...
變速箱在汽車中扮演著至關(guān)重要的角色，不僅影響動(dòng)力輸出，還關(guān)系到駕駛體驗(yàn)和安全性。雙離合和CVT變速箱因其高效和經(jīng)濟(jì)性受到車企青睞，但也常因散熱和材料問題引發(fā)故障。雙離合變速箱換擋迅速、傳動(dòng)效率高，適合性能車，但在擁堵路段易出現(xiàn)散熱問題。CVT變速箱平順、經(jīng)濟(jì)，但缺乏駕駛激情，且在大扭矩下易損壞。日產(chǎn)...
總結(jié)內(nèi)容：自動(dòng)變速箱換油后易出問題，主要與選油不當(dāng)、換油操作方式及循環(huán)機(jī)使用有關(guān)。選錯(cuò)油會(huì)導(dǎo)致變速箱性能下降甚至損壞。循環(huán)機(jī)換油雖徹底，但無法控制油液循環(huán)途徑，可能引發(fā)電磁閥開閉不到位等問題。操作不到位也會(huì)埋下隱患。因此，按廠家要求定期換油可降低問題概率。免維護(hù)并非永遠(yuǎn)不需換油，而是在汽車規(guī)定壽命周...
幾乎所有豐田車型都搭載了愛信變速器，從6速手動(dòng)到10速CVT，愛信的產(chǎn)品線覆蓋廣泛。豐田之所以鐘愛愛信，不僅因?yàn)槠洚a(chǎn)品技術(shù)性能和質(zhì)量?jī)?yōu)秀，還因?yàn)樨S田是愛信精機(jī)的大股東。愛信精機(jī)作為全方位變速箱制造商，提供從4AT到8AT的多種產(chǎn)品，以及變矩器、離合器等核心部件。豐田與愛信的合作歷史悠久，從4AT到最...
更換機(jī)電單元是否屬于大修范疇？實(shí)際上，更換機(jī)電單元本身并不復(fù)雜，對(duì)變速器的日常使用影響有限。然而，若需更換機(jī)電單元，通常意味著變速器需要被完全拆解，這樣的修理過程才可被視為大修。機(jī)電單元的損壞往往與變速器的高溫狀態(tài)有關(guān)，如在激烈駕駛時(shí)，離合器片或液力變矩器內(nèi)部溫度過高，可能導(dǎo)致電控單元故障，而這類故...
雙離合變速箱以其基于手動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)，配備兩個(gè)離合器分別負(fù)責(zé)奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，實(shí)現(xiàn)了換擋時(shí)的沖擊小、速度快且平順，同時(shí)保持恒定的扭矩輸出。相比之下，at變速箱由液力變矩器、行星齒輪變速器和操縱機(jī)構(gòu)組成，換擋過程由行車電腦控制，無需人工干預(yù)。然而，由于at變速箱擋位較少，換擋變化大，反應(yīng)慢，導(dǎo)致傳動(dòng)效率...
日系車型普及CVT變速器，是市場(chǎng)、規(guī)則、受眾群體的妥協(xié)。變速箱型號(hào)需匹配車型級(jí)別和受眾消費(fèi)能力，同時(shí)考慮油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)限制。4AT、6AT適合A級(jí)車，但規(guī)則變化加速老型號(hào)淘汰。廠家與消費(fèi)者博弈，廠家追求低成本高價(jià)值，消費(fèi)者想少花錢買好商品。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家不可能同質(zhì)化產(chǎn)品，差異化明顯。規(guī)則制約廠家...
奧迪A8和Q5在變速箱選擇上的差異，實(shí)際上是基于它們不同的性能需求和設(shè)計(jì)理念。奧迪A8作為一款高端豪華轎車，其搭載的ZF8AT變速箱以其平順性和高效率著稱，能夠提供更加舒適的駕駛體驗(yàn)。而Q5作為一款SUV，采用雙離合變速箱則更注重?fù)Q擋速度和燃油經(jīng)濟(jì)性，以適應(yīng)其多功能性和運(yùn)動(dòng)性能。這兩種變速箱各有優(yōu)勢(shì)...
CVT變速箱低溫保護(hù)并非日產(chǎn)獨(dú)有，其他變速箱如AT和雙離合也具備。不同制造商的低溫保護(hù)表現(xiàn)各異，日產(chǎn)CVT在極端低溫下表現(xiàn)更佳。東北冬天，水溫低于40度時(shí)，車輛升轉(zhuǎn)感明顯，檔位限制在三擋左右，水溫升高后解除。CVT低溫保護(hù)通過監(jiān)測(cè)水溫介入，限制檔位保護(hù)變速箱。低溫下，檔位限制在2-3檔，水溫超過40...
新能源汽車在高速行駛時(shí)確實(shí)面臨較大的耗電問題，續(xù)航能力受限。雖然電機(jī)的動(dòng)態(tài)特性曲線優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，但在高速勻速行駛時(shí)，電機(jī)并不需要最大功率，耗電量卻隨之增加。理論上，通過多擋變速箱調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，可以顯著提升電池續(xù)航里程。然而，目前新能源汽車配備變速器仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，無法完全解決高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的高功耗問題。...
