你好。根據(jù)你說的情況應(yīng)該是剎車盤變形了導(dǎo)致踩剎車方向盤抖動。剎車盤問他只能更換解決！希望可以幫助到您！58車
急剎？是不是啟動ABS了，ABS介入時(shí)方向盤會有抖動的。
能描述一下響聲的類型嗎？就是像我們平時(shí)敲擊或摩擦哪類物品發(fā)出的聲音。還有就是何時(shí)會響？轉(zhuǎn)動時(shí)？不動時(shí)？震動時(shí)？如果是轉(zhuǎn)動時(shí)有比較尖的吱吱的細(xì)聲，可能是方向盤上電操控觸點(diǎn)摩擦或者方向柱頭軸承發(fā)出的，只要用潤滑脂潤滑即可消除
去洗車，應(yīng)該是底盤有土，動平衡不需要去店里，100左右
你說剎車抖，一般是剎車盤的事，跑了10萬，剎車盤磨的不平了就會剎車抖動。 至于有熱氣，不知道是哪里有熱氣，車輪嗎？請問有沒有像摩鐵的聲音？如果有，不會是燒手剎片了吧？ 可以補(bǔ)充一下具體癥狀，我可以再給你補(bǔ)充回
十有八九是節(jié)氣門、噴油嘴，進(jìn)氣道這些地方臟了或者是發(fā)動機(jī)內(nèi)有積碳了，方法很簡單，可以到4S清洗一下，然后平時(shí)用點(diǎn)汽油添加劑，最好能堅(jiān)持使用，那基本沒問題了! 如果這樣還不能有效解決的話，那就檢查下火花塞吧，也有可能是點(diǎn)
如果是顛簸得厲害的路，方向晃動是正常的，如果不是那么顛簸的話晃動得厲害就得關(guān)注了，開去檢查下吧，有可能是轉(zhuǎn)向機(jī)方面有點(diǎn)問題
(1)E300成為E級在國內(nèi)的主力車型。其中E200搭載了00一樣的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，擁有最高135千瓦的功率和最大250牛米的最大扭矩，表現(xiàn)上當(dāng)然是中規(guī)中矩，不過目前進(jìn)口版本是搭載同E300一樣的7前速手自一體變
寶馬X1混動車型的方向盤異響問題，可能由多種原因引起。首先，轉(zhuǎn)向柱潤滑不足會導(dǎo)致摩擦力增大，產(chǎn)生異響。其次，轉(zhuǎn)向輔助油液位不足或萬向節(jié)問題也可能導(dǎo)致異響。此外，底盤懸架平衡桿吊耳老化變硬也可能引起異響。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會避免頻繁打方向盤，以保護(hù)轉(zhuǎn)向輔助泵，延長其壽命。在方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)，泄壓閥發(fā)出的異常噪聲...
寶馬X1方向盤按鍵圖解和功能說明寶馬X1方向盤上的按鍵有很多，它們各自控制著不同的功能。下面我們來一一介紹一下。左側(cè)按鍵主要控制定速巡航，包括巡航開關(guān)、速度調(diào)節(jié)、恢復(fù)巡航、取消巡航、限速設(shè)定等功能。右側(cè)按鍵則控制多媒體與語音，包括音量調(diào)節(jié)按鍵、切歌按鍵、藍(lán)牙電話、音源切換、語音控制等功能。對于寶馬X...
寶馬X1在高速行駛時(shí)方向盤抖動可能由多種原因引起，包括前輪定位角失準(zhǔn)、前輪胎氣壓過低、輪胎不平衡、前輪輻變形、輪胎螺栓數(shù)量不等、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動、傳動軸彎曲或動力不平衡。解決方式通常為更換剎車盤、剎車片，檢查轉(zhuǎn)向機(jī)皮帶松緊度，以及檢查轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)中的松動和間隙。寶馬X1高速行駛時(shí)方向盤抖動的原...
寶馬X1方向盤按鍵功能豐富，包括車速限制器。開關(guān)：接通/關(guān)閉、中斷巡航控制。RES：巡航控制：調(diào)出車速。速度調(diào)節(jié)：巡航控制擺動開關(guān)。MODE：視覺設(shè)備源。音量調(diào)節(jié)：降低或升高音量。曲目切換：屬于選擇列表滾輪。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問題，歡迎在下方表單填寫您的信息，...
寶馬X1方向盤重的原因主要有三個(gè)方面：首先，轉(zhuǎn)向助力油過臟會影響方向盤轉(zhuǎn)動的動力和性能，需要及時(shí)添加或更換；其次，胎壓過低會增加輪胎與路面的摩擦，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難，應(yīng)調(diào)整胎壓至合適水平；最后，方向機(jī)或助力泵等重要部件的故障也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即去4S店進(jìn)行維修。轉(zhuǎn)向助力油過臟：轉(zhuǎn)向助力油...
2020款寶馬X1，作為華晨寶馬推出的一款緊湊型SUV，自上市以來便備受關(guān)注。這款車不僅繼承了寶馬家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)，更在動力、配置和舒適性上進(jìn)行了全面升級，滿足了現(xiàn)代消費(fèi)者對高品質(zhì)生活的追求。二、不同配置版本對比2020款寶馬X1提供了多款配置版本，以滿足不同消費(fèi)者的需求：1.**sDrive20Li...
一、車輛基本信息2020款寶馬X1，作為寶馬家族中的緊湊型SUV車型，憑借其出色的性能和豐富的配置，在市場上贏得了廣泛關(guān)注。這款車型由華晨寶馬生產(chǎn)，于2020年正式上市，不僅繼承了寶馬一貫的駕駛樂趣，還在舒適性和智能化方面進(jìn)行了全面升級。二、不同配置版本對比2020款寶馬X1提供了多種配置版本，以滿...
