暈啊 哥們，你開車不要緊張什么的，注意聽發動機的聲音，只要發動機經過最初的加速然后不是發悶的聲音就可以換擋，這個沒有什么教條式的規定，平常市區在1500-2000時穩定個1-2秒換擋都是很順暢的，還有頓挫是因為離合放快了
一般正常行駛2000轉左右，升擋大約2600到2800轉！換擋時，半聯動操作，左腳離合點，右腳小油門跟上，然后左腳松油門，右腳繼續加油，沒有頓挫
1檔換2檔，起步就換； 2檔換3檔，速度是20多公里就可以換； 3檔換4檔，速度是40公里以就可以換； 4檔換5檔，速度是60公里以上。 不要太迷信發動機轉速，比如1、2檔本來就是起步、過度檔，要是發動機
這個轉速是正常的,這款車配備的發動機屬于高轉速發動機,低轉速時的扭矩不大,大扭矩在2500-3000轉以上出現,在保證動力的同時,油耗也比較合理,高轉速發動機是指扭矩曲線隨轉速平緩上升并且扭矩曲線比較貼合功率曲線特征的發
新車嗎?磨合期滿以后，有沒有去高速上拉一下?現在很多車都聲稱不用拉高速，但是其實還是非常必要的。 我的車磨合期滿以后，請了一位11年駕齡的老出租司機 幫忙拉了一趟高速(安全第一)回來換上我一開，那感覺簡直就是兩輛車。
世嘉1.6的發動機與富康16V、愛麗舍、雪鐵龍C2、標致207、標致307的發動機相同， 屬于高轉速發動機。 在3000轉換擋， 此時車輛加速感覺相當好， 這類車轉速低了簡直就是在糟蹋車。 3000轉換擋油耗反
建議發動機轉速達到2000轉就可以換檔了！我開世嘉1.6手動版這款車的時候基本都是2000-2500轉換檔，網上總有人人說世嘉1.6動力弱，那純粹是胡說八道，沒開過車！其實世嘉1.6的動力根本就不弱！動力表現絕對比同級別
1800-2000轉左右的時候換擋，磨合期盡量不要超過3500。平時不要操過4000,對車不好!
3000轉 ，雪鐵龍為高轉速發動機，轉速高并不代表耗油大，車輛ECU根據各傳感器信號控制給油量，你用腳控制得的實際是節氣門，并不是化油器那樣主給油空的控制閥。有可能4檔1000轉不如3檔2500節省耗油。油門踏板問題描述
一般都是2000-2500轉左右換檔，這個轉速換檔車子主要是比較省油，跑起來還算有勁，其實對于世嘉來說2000-2500轉這個轉速只能是經濟轉速了，該車的發動機屬于高轉速發動機，所以這個轉速的動力只能說剛剛夠用，但不算強
長城vv7在高速試駕中表現出色，穩定性好，即使在轉彎時也能感受到輕微的飄動感。車輛在高速上輕松達到150公里/小時的速度，油門和剎車的響應迅速，轉速維持在2500rpm時，發動機能輸出峰值扭矩，實現彈射起步。拉高速不僅能提升車輛動力和換擋順暢度，還能讓發動機和變速箱的新部件在高速下磨合，提高材料強度...
●試駕感受開手動擋車型，其實說白了講究的是一個熟能生巧。在試駕這款瑞風S4之前，我確實已經有很長一段時間沒開過手動擋車型，心里多少會有點發憷。但真的去駕駛這款車的時候，你會發現它的離合器竟然還會“補油”！這主要是因為當駕駛者抬起離合快至半聯動位置時候，發動機會對轉速進行補償，會將轉速提升至1200r...
試駕中，油門初段不是很靈敏，要多踩一下才會有明顯效果，畢竟是歐系車的調校風格，以追求穩當舒適為要義，這樣也避免了車輛加油后突然前竄的現象。駕駛東風A9的第一感覺就是，方向盤的直徑非常大，轉向比例也很慢，是一種鮮明的大車感，在高速上行駛起來的穩定性還是非常不錯的，無論速度多少都不會感到有心里負擔。當車...
試駕過程中我總體并沒感覺他跑起來比普通運動版快多少，但駕馭他的欲望和信心都遠非前者能比，所以他更多地是帶給你一種精致駕駛的感受，而非真刀真槍地讓你投入到戰斗型的駕駛中去。異常線性的動力輸出甚至察覺不到渦輪的遲滯現象，漸進地踩油門可以讓他平順地去提速，制動過程也很有節奏感，一點不突兀，轉向力度更是能做...
試駕過程中我總體并沒感覺他跑起來比普通運動版快多少，但駕馭他的欲望和信心都遠非前者能比，所以他更多地是帶給你一種精致駕駛的感受，而非真刀真槍地讓你投入到戰斗型的駕駛中去。異常線性的動力輸出甚至察覺不到渦輪的遲滯現象，漸進地踩油門可以讓他平順地去提速，制動過程也很有節奏感，一點不突兀，轉向力度更是能做...
0-100公里加速測試：EA888+6速DSG的這一動力組合車型，我自己都算不清測試過多少次了，而且在我的印象中每一次的感覺都是一樣的，起步瞬間有些遲鈍，短暫遲疑之后緊隨而來的是幾乎癲狂的扭矩大爆發....而這臺2.0TSI的尚酷和之前的大眾車有所不同。關掉ASR牽引力控制系統之后，掛入S擋模式，起...