日產(chǎn)途達(dá)之所以采用7AT變速箱，是因?yàn)槠鋵儆诩犹乜晒究v置平臺(tái)車型，而該平臺(tái)車型普遍使用7AT。相比之下，中級(jí)車2019新款天籟使用的CVT變速箱，則是日產(chǎn)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)車型的標(biāo)配。CVT變速箱以其平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性著稱，適合城市型SUV和轎車。而7AT變速箱則因其強(qiáng)大的扭矩承受能力和耐用性，更適用...
帝豪GS搭載的6速手動(dòng)變速器由日本愛信公司生產(chǎn)，技術(shù)成熟，性能可靠，維修成本低，傳動(dòng)效率高，相對(duì)更省油。然而，相比自動(dòng)擋，6擋手動(dòng)擋的操作更復(fù)雜，擋位切換頓挫明顯。帝豪GS的6速雙離合變速箱是格特拉克的產(chǎn)品，換擋時(shí)間短，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但存在怠速抖動(dòng)和低速頓挫的問題，后期保養(yǎng)費(fèi)用高。帝豪的7速雙離合變...
大眾探岳X搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩種調(diào)校版本，380TSI高功率版最大功率220馬力，峰值扭矩350nm，而330TSI低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320牛米。雙離合變速箱使得零百加速時(shí)間達(dá)到7.6秒。探岳X的動(dòng)力表現(xiàn)良好，低扭充足，中段加速自如。轉(zhuǎn)向輕巧，穩(wěn)定性佳，運(yùn)動(dòng)模式下駕...
AT變速箱由行星齒輪和液力變矩器組成，動(dòng)力傳遞穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。而雙離合變速箱則利用雙離合器進(jìn)行換擋，在低速時(shí)容易出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，穩(wěn)定性差。液力變矩器和雙離合模塊的工作原理不同，導(dǎo)致兩種變速箱性能表現(xiàn)有所區(qū)別。AT變速箱傳動(dòng)過程平順穩(wěn)定，耐久性好，而雙離合變速箱在高速換擋時(shí)速度更快。因此，選擇變速箱需...
大眾使用7速雙離合變速箱主要是為了降低成本。自立門戶之后，大眾選擇自己生產(chǎn)變速箱，而不再依賴供應(yīng)商。雙離合技術(shù)的難度比AT更大，而且增加擋位會(huì)導(dǎo)致體積和成本上的增加，10AT的研發(fā)難度很大，因此大眾停止了研發(fā)。盡管大眾的雙離合變速箱數(shù)字沒變，但技術(shù)和能力不斷更新，與10AT在性能上的差距并不是很大。...
國產(chǎn)150摩托車普遍采用五檔變速箱，原因有二：一是早期路況差，車輛無需高速行駛，六檔變速箱顯得多余；二是五檔變速箱已能滿足150CC排量摩托車的動(dòng)力需求，六檔變速箱在城市擁堵路段難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。盡管如此，隨著技術(shù)進(jìn)步和道路改善，部分國產(chǎn)摩托車如EN150、啟典150U、春風(fēng)150NK等已開始使用六檔變...
國內(nèi)渦輪增壓車型普遍配備雙離合和CVT變速箱，而AT變速箱較為少見。這主要是因?yàn)樽詣?dòng)變速器成本高，品牌選擇有限，且與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不完美。雙離合變速器傳動(dòng)效率高，能更好地發(fā)揮渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而CVT變速器成本低，技術(shù)成熟，適合大規(guī)模生產(chǎn)。因此，雙離合和CVT成為國內(nèi)車企的首選。國內(nèi)渦輪增壓...
愛信8AT變速箱的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在平順性好、換擋邏輯清晰、速度快、頓挫感小等方面。相比其他變速箱，8AT在傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色。采埃孚的9AT雖然檔位更多，但在實(shí)際使用中表現(xiàn)一般，而8AT可以更好地平衡平順性和加速度。特別適用于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。歐尚科賽GT搭載的愛信第三代8AT變速箱在市場(chǎng)...
直到最近，我一直以為只有日系車才會(huì)選擇CVT變速器。但原來奧迪和保時(shí)捷也在使用，讓我感到有些驚訝。CVT變速箱確實(shí)在日系車中很受歡迎。CVT變速箱結(jié)構(gòu)獨(dú)特，沒有固定齒輪比，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)，并且由于可以隨時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，油耗也更加高效。此外，現(xiàn)如今的CVT變速箱制造技術(shù)更加先進(jìn)，更加耐用可靠，不...
日系車在追求成本效益的同時(shí)，逐漸將AT變速箱替換為CVT變速箱。這一轉(zhuǎn)變的背后，成本控制是主要驅(qū)動(dòng)力。CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，有助于提高企業(yè)利潤(rùn)。此外，CVT變速箱還能提升燃油效率，降低研發(fā)成本。盡管CVT變速箱的耐久度不如AT變速箱，但其較低的成本和簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)使其成為日系車企的新選擇。同時(shí)，...
