點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能至關(guān)重要，不準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降甚至爆燃損傷。雖然現(xiàn)代車輛點(diǎn)火正時(shí)多不可調(diào)，但在更換正時(shí)皮帶或鏈條時(shí)，記號(hào)錯(cuò)誤會(huì)直接影響點(diǎn)火正時(shí)。檢查點(diǎn)火正時(shí)可使用點(diǎn)火正時(shí)槍或診斷儀數(shù)據(jù)流功能。火花塞應(yīng)在活塞上止點(diǎn)前點(diǎn)火，以實(shí)現(xiàn)最大能量利用和功率提升。點(diǎn)火提前角過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)影響發(fā)...
概述：隨著汽車排放法規(guī)的嚴(yán)格，排氣再循環(huán)。進(jìn)氣總管中CO2濃度與排氣管中CO2濃度之比稱為EGR率。1.EGR閉環(huán)控制系統(tǒng)EGR以適度損傷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為代價(jià)去降低NOx排放。因此，EGR引入量必須適量、適時(shí)地進(jìn)行嚴(yán)格控制。早期開環(huán)式的EGR控制系統(tǒng)已被淘汰，目前只有EGR閉環(huán)控制系統(tǒng)才能滿足當(dāng)今排放法...
在診斷液壓式ABS故障時(shí)，首先要區(qū)分故障是出在電控系統(tǒng)還是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)。ABS具備失效保護(hù)功能，一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至常規(guī)制動(dòng)。故障發(fā)生時(shí)，ABS警告燈會(huì)亮起，提示駕駛員。使用診斷儀讀取故障碼，確定故障部位。初步檢查包括檢查駐車制動(dòng)器、制動(dòng)液液面、ECU導(dǎo)線連接、傳感器導(dǎo)線、繼電器和...
離合器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的關(guān)鍵部件。常見故障包括離合器打滑、異響、分離不徹底等。打滑可能由長(zhǎng)時(shí)間踩踏離合器導(dǎo)致，異響可能源于分離軸承缺油或損壞，分離不徹底則可能與踏板自由行程過(guò)大或調(diào)整不當(dāng)有關(guān)。診斷時(shí)應(yīng)檢查踏板自由行程、液壓操縱機(jī)構(gòu)及分離桿等部件，及時(shí)更換磨損件，確保離合器正常工作，降低駕駛成...
隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，馬自達(dá)汽車的電控單元通過(guò)CAN和LIN總線實(shí)現(xiàn)信息交換，故障診斷變得重要。本文以馬自達(dá)為例，探討CAN系統(tǒng)故障診斷技巧。馬自達(dá)CAN網(wǎng)絡(luò)包括高速HS-CAN和中速M(fèi)S-CAN，涉及多個(gè)模塊通信。接線圖對(duì)分析故障至關(guān)重要，需注意車型差異。通過(guò)本文，可了解馬自達(dá)CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和診...
當(dāng)馬自達(dá)汽車的控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。如果PCM中的終端電阻阻值也是120Ω，或者由于萬(wàn)用表存在誤差，不能準(zhǔn)確區(qū)分120Ω和124Ω，首次測(cè)量就無(wú)法準(zhǔn)確判斷哪一側(cè)開路，這種情況下可任選一側(cè)按上述方法開始測(cè)量，然后根據(jù)結(jié)果判斷。當(dāng)然，也可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試分析結(jié)果，結(jié)合“CAN系統(tǒng)接線圖”直接檢測(cè)由DLC-2通向“...
車載視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)因車輛運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，常遇故障包括通電無(wú)法開機(jī)、顯示器無(wú)圖像及網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。本文針對(duì)其中常見的顯示屏第2路圖像缺失問(wèn)題，介紹了通過(guò)檢查指示燈、更換設(shè)備、測(cè)量輸入輸出等方式進(jìn)行故障診斷與排除的實(shí)踐方法。全文內(nèi)容精煉，對(duì)故障排查步驟進(jìn)行了簡(jiǎn)潔明了的闡述。車載視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在應(yīng)用中常受多種...
總結(jié)內(nèi)容：本文針對(duì)科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，設(shè)計(jì)了一套以實(shí)物為基礎(chǔ)的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由主臺(tái)架、操作實(shí)訓(xùn)臺(tái)和電路故障檢測(cè)臺(tái)三部分組成，支持真實(shí)故障模擬與診斷分析，主要目標(biāo)是為了滿足中職院校理實(shí)一體化教學(xué)模式的教學(xué)需求。此系統(tǒng)旨在提供學(xué)生以科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理為主要教學(xué)內(nèi)容，幫助他們認(rèn)知分析機(jī)械結(jié)...
總結(jié)內(nèi)容：任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是一種以學(xué)生為主體、以學(xué)定教的教學(xué)模式，在《汽車故障診斷與檢測(cè)》課程中，特別是針對(duì)曲軸位置傳感器故障診斷與檢測(cè)項(xiàng)目，其應(yīng)用具有重要意義。該方法能激發(fā)學(xué)生主動(dòng)參與、自主協(xié)作、探索創(chuàng)新，培養(yǎng)其獨(dú)立探索和創(chuàng)新能力。實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)法，能將“教”為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩W(xué)”為主，實(shí)現(xiàn)課堂以學(xué)生...