16年寶馬X3配置詳解一、車輛基本信息2016款寶馬X3是德國寶馬汽車公司推出的一款中高檔SUV，定位于寶馬X1和X5之間，上市時(shí)間可追溯至2016年。這款車型在全球范圍內(nèi)廣受歡迎，尤其在中國和美國市場表現(xiàn)尤為突出。二、不同配置版本對比2016款寶馬X3提供了多種配置版本以滿足不同消費(fèi)者的需求。其中...
2014款寶馬X1的配置車輛基本信息2014款寶馬X1作為寶馬品牌的一款經(jīng)典車型，于2014年6月6日正式上市。作為寶馬X系列的一員，X1以其時(shí)尚的設(shè)計(jì)、出色的操控性能以及豐富的配置贏得了消費(fèi)者的喜愛。不同配置版本對比2014款寶馬X1提供了多種配置版本，以滿足不同消費(fèi)者的需求。其中，舒適版車型配備...
2016款寶馬X1配置參數(shù)車輛基本信息2016款寶馬X1，作為一款備受矚目的豪華緊湊型SUV，由華晨寶馬生產(chǎn)并上市，于2016年5月正式進(jìn)入市場。這款車型以其精致的設(shè)計(jì)、卓越的性能和豐富的配置，贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛。不同配置版本對比2016款寶馬X1提供了多種配置版本，以滿足不同消費(fèi)者的需求。其中...
寶馬520li操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬520li的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)出色，能夠根據(jù)不同的路況和行駛狀態(tài)自動調(diào)整減震效果。在平坦的高速公路上，懸架系統(tǒng)能有效過濾路面的細(xì)微震動，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受；而在經(jīng)過顛簸路面或通過彎道時(shí)，懸架又能提供足夠的支撐力，確保車身的平穩(wěn)。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是寶馬...
寶馬520li動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬520Li的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能夠很好地過濾路面震動，提供穩(wěn)定的操控性能。在彎道行駛時(shí)，車輛的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，確保車身的平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，方向盤力回饋充足，虛位極小，指向極為精準(zhǔn)。駕駛者可以輕松地掌控方向，無論是狹...
寶馬X5進(jìn)口操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X5的底盤與操控性能是其一大亮點(diǎn)。它采用了先進(jìn)的底盤技術(shù)和懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，搭配軟硬和高低可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，使得車輛在行駛過程中既穩(wěn)定又舒適。在高速過彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，保證車身平穩(wěn)；而在顛簸路面上，又能有...
寶馬630i動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬630i采用了前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，整體設(shè)定和質(zhì)感出色。在行駛過程中，懸掛系統(tǒng)能夠很好地吸收路面震動，提供平穩(wěn)的駕乘感受。同時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，車頭進(jìn)樁靈敏，方向盤回饋力度細(xì)膩。不過，在極限操控狀態(tài)下，由于車尾較重，車輛可能會出現(xiàn)輕微打滑，懸掛較...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬iX3在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了前后獨(dú)立懸架，懸架緊繃且富有彈性，回彈抑制效果出色，能夠清晰地感知到路面的變化，同時(shí)又能有效過濾掉多余的震動，確保駕駛的舒適性。在轉(zhuǎn)向方面，寶馬iX3的方向盤響應(yīng)精準(zhǔn)，能夠迅速傳遞轉(zhuǎn)向指令到前輪，車尾反應(yīng)迅速，整體操控感受穩(wěn)定且準(zhǔn)確。無論是...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT的底盤表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。它采用了前雙球節(jié)獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，并配備了空氣懸掛系統(tǒng)。這使得車輛在過彎時(shí)能夠有效抑制車身側(cè)傾，提供足夠的支撐力。同時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)可根據(jù)路況調(diào)整軟硬度，回彈速度快，能過濾掉大部分震動，保持平穩(wěn)行駛。轉(zhuǎn)向方面，寶馬6系GT的方向盤握感舒...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬iX的底盤調(diào)校體現(xiàn)了德系車的風(fēng)格，懸架緊繃而富有彈性，對路面的震動抑制出色。在過彎時(shí)，懸架系統(tǒng)提供了足夠的支撐，確保了車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，寶馬iX還配備了電控阻尼減振器和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在城區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)出優(yōu)秀的靈活性和指向性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬iX能夠迅速地將方向盤的動作傳...
寶馬6系GT全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到190kW寶馬6系GT在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，并配備了空氣懸掛系統(tǒng)。這使得底盤整體性強(qiáng)，在過彎時(shí)能夠有效抑制車身側(cè)傾，提供足夠的支撐力。同時(shí)，空氣懸掛可調(diào)整軟硬度，回彈速度快，能過濾掉大部分震...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系新能源車型在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。該車采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，保證了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。在實(shí)際駕駛中，底盤的濾震效果良好，能夠有效吸收路面震動，提供平穩(wěn)的駕駛感受。轉(zhuǎn)向方面，寶馬5系新能源車型的方向盤手感細(xì)膩，方向指向精準(zhǔn)，駕駛者能夠輕松掌握車輛的行...
2020款寶馬x1確實(shí)配備了定速巡航功能，這一配置旨在減輕駕駛疲勞，穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提升燃油效率，并精確控制車速以避免超速。定速巡航的控制按鍵位于方向盤左側(cè)，通過簡單的操作即可調(diào)整并保持所需車速。此外，寶馬x1的空調(diào)濾芯位置也有所更新，新款x1的濾芯位于副駕駛側(cè)板處，更換過程相對簡便。寶馬x1的定速...
