在20萬左右的SUV市場中，大多數車型都配備了多連桿式后獨立懸掛，但有幾款車卻依舊使用扭力梁式非獨立懸掛。謳歌CDX、DS6、4008和天逸C5AIRCROSS這四款SUV，盡管在外觀、內飾和駕駛體驗上各有亮點，但懸掛系統的選擇讓它們在市場競爭中處于劣勢。CDX的銷量慘淡，DS6的設計雖好但售價偏高...
總結內容：馬自達昂克賽拉采用的扭力梁式非獨立懸架，是較早用于汽車的懸架類型。其結構簡單，制造成本低，維護成本小，同時可減少車輪滾轉角磨損及占用空間。懸架的性能不僅取決于其結構，更主要的是調整程度。盡管復雜的結構不意味著更好的性能，但駕駛舒適性仍需綜合判斷。該懸架雖在價格較低的車輛中常見，但其性能表現...
在未上市前，我有幸試駕了比亞迪宋MAXDM這款百公里加速僅需6.9秒的MPV。除了令人印象深刻的加速性能和空間實用性，舒適性也是MPV的關鍵考量。我們通過實測數據來驗證宋MAXDM的舒適性表現。測試包括車內噪音和底盤懸掛振動兩個方面。頂配車型配備的優科豪馬UC6輪胎，注重經濟性和舒適性。在不同車速下...
在現代汽車設計中，懸掛系統扮演著至關重要的角色。它不僅關系到車輛的穩定性和舒適性，還直接影響到駕駛的安全性。本文將探討非獨立和獨立懸掛系統的特點及其對駕駛體驗的影響。首先，讓我們來理解什么是非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛是指車輪通過一根整體車軸連接，當一側車輪跳動時，另一側也會隨之跳動，這導致車身...
雖然題主已經買了車，但有人質疑我的客觀性和專業性。我承認自己是業余人士，但我也在努力通過自考提升自己的汽車專業知識。以下是我從教科書中學到的一些關鍵點：1.懸掛系統：非獨立懸掛已不能滿足現代汽車對平順性和穩定性的要求，而獨立懸掛在這方面表現更佳。2.變速器：At變速器使用壽命長，但成本高、油耗大；C...
飛度以其小巧車身和寬敞內部空間著稱，選擇了麥弗遜式獨立懸架，這種設計不僅適用于小型車，也被思域、雅閣等更大車型采用。飛度的前懸架采用鋼制材料，防傾桿連接桿固定在彈簧支柱上。其副車架設計成類似H型，雖然在碰撞時不如全框式副車架能第一時間分散撞擊力，但這種設計占用空間小、質量輕、布置簡單，符合飛度的設計...
12月4日，一汽-大眾首款小型SUV——大眾探影在杭州正式上市，基于MQBA0平臺打造，與上汽大眾T-Cross途鎧為兄弟車型。探影共提供7款車型，售價11.49-15.99萬元，與途鎧形成競爭。探影外觀設計參考歐洲版T-Cross，采用家族式設計，車身尺寸與途鎧相似，內飾簡約，但硬塑料材質顯廉價。...
下一代飛度不可能使用2.0T紅頭機及四輪獨立懸掛并定價30萬。即便如此配置，國人更偏愛大車，飛度作為小型車難以吸引廣泛關注。飛度以空間寬裕、省油保值著稱，適合家用但隔音降噪一般。未來飛度或維持現價并提升動力表現，但2.0T紅頭機配置不現實。若真有此配置，銷量也難觀，因其無法媲美高端車型，價格高昂難獲...
縱臂扭轉梁式半獨立懸架，也被稱作螺旋彈簧非獨立懸架、復合式懸架、扭力梁懸架等，這些都是不同汽車廠商對拖曳臂式懸架的不同稱謂。雖然名稱各異，但它們的結構和性能大致相同。多連桿式懸架，包括四連桿、五連桿等，是一種更高級的懸架系統。與麥弗遜懸架不同，多連桿式懸架的減振器和螺旋彈簧不隨轉向節轉動，能夠更精確...
懸架系統是汽車中連接車身與車輪的關鍵部件，它不僅支撐車身，還直接影響乘坐的舒適度。獨立懸掛系統允許每個車輪獨立運作，減少了單輪抖動對其他車輪的影響，提升了行駛的平穩性和舒適度。這種設計還能降低車身受到的沖擊，增強車輪的抓地力，尤其是在越野路面上。然而，獨立懸掛的結構較為復雜，導致制造和維修成本較高，...
