自動變速箱出現頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
雖說是雙離合變速器但還是有頓挫感，這個是缺陷，它不能和cvt相比的。這種現象不是車本身的問題。放心
大毛病沒有，小毛病還是不斷，頓挫，抖動。
出現問題的地區主要在南方，是德國的技術人員沒有考慮到當地氣候，所以引起極少部新帕薩特易出現問題，而大眾采取免費升級，有效的解決DSG的“卡制”問題，避免了過熱引發的頓挫等問題的
大眾的七速DSG問題比較多。。六速的DSG問題少。。。目前7速DSG的車型主要是小排量的。。 比如高爾夫，途安，還有1.8的邁騰和帕薩特。 7速DSG容易出問題，一來是因為結構是干式的，散熱不夠理想，二來，中
掛倒檔需要車基本停溫的，否則齒輪會打輪，因為倒檔齒輪本來跟傳動軸就隔了一個反響齒輪來把動力反向，車子向前開的話，很難掛上倒檔所以容易打齒。 但是也不排除是DSG的標定沒做好，跟軟件有關，跟DSG本身關系不大。
1、低速換擋時有頓挫感。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同。 2、正常勻速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速不保持不變。停車后儀表盤左側轉速表上的發動機系統故障
樓主啊，這個基本上可能就是油門的事情了，可以檢查一下的。
這樣說吧，7速DSG的故障率高于6速的，因為DSG在低速行駛時會發熱，而6速的是濕式的，降溫會好些，7速的其實就是簡配的，建議還是買2.0T的吧，大眾現在越來越坑爹了，如果考慮價格的話，建議買老邁騰1.8自動舒適，性價比
網友提問: 專家:您好，請問新生產的2013款帕薩特7速dsg是否改進，dsg問題是否已經解決?謝謝! 提問時間:2012-12-31 22:00專家回復: 您好!關于您說的問題，中國汽車質量網所做的報告針對的是本網站目
他所做的就是編程，匹配程序而已。樓主這款車確實算是通病，很多會有這種現象，也不算是毛病吧。DSG確實是好變速箱，提速動力隨叫隨到，異響頓挫都是很小的正常。如果特別嚴重的，可以要求他們處理，處理絕不是弄了沒好就讓你回家，問題不解決能行么？取決于樓主的態度，必須強硬。在保期間那是四兒子，出保了兒子不會管...
總結內容：文章主要介紹了2013款帕薩特V6DSG旗艦版在空間方面的表現。從文中可以看出，帕薩特的后排空間表現出色，可以滿足舒適享受的消費者需求。此外，后備廂容積也相當不錯，能夠滿足應急需求。廣大車主對2013款3.0LV6DSG旗艦版帕薩特的空間評價也相當高，認為其儲物空間和乘坐空間都處理得非常優...
帕薩特以其端莊穩重的車頭設計和精致感吸引消費者，大燈標配氙氣遠近光燈，車身長寬高為4870/1834/1472mm，軸距2803mm，車側線條流暢。輪圈設計大氣，輪胎規格為215/55R17。車尾協調，尾燈運動風格，造型時尚。配置豐富，包括溫度分區控制、自動空調等。大燈視覺效果顯著，網友評價外觀時尚...
帕薩特2011款以其精致的車頭設計和大方的車側姿態吸引眼球，車身尺寸為4870/1834/1472mm，軸距2803mm。內飾年輕活力，后排空間寬敞，配備多項豪華配置。搭載3.0LV6發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩310牛·米，工信部綜合油耗9.6L/100km。網友評價顯示，性價比和駕駛體驗...
帕薩特的7速DSG變速箱因其干式離合結構而備受爭議，主要與1.2TSI、1.4TSI等小排量發動機搭配，用于小型或經濟型車型。2013年，大眾因DSG問題召回約102萬輛車型，解決方案包括更換變速箱油和更新控制軟件。DSG車型在低檔位換擋時易出現異響或震動，主要原因是變速箱過熱。DSG變速箱的常見問...
帕薩特搭載的7速DSG變速箱因過熱問題引發換檔噪音、振動等，曾大規模召回。常見問題包括轉速上升車速下降、突然熄火及換擋異響，多由軟件控制不當及設計缺陷導致。大眾雖持續研發并推出新款DSG變速箱，但問題根源或需從設計上根本解決。帕薩特備受爭議的大眾7速dsg變速箱，采用干式離合器結構，可承受最大250...
早在新一代帕薩特市場初期，其四款發動機就被曝光，如今市場已經由2.0T和1.8T主導，作為入門級的1.4T車型，相對低廉的價格和經濟的用車成本會受到注重性價比的消費者的重視。恐怕大家對1.4T最大的擔心就是動力和另外兩個排量的差多少能滿足需求。就在車型即將上市的時候，我們先拿到了一輛帕薩特1.4TS...
帕薩特2013款3.0LV6DSG旗艦版以其穩重大氣的外觀、精細的頭燈設計、豪華的輪圈造型和新潮的尾燈風格，展現出了年輕動感的視覺效果。內飾方面，雖然缺少中控液晶屏，但整體設計酷炫，符合年輕消費者的口味。后排空間寬敞，實用性不錯。此外，帕薩特還標配了藍牙/車載電話、GPS導航系統等配置。廣大車主對這...
