多連桿獨立懸掛系統(tǒng)由多個連桿、減震器和減震彈簧構成，通常4到5根連桿相連。這種懸掛系統(tǒng)在保持舒適性的同時，通過增加連桿數(shù)量，優(yōu)化車輪與地面的垂直接觸，減少車身傾斜，提高輪胎的貼地性，從而增強操控穩(wěn)定性。這種設計在高檔轎車中較為常見，因為它們更注重舒適性和操控性。然而，多連桿懸掛結構復雜，成本較高，占...
大眾途觀采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，其中多連桿后懸掛由兩根橫臂、一根控制臂和一根縱臂構成，這樣的設計能夠提供多個方向的控制力，確保車輪有更可靠的行駛軌跡。在車輪起伏時，橫臂和控制臂分別定位車輪的外傾角和前束角，而縱臂則承擔車身的縱向力。此外，途觀的后懸掛還配備了高度傳感器，能夠根據(jù)路面情況自動...
風光580的底盤懸掛設計針對SUV車型的穩(wěn)定性和支撐性進行了優(yōu)化。底盤調(diào)校偏向硬朗，以適應較大的車身和高速行駛時的穩(wěn)定性需求。試駕體驗中，底盤能有效過濾小幅度的路面凸起，提供尚可的舒適性。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，這樣的配置在面對坑洼路面時能夠較好地過濾震動，但在通...
奔馳E級新款底盤采用了獨特的“三連桿機構”設計，介于麥弗遜懸架和多連桿式懸架之間。這種結構通過兩根連桿組成的穩(wěn)定結構，取代了傳統(tǒng)的叉臂和A型下臂，能夠更精確地控制車輪的縱向運動，提高前輪的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向準確性。奔馳一直注重乘坐舒適性，工程師在懸架結構和減震系統(tǒng)阻尼的設計和調(diào)校上達到了極致。奔馳E級...
途樂柴油版以其超大車身尺寸和寬敞內(nèi)部空間，提供了沙發(fā)級別的座椅，乘坐體驗遠超普通汽車。車輛采用非承載式車身結構，配備雙叉臂式獨立懸掛、全時四驅(qū)系統(tǒng)、電子液壓助力等，確保了卓越的越野性能。安全配置包括胎壓檢測、ABS防抱死和剎車輔助等。中控臺設計層次分明，中控屏幕布局合理，途樂以其硬派越野車的身份，成...
【內(nèi)容】三菱帕杰羅V97是一款備受贊譽的全氣候SUV，以其卓越的越野性能和豪華內(nèi)飾而聞名。該車型自1998年開發(fā)以來，經(jīng)過多次改進，成為日本三菱自動車株式會社的標志性產(chǎn)品。V97不僅在日本市場占據(jù)重要地位，而且在歐美越野車市場中也占有一席之地。其搭載的3.8升V6發(fā)動機滿足最新的排放法規(guī)要求，配備5...
**專用汽車副車架的作用**：1.**結構支撐**：副車架作為前后車橋的骨架，是車橋和懸掛系統(tǒng)的支撐結構。2.**減震降噪**：有效阻隔振動和噪聲，提高駕駛舒適性，常見于豪華汽車和越野車。3.**便于安裝與維護**：通過副車架，前后懸掛可以預先組裝成一個總成，簡化安裝過程，便于后期維護。專用汽車副車...
江淮T8汽油版皮卡以其2.0T發(fā)動機和6速手動變速箱，提供了三重駕駛體驗：皮卡的載貨能力、SUV的舒適性和越野車的越野性能。其底盤設計堅固，車架和懸掛系統(tǒng)保證了出色的承載能力和路面適應性。在操控穩(wěn)定性上，T8表現(xiàn)出色，電控分時四驅(qū)和后橋自鎖式機械差速鎖使其在越野場地上游刃有余。內(nèi)飾配置豐富，8寸高清...
榮威W5、哈弗H5、陸風X5和馭勝S350都是采用非承載式車身結構的車型。這種結構意味著車輛擁有一個堅固的車架，也稱為底盤大梁，車身懸掛在車架上，通過彈性元件連接。這樣的設計使得底盤強度高，抗顛簸和沖擊能力強，車輪受力由車架承擔，不會傳遞到車身。這種結構特別適合純種越野車和載重車輛，但也存在質(zhì)量大、...
ONEBOT智能越野四驅(qū)車以其王者之姿霸氣回歸，帶來無拘無束的奔跑體驗。經(jīng)典重制，體驗升級，這款四驅(qū)車擁有1540多個積木件，高度還原真車的傳動結構和底盤結構，智能電控雙雙升級，讓越野車更快、更穩(wěn)、更酷。越野競速快拆雙模式玩法，競速模式下具有強勁馬達和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，高速行駛能力；越野模式下大幅度扭角...
