這是2007年汽車銷量排行榜 比較一下吧 [2007年1-11月銷量第一名:總計(jì)186572輛]一汽大眾——捷達(dá) 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁、皮實(shí)耐用、操縱靈活方便、便宜、實(shí)惠、保養(yǎng)花錢少。 缺點(diǎn)：外形不夠美觀、內(nèi)部空間一般、內(nèi)飾不
我來給您分析一下吧。 雪佛蘭樂馳，是一款不錯(cuò)的精品小車，雖然原版產(chǎn)自韓國(guó)大宇，但其質(zhì)量還是不錯(cuò)的，只是它自上市以來，銷量一直不溫不火，懂點(diǎn)車的都知道，在它上市之前，奇瑞QQ就已經(jīng)搶占了不少市場(chǎng)，外觀比較耐看，挺英俊，1
要有好的動(dòng)力，也需要有好的操控性，不然再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力也是白搭。與QQ、新奧拓等相比，新樂馳在高速行駛下的穩(wěn)定性真是不錯(cuò)。底盤是由英國(guó)蓮花汽車工程專家針對(duì)我國(guó)路況精心調(diào)校的，這讓樂馳的操控性得到了本質(zhì)的提升。
差不多，都是屬于入門級(jí)的用車，只提供了車上基礎(chǔ)的設(shè)施，底盤也沒有什么偏向性的調(diào)教
雪佛蘭樂馳，是一款不錯(cuò)的精品小車，雖然原版產(chǎn)自韓國(guó)大宇，但其質(zhì)量還是不錯(cuò)的，只是它自上市以來，銷量一直不溫不火，懂點(diǎn)車的都知道，在它上市之前，奇瑞QQ就已經(jīng)搶占了不少市場(chǎng)，外觀比較耐看，挺英俊，175的輪胎在路上行駛比較
新奧拓圓潤(rùn)可愛的外觀不失時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，用料較差，做工比較一般；空間夠用；動(dòng)力一般，提速較快；操控舒適，底盤通過性較好；燃油經(jīng)濟(jì)性良好，定價(jià)偏高。 缺點(diǎn):1、方向盤向左打死過程中有異響。2、車燈很暗，完全看
綜述:外觀時(shí)尚動(dòng)感，圓潤(rùn)可愛;車身小巧，靈活方便;燃油經(jīng)濟(jì)性好;維修保養(yǎng)相對(duì)方便。 車身隔音效果差;用料差，新車內(nèi)飾有異味;視野較差;空間局促;存在異響、抖動(dòng)等問題。 外觀:整體造型圓潤(rùn)可愛，流暢自然的車身線條彰顯時(shí)
勝達(dá)以其炫酷的車頭設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)氣息吸引著消費(fèi)者的目光。車尾設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，搭配年輕尾燈，簡(jiǎn)約平滑，視覺效果舒緩。內(nèi)飾新潮，時(shí)尚格調(diào)，符合年輕人口味。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，工信部綜合油耗9.7L/100km，匹配6擋自動(dòng)變速箱。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連...
騰勢(shì)2015款尊貴版以其高貴的外觀設(shè)計(jì)和豪華的內(nèi)飾質(zhì)感吸引消費(fèi)者。車輛搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率117馬力，總扭矩290牛·米，工信部純電續(xù)航里程300Km。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，確保了良好的操控性和舒適性。車主反饋顯示，騰勢(shì)的操控指向精準(zhǔn)，駕駛簡(jiǎn)單舒適，安靜平...
奔馳C級(jí)以其精美的車頭設(shè)計(jì)和穩(wěn)重的車尾造型，展現(xiàn)出高貴的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)飾精巧，細(xì)節(jié)豐富，凸顯細(xì)膩感。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，工信部綜合油耗6.3L/100km，匹配9擋自動(dòng)變速箱，前后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。車主反饋顯示，操控靈活靈敏，動(dòng)力和油門響應(yīng)及時(shí)，轉(zhuǎn)...
新老華晨寶馬3系底盤對(duì)比解析：在傳承中，新3系采用了更先進(jìn)的家族化設(shè)計(jì)，并賦予了更多科技配置。然而，后懸架結(jié)構(gòu)中的防傾桿取消引發(fā)了關(guān)于操控性是否有所降低的爭(zhēng)議。新3系在底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了優(yōu)化，以提升舒適性和NVH體驗(yàn)。那么，新3系在傳承中如何平衡操控與舒適，究竟能否繼續(xù)保持寶馬的精髓呢？新3系...