故障自診斷測(cè)試是一種通過(guò)專用診斷儀與汽車ECU通信，讀取故障碼和控制參數(shù)，檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及其控制電路工作狀態(tài)的汽車故障診斷方法。隨車故障自診斷系統(tǒng)已發(fā)展至第三代，其中OBD-II系統(tǒng)統(tǒng)一了故障檢測(cè)插座、故障碼位數(shù)和含義、讀取方法，并增強(qiáng)了數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能。OBD-III則主要增強(qiáng)了尾氣排放檢測(cè)功能...
在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，故障診斷是確保車輛安全和性能的關(guān)鍵步驟。本文將介紹一種高效的故障診斷方法，該方法通過(guò)利用車輛的自檢功能，幫助維修技師縮小診斷范圍，提高診斷效率。首先，當(dāng)遇到不確定具體部件位置或難以確定故障類型的狀況時(shí)，可以利用車輛的自檢功能來(lái)分析當(dāng)前故障原因。例如，如果車輛出現(xiàn)氣囊報(bào)警，技師可以先...
文章討論了EGREGR閉環(huán)控制系統(tǒng)存在缺陷，其反饋信號(hào)與EGR率關(guān)系弱。除傳感器信號(hào)外，EGR率還受其他因素如積炭和進(jìn)氣CO2濃度影響。為優(yōu)化系統(tǒng)，可在進(jìn)氣總管設(shè)O2或CO2傳感器。同時(shí)，通過(guò)OBD-II和ECU進(jìn)行EGR系統(tǒng)故障自診斷監(jiān)測(cè)，以解決啟動(dòng)困難等故障，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率和準(zhǔn)確性。三、EGR...
汽車DTC，即診斷故障碼，用于在不拆卸或僅拆卸個(gè)別零件的情況下，檢查汽車技術(shù)狀況，找出故障部位和原因。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及附件的檢測(cè)與診斷。DTC系統(tǒng)如何診斷故障，以及如何確定故障真的排除，都有嚴(yán)格的條件和要求。汽車DTC是用于診斷汽車技術(shù)狀況和故障原因的代碼系統(tǒng)。通過(guò)檢測(cè)汽車各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，...
1.故障現(xiàn)象康明斯柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、動(dòng)力不足、加速不良、轉(zhuǎn)速不能提高到應(yīng)有的范圍等現(xiàn)象。這些故障通常會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，影響車輛的行駛性能和駕駛體驗(yàn)。2.原因分析-曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系及冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況良好是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力充足的必備條件。-如果上述系統(tǒng)處于良好的...
總結(jié)內(nèi)容如下：離合器作為汽車的重要部件，常見故障包括打滑、分離不徹底、抖動(dòng)、異響和卡死等。診斷與排除這些故障的方法涉及多個(gè)方面，如檢查踏板和軸承的回位，發(fā)動(dòng)機(jī)支架和飛輪的固定，以及從動(dòng)盤和壓盤的磨損情況。同時(shí)，也要注意齒輪嚙合問(wèn)題、軸承異響及其他原因引起的異響。正確診斷和排除這些故障，是保障汽車正常...
邏輯診斷法在現(xiàn)代悅動(dòng)CAN系統(tǒng)故障診斷中，需先理解系統(tǒng)邏輯，掌握系統(tǒng)層級(jí)關(guān)系與相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)記錄癥狀、數(shù)據(jù)分析、故障定位、成因分析、故障排除和系統(tǒng)確認(rèn)等步驟進(jìn)行診斷。以流程圖法和演變圖法為工具，重點(diǎn)介紹演變圖法應(yīng)用。現(xiàn)代悅動(dòng)CAN系統(tǒng)有2個(gè)終端電阻，通過(guò)測(cè)量電阻和電壓可判斷系統(tǒng)狀態(tài)，實(shí)例驗(yàn)證邏輯診斷...
隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車噪聲振動(dòng)問(wèn)題日益突出，成為全球四大環(huán)境污染之一。汽車NVH量。比如：方向盤上下振動(dòng)，使得駕駛員的手震顫；座椅晃動(dòng)，給乘坐人帶來(lái)不適的振動(dòng)感。此外，還有換擋桿或加速踏板顫動(dòng)等現(xiàn)象。如同判定噪音是否是異響一樣，出現(xiàn)的振動(dòng)是否屬于異常，取決于振動(dòng)是在哪里發(fā)生的以及如何發(fā)生的。振動(dòng)與噪...
斷開整車控制器線束連接器和倒車?yán)走_(dá)控制器中央網(wǎng)關(guān)控制器與組合儀表之間的CAN數(shù)據(jù)通訊的檢測(cè)中央網(wǎng)關(guān)控制器與組合儀表之間的CAN數(shù)據(jù)通訊電路見圖20。斷開組合儀表線束連接器和中央網(wǎng)關(guān)控制器線束連接器。按照表9檢測(cè)電路，如果不符合表內(nèi)應(yīng)測(cè)得電阻結(jié)果，那么應(yīng)該更換維修或更換線束。以上內(nèi)容由58汽車提供。如...
風(fēng)噪聲是高速行駛時(shí)車身氣流紊流所致，通過(guò)車門、密封條等傳入車內(nèi)，隨車速和風(fēng)向變化。風(fēng)噪聲包括紊流噪聲、漏氣噪聲、簧片噪聲等，紊流噪聲由氣流加速和渦流產(chǎn)生，漏氣噪聲由車身氣密性差引起，簧片噪聲則是空氣通過(guò)窄縫振動(dòng)所致。優(yōu)化NVH分析需關(guān)注風(fēng)噪聲類型及成因，針對(duì)性解決紊流、漏氣及簧片等問(wèn)題。風(fēng)噪聲是汽車...