大眾新帕薩特起步時出現的頓挫問題，是由于多種因素造成的，如起步時油門踩得太深導致變速箱自動降檔，以及渦輪延遲等。駕駛員通過與汽車的磨合，可以逐漸掌握合適的油門尺度以克服這一問題。在加速時，變速箱會感知駕駛員意圖，自動降檔以提高扭力輸出，以實現更快的提速。這種自動波的設計會按發動機的負荷和油門深度調節...
用戶投訴邁騰B8車型配備的DSG雙離合變速箱存在嚴重異響問題，包括起步咔嚓聲、二檔怠速嘩啦聲、降檔卡頓和異響等。4S店未有效解決問題，僅建議改變駕駛習慣以避免異響。用戶還反映，D檔下剎車時車輛仍有前進力，但4S店回避該問題。用戶對DSG變速箱的設計和售后服務表示強烈不滿。黑心大眾邁騰b8DSG變速箱...
帕薩特DSG變速箱油建議5萬公里更換一次。不同車型更換周期不同，手動變速箱油3年或10萬公里更換，自動變速箱油2年或4萬公里更換，無級變速箱油2年或6萬公里更換。更換方法包括擰開泄油螺絲放油加注、拆下油底殼放油加注以及使用循環機動態換油。不同的車型更換周期也不同，以下是變速箱油的更換周期：手動變速箱...
大眾dsg變速箱頓挫可能由多種原因引起，包括發動機油路堵塞、變速箱油過臟堵塞油路、變速箱電磁閥損壞、忘記松開手剎、離合器不規則磨損、發動機某缸不工作以及使用劣質燃油等。大眾dsg是大眾品牌的直接換擋變速器，也稱雙離合變速器，廣泛應用于大眾polo、桑塔納、朗逸、凌渡、帕薩特、邁騰等車型。以朗逸202...
奧迪DSG變速箱頓挫問題可能由多種原因引起，包括發動機油路堵塞、變速箱油過臟、電磁閥損壞、忘記松開手剎、離合器磨損、發動機缸不工作以及使用劣質燃油等。DSG變速箱是一種介于手動和自動之間的雙離合器變速箱，具有高效、平順的特點。以2021款2.0T奧迪Q7運動型為例，其搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配...
帕薩特2檔頓挫可能由電磁閥損壞或變速器堵塞引起。電磁閥損壞時，頓挫無規律，固定發生時與速度或檔位有關。檢查變速箱故障碼和數據可確定問題。變速器堵塞則由油道泥漿引起，導致高溫、沖擊、打滑等問題，使換檔時出現頓挫。電磁閥損壞：電磁閥損壞是引起頓挫的重要原因。偶爾發生時沒有規律可循，固定發生是達到某一速度...
大眾帕薩特領馭剎車頓挫可能由電磁閥損壞引起，導致發動機怠速不穩、加速無力等問題。解決剎車頓挫感的方法包括：避免用腳尖踩剎車，以發揮最大剎車能力；定期清理發動機積碳，加油時可添加清潔劑，并在清理后高速行駛以加大排氣量，有助于減輕頓挫感。電磁閥損壞：電磁閥是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基...
帕薩特B5倒擋頓挫感可能由壓力閥或摩擦片故障引起。檢查變速箱油質量，若油變稀或臟污，需更換。變速箱油一次只能換部分，需多次更換。電磁閥可能因油過臟堵塞，應先更換變速箱油，再更換電磁閥，避免再次損壞。檢查變速箱油的質量是否正常：有可能是熱車后變速箱油變稀，導致各個壓力閥的壓力無法準確地達到正常值。如果...
DSG一擋換二擋頓挫問題可通過更換離合器解決。離合器位于發動機和變速箱之間，負責切斷或傳遞動力。DSG，即直接換擋變速器，基于手動變速箱，屬于AMT系統。駕駛員可通過踩下或松開離合器踏板，實現發動機與變速箱的分離和接合。1.針對DSG一擋換二擋頓挫問題，解決方案是更換離合器。2.離合器位于發動機和變...
大眾DSG一擋起步頓挫嚴重可能由油溫傳感器錯誤信號導致，觸發變速箱保護模式，中斷動力輸出，影響行車安全。故障時，儀表板擋位指示燈閃爍，剎車踏板指示燈亮起。凌渡2021款230TSIDSG風尚版搭載1.4T發動機，最大功率96kW，最大扭矩225Nm，配備7擋雙離合變速箱。以上內容由58汽車提供。如有...
帕薩特起步頓挫問題可通過熱車解決，使發動機充分潤滑。新款帕薩特PHEV搭載1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組，最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速雙離合變速箱，純電動續航63km。帕薩特自1973年誕生，是大眾汽車重要的中型轎車，針對中級轎車市場。1.熱車解決起步頓挫2.新款帕薩特P...
大眾DSG變速箱在低速行駛時，如果給油過快，車輛會出現明顯的頓挫感，就像追尾一樣突然加速。當車速提升到2檔或3檔后，頓挫感會逐漸消失。此外，在低速收油或剎車減速時，也容易出現頓挫感，尤其是在紅綠燈前，車輛會有明顯的停滯或拖帶感，甚至能聽到底盤傳來的異響。這種現象主要是由于低檔齒輪比與發動機轉速、車速...