漢EV的底盤調(diào)校和操控表現(xiàn)讓人印象深刻。底盤高級(jí)，阻尼調(diào)校豐富，對(duì)路面的感知迅速，回饋穩(wěn)健。在激烈駕駛時(shí)，底盤能有效抑制車身俯仰和側(cè)傾，保障舒適性和操控感。漢EV的底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校由前奔馳底盤工程師漢斯帶隊(duì)完成，品質(zhì)可比肩一線豪華轎車。動(dòng)力方面，漢EV搭載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率363KW，最大扭...
在繞樁測(cè)試中，S40“穩(wěn)健”的體重讓人有些擔(dān)憂，但測(cè)試結(jié)果還是非常出色的。車輛速度保持穩(wěn)定，底盤調(diào)校得當(dāng)。尾部輕微甩尾不影響車頭指向，車身姿態(tài)穩(wěn)健。沃爾沃S40的底盤采用彈簧支柱和多連桿式后橋，保證行駛穩(wěn)定、可靠，轉(zhuǎn)向靈敏。車架結(jié)實(shí)，鋼性高，操控感更穩(wěn)定。整體感覺偏向穩(wěn)重型，懸掛濾震性能不錯(cuò)，照顧乘...
沃爾沃S40在繞樁測(cè)試中展現(xiàn)出了令人印象深刻的操控性能。盡管其穩(wěn)健的體重起初讓人有所顧慮，但測(cè)試結(jié)果卻十分出色。車輛在通過裝桶時(shí)速度穩(wěn)定，底盤調(diào)校顯示出了其優(yōu)越性。輕微的尾部甩尾并未影響車頭的準(zhǔn)確指向，車身姿態(tài)保持穩(wěn)健，操控性在同級(jí)車中表現(xiàn)突出。S40的底盤設(shè)計(jì)前部為彈簧支柱，后部采用多連桿式，確保...
奔馳E級(jí)采用多連桿式獨(dú)立前懸架，由雙叉臂式發(fā)展而來，優(yōu)化操控。前副車架位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，兼顧車身結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)下沉功能。E300L的前懸連桿采用鋁合金材料，減輕簧下質(zhì)量，提升反應(yīng)速度。前輪制動(dòng)系統(tǒng)提供充足制動(dòng)力。奔馳E級(jí)通過先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了操控性能的優(yōu)化和乘客安全的保障。底盤采用多連...
漢騰X7以其9.98萬元的指導(dǎo)價(jià)，提供了不俗的動(dòng)力和操控性。外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，車頭素雅，車尾樸素，內(nèi)飾質(zhì)樸。搭載1.5TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩215牛·米，工信部綜合油耗7.9L/100km，匹配5擋手動(dòng)變速箱。懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。安全配置包括主/副...
中華V3以其簡(jiǎn)約的外觀設(shè)計(jì)和典雅的內(nèi)飾吸引了眾多消費(fèi)者的目光。搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111馬力，峰值扭矩145牛·米，工信部綜合油耗7.6L/100km，匹配5擋自動(dòng)變速箱。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式拖曳臂懸架。車主反饋顯示，日常上下班動(dòng)力足夠，但滿載時(shí)上坡略顯吃力。試駕體驗(yàn)良好...
速派以其簡(jiǎn)潔流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格和新潮的車尾設(shè)計(jì)，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。內(nèi)飾年輕時(shí)尚，符合年輕人口味。搭載1.8TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力，峰值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗8.2L/100km，匹配6擋自動(dòng)變速箱。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和四連桿獨(dú)立懸架。配置方面，速派配備了主/副駕安全...
寶馬1系基于UKL平臺(tái)打造，采用前置前驅(qū)布置，前懸架為麥佛遜式，后懸架為多連桿式。其操控性依舊出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指向性好。國(guó)產(chǎn)版在材質(zhì)上有所節(jié)省，但整體結(jié)構(gòu)依舊保持高水準(zhǔn)，如全框式副車架增強(qiáng)車頭強(qiáng)度，大面積護(hù)板覆蓋提升NVH水平。前后防撞梁材質(zhì)不同，前防撞梁厚實(shí)且覆蓋面積廣，后防撞梁則相對(duì)簡(jiǎn)單。目前的...