獨立懸掛系統因其在穩定性、舒適性和安全性方面的優勢，被廣泛應用于家用車、商用車和跑車。它能有效減少駕駛中的顛簸感，提升乘客的舒適度，降低暈車現象。相比之下，非獨立懸掛多用于貨車，因其在不平路面上容易產生顛簸，影響乘客舒適度。家用車和SUV的前后懸掛多為獨立式，但前后座位的舒適性差異較大。雖然可以將非...
從起亞智跑和本田XRV的對比可以看出，智跑在性能、配置和價格上都具有一定優勢，而XRV在空間利用和燃油經濟性上表現更出色。消費者選擇購買時需要根據自己的需求來進行權衡。總體來說，智跑更適合需要更高欣賞度、體驗感的消費者，而XRV更適合追求實用性和經濟性的消費者。起亞智跑2018款：11.99-13....
法國人對半獨立懸掛的堅持，確實在調校上有過人之處，但國內消費者對車輛的認知已不僅限于舒適度。法系車在國內遇冷，不僅因為板懸，更在于性價比。法系車定價偏高，面對國內自主品牌的競爭，缺乏性價比和獨特技術，難以憑借浪漫和板懸贏得市場。法系車的固執己見，不愿改變，是銷量下滑的重要原因。實話實說，現在法系車在...
扭力梁式后懸架屬于半獨立懸掛，多用于緊湊型車，結構簡單且節省空間，但高速穩定性、舒適性和操控性一般。多連桿獨立懸架由多個連桿、減震器和彈簧組成，能大幅提升行駛穩定性和舒適性，且操控性能優異，但成本高、占用空間大。扭力梁式懸掛常見于小型車，因其制造成本低、維修方便且能增加車內空間。扭力梁式后懸架和多連...
雪鐵龍作為法系車的代表，其對扭力梁非獨立懸掛的偏愛并非沒有道理。雖然理論上獨立懸掛在結構和操控性上更勝一籌，但雪鐵龍憑借多年的調校經驗，使得非獨立懸掛在舒適性和操控性上與獨立懸掛不相上下。雪鐵龍的扭力梁技術經過多年的優化改造，已經達到了世界領先水平，甚至可以媲美獨立懸掛。雪鐵龍的底盤調校技術和扭力梁...
非獨立懸掛的好處是什么？非獨立懸掛的優缺點分析在汽車行業中，懸架系統是至關重要的一個部分。而其中，非獨立懸掛作為一種常見的懸架系統，其優缺點也備受關注。那么，非獨立懸掛究竟有哪些好處呢？下面我們就來詳細分析一下。首先，非獨立懸掛具有結構簡單、成本低廉的優點。由于其不需要獨立的懸掛系統，所以可以省去一...
獨立懸掛和非獨立懸掛的區別是什么？獨立懸掛是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的；非獨立懸掛是以一支車軸連結左右二輪的懸掛方式，有多種型式。現代轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、柱式以及麥弗遜式懸掛系統等。非獨立懸...
多連桿獨立懸掛與非獨立彈簧懸掛在結構和性能上存在明顯差異。五連桿懸掛由五根連桿、減震器和減震彈簧組成，通過主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂的協同作用，實現對車輪的精確控制。這種懸掛結構可以提高車輛行駛穩定性，降低輪胎摩擦，同時保持車輪與地面的垂直接觸，提升操控性能。相比之下，非獨立彈簧懸...
法國人對半獨立懸掛的偏愛，讓他們在懸掛調校方面確實有獨到之處。無論是早期的神龍富康，還是現在的標致，法國車在懸掛方面確實有優勢。然而，中國消費者對汽車的認知遠不止舒適程度那么簡單。在中國，板懸掛通常用于定位較低的面包車或小型貨車，而東風標致等法系車卻堅持使用板懸掛，這讓國內消費者難以接受。更重要的是...
獨立懸掛系統與非獨立懸掛系統各有其特點和優勢。獨立懸掛系統，如橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統，能夠實現車輪的獨立運動，提高車輛的操控性和舒適性。現代轎車普遍采用獨立懸掛系統。而非獨立懸掛系統，如平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式等，通過車軸或結構件連接左右車輪，結構簡單，成本較...