汽車底盤懸架是車輛連接車架與車輪的關鍵部件，它確保了車輛的正常行駛。懸架分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類，其中獨立懸架如麥弗遜、雙橫臂、多連桿式等，特點是同軸車輪獨立運動，互不干擾；而非獨立懸架如扭力梁、整體橋懸架則車輪間存在連接，運動時會相互影響。懸架的主要功能是吸收路面沖擊，提升乘坐舒適性。高端車...
哈弗H2s采用承載式車身設計，而非非承載式。該款城市SUV通常采用承載式車身，具有較高的穩(wěn)定性和安全性。H2s搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動機擁有優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和雙VVT技術，與變速器匹配默契。此外，其前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)也為其提供了良好的駕駛體驗。哈弗的h9等硬派越野車則采用非承載式車身設計，具...
奔馳400越野車七座價格區(qū)間為103.8萬至127.48萬，指導價則在124.8萬至149.8萬之間。這款車搭載3.0L或3.5L排量的發(fā)動機，配備自動變速箱，車身結構為三廂，油耗大約在12L到17L之間。作為奔馳SUV家族中的新成員，GL級大型豪華越野車不僅繼承了奔馳的豪華與舒適性，還展現(xiàn)了卓越的...
SUV和越野車雖然外觀相似，但它們在設計、結構和性能上有著本質(zhì)的不同。SUV，即運動型多功能車，是基于轎車平臺打造的，更適應城市道路，具有較好的靈活性和舒適性。而越野車則是為應對惡劣路況和復雜地形而設計，擁有堅固的車架和強大的越野能力。在結構上，SUV通常采用承載式車身，而越野車則保持獨立的車架，以...
越野車的車身結構和性能是區(qū)分其類型的關鍵因素。城市SUV通常采用承載式車身，即轎車底盤，這為車輛提供了寬敞的內(nèi)部空間和舒適的懸掛系統(tǒng)，使得操控性和舒適性得到提升。相比之下，硬派越野車則采用非承載式車身，即整體大梁結構，這種設計使得車輛即使沒有車殼，也能依靠底盤獨立行駛，類似于皮卡貨車的底盤。此外，大...
越野車車身升高后，穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會受到影響，但可以通過矯正車輪定位來改善。前橋結構改變可能導致轉(zhuǎn)向主銷角度和前束角變化，獨立懸掛影響車輪外傾角，需更換支臂和調(diào)整定位。升高導致轉(zhuǎn)向拉桿角度變大，需更換拉桿和搖臂。重心升高影響穩(wěn)定性，可通過外接法蘭盤解決。后懸掛傳動軸角度變大，需降低分動箱和調(diào)整后橋輸...
大眾CC的底盤設計在轎跑風格B級車中獨樹一幟，其低矮的車身并未犧牲通過性，反而以12cm的最小離地間隙領先同級。底盤結構圖揭示了其由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系構成的復雜性。懸掛系統(tǒng)采用獨立懸掛，如多連桿式，提供了優(yōu)越的操控性和舒適性。盡管非獨立懸掛在成本和空間上具有優(yōu)勢，但大眾CC選擇了更注重性...
樂高機械集團近日發(fā)布了一款具有里程碑意義的越野車型——Jeep牧民。這款模型海外售價49.99美元，約合人民幣327元，相比蘭博基尼、布加迪等旗艦車型，價格相當實惠。Jeep牧民模型共有665個零件，成品尺寸為24厘米×13厘米×12厘米，型號比例約為1:18。模型的黃色車身上，Jeep標志性的7孔...
這款車的百公里加速時間大約是4.5秒，得益于其搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為430kW，最大扭矩達到850牛米。這款發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術，并使用了鋁合金缸蓋缸體，以提高效率和性能。與之匹配的是9速手自一體變速箱，確保了動力的平順傳遞。在懸掛系統(tǒng)方面，奔馳G63AMG的前懸...
福特銳界底盤解析，銳際底盤和翼虎底盤有何不同？福特銳界作為一款緊湊型SUV，其底盤設計備受關注。銳界基于福特C2平臺打造，前懸架采用麥弗遜結構，與翼虎相似，但在下控制臂的連接方式和材質(zhì)上有所變化，采用鋁合金材質(zhì)，提升了懸掛性能。后懸架采用多連桿結構，三橫一縱控制臂設計，同樣使用鋁合金材質(zhì)，有效降低簧...