寶馬1系作為前置前驅(qū)車型，其底盤設(shè)計(jì)及懸架布局是其優(yōu)秀操控性的關(guān)鍵。采用麥弗遜前懸架與多連桿后懸架，副車架為全框結(jié)構(gòu)增強(qiáng)車頭強(qiáng)度，同時(shí)大面積的護(hù)板和軟質(zhì)玻璃纖維底盤護(hù)板提高NVH水平。雖然為前驅(qū)布局，但駕駛體驗(yàn)與后驅(qū)無顯著差異，轉(zhuǎn)向精度和指向性良好。此外，鋁合金材料的使用在減輕重量的同時(shí)，也提升了車...
攬勝以其高貴的外觀設(shè)計(jì)和豪華內(nèi)飾受到關(guān)注。車頭蜂窩網(wǎng)狀中網(wǎng)黑色飾物增添檔次感，車尾穩(wěn)重風(fēng)格配合豪華尾燈，內(nèi)飾精美細(xì)膩。搭載3.0TV6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率381馬力，峰值扭矩450牛·米，工信部綜合油耗10.7L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。懸架為前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。車主...
福克斯(進(jìn)口)2013款2.0TST標(biāo)準(zhǔn)版在外觀設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及安全配置方面擁有出色競(jìng)爭(zhēng)力。車主普遍認(rèn)為，車輛具有極佳的指向性，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛靈活；加速表現(xiàn)優(yōu)秀，輕松超車；底盤通過減速帶、高低溝坎時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)健。整體而言，福克斯(進(jìn)口)2013款2.0TST標(biāo)準(zhǔn)版在操控性能方面表現(xiàn)出色，符合消費(fèi)者...
福特和標(biāo)致哪個(gè)操控更好？這個(gè)問題其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，因?yàn)閮蓚�(gè)品牌在操控性上都有各自的建樹，并且側(cè)重點(diǎn)不同。如果你追求高速劈彎的靈活性，標(biāo)致的小車會(huì)比較適合你；而如果你想買一款操控性較好的家用車，福特是最好的選擇。下面我們就來詳細(xì)對(duì)比一下兩者的底盤和操控性。底盤技術(shù)對(duì)比：標(biāo)致和福特都有獨(dú)家的底盤技術(shù)，提...
寶馬X5基于CLAR平臺(tái)打造，采用前置四驅(qū)布局，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，配合可變懸架技術(shù)，帶來出色的操控性和舒適性。其底盤設(shè)計(jì)精細(xì)，如雙球節(jié)下臂提升操控性，可變阻尼懸架提升適應(yīng)性，全框式副車架增強(qiáng)穩(wěn)定性。xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配合多種越野模式，使X5具備卓越的越野能力。此外，X5在碰撞測(cè)試中...
長(zhǎng)安鈴木奧拓2013款的底盤高度實(shí)測(cè)為15公分，采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。汽車的最小離地間隙，即底盤最突出部位與地面的距離，是衡量車輛通過復(fù)雜路面能力的重要指標(biāo)。過去底盤高度有不低于150毫米的規(guī)定，但現(xiàn)已取消。一般家用小汽車底盤高度在110-150毫米之間，底盤越高通過性越好，但高速穩(wěn)定性可能受影響；...
速銳1.5L底盤好嗎？動(dòng)力操控如何？廣大車主對(duì)2015款1.5L自動(dòng)豪華型的底盤表現(xiàn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，有人認(rèn)為動(dòng)力較弱，也有人覺得方向盤精準(zhǔn)，駕駛順手，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛的動(dòng)力和操控性是購(gòu)買考量的重要因素之一。速銳的內(nèi)飾簡(jiǎn)約清爽，配置安全氣囊等較為全面，令人滿意。建議有興趣的消費(fèi)者前往4S...
首先是離合器踏板，它位于最左邊。離合器在起步和換擋時(shí)發(fā)揮著重要的作用。當(dāng)我們踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)齒輪將分開，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就無法傳輸?shù)杰囕喩希瑥亩管囕v停止運(yùn)動(dòng)。接下來是剎車踏板，它位于離合器和油門踏板之間。剎車踏板是為了保證駕駛安全而設(shè)計(jì)的。當(dāng)我們需要減速或停車時(shí)，踩下剎車踏板可以使剎車鉗...
