奧德賽和艾力紳作為本田的姊妹MPV車型，雖然外觀和內飾有所區別，但動力總成和底盤是一致的。這兩款車都搭載了本田的混動系統，車身尺寸略有差異，艾力紳的尺寸為4950x1842x1711毫米，軸距2900毫米；而奧德賽的尺寸為4847x1820x1702毫米，軸距同樣為2900毫米。兩車均配備2.0升自...
大眾途昂的底盤高度達到了170mm，而它的最小離地間隙則是160mm。途昂的底盤懸掛系統采用了前麥弗遜和后E型多連桿的組合。盡管途昂和途觀L的懸掛類型相同，但由于途昂的重量更重，其前懸掛下控制臂使用了鑄鐵材質，以更好地承受較重車身對懸掛系統的壓力。途昂的前懸掛下控制臂和軸承座都采用了鑄鐵材質，并通過...
總結內容：本文介紹了奧德賽2013款2.4L運動版的外觀設計、內飾風格、動力性能及配置。該車搭載2.4L發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩218牛·米，綜合油耗為9.2L/100km。動力性能方面，部分車主反映方向盤較重，車身長在轉彎時需注意，懸掛調校偏硬但過彎時側傾不大。總體而言，奧德賽內飾時尚...
汽車跑偏可能由多種因素引起，其中胎壓不均是常見原因之一。建議每兩萬公里調換輪胎位置，以減少驅動輪與其他輪子的磨損差異。同時，確保全車使用相同型號的輪胎，特別是前軸和后軸的輪胎，花紋深度也應保持一致，避免超過磨損極限。新車由于懸掛系統故障導致跑偏的情況較少，因為車輛出廠前都經過嚴格檢測和調整。然而，如...
銳界汽車在行駛過程中，尤其是經過減速帶時，底盤異響可能是由于底盤部件老化、螺栓松動、傳動軸萬向節故障、球頭、懸掛、支架損壞、制動系統、輪軸承或離合器異響等原因造成的。底盤橡膠襯套和減震器頂膠的老化會導致曠量變大，使得車輛在顛簸路面或減速帶時產生異響。為了恢復車輛的駕駛質感，需要更換老化的橡膠襯套和減...
總結內容：在中國的汽車市場中，奧德賽以其27.98萬元的指導價位于中高檔次車型之列。其外觀設計年輕活力，內飾設計充滿青春氣息，帶來個性化動感的視覺效果。動力方面，搭載了2.4L發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩218牛·米，工信部綜合油耗為9.2L/100km。關于其動力底盤，不同車主有不同的看法...
總結內容：豐田凱美瑞混動版采用前麥弗遜式與后雙連桿式獨立懸掛，保持了較高的底盤平整度。其懸掛系統經過精心設計，通過橡膠襯套連接各部件，有效減少震動，提升乘坐舒適性。油路保護到位，隔熱措施良好。凱美瑞混動版后懸掛強調舒適性，較長的避震行程使車輛在行駛中更加平穩。整體而言，凱美瑞的底盤用料做工精細，符合...
福特福睿斯的懸掛系統與底盤是一體化設計，不建議進行獨立懸掛的改裝，因為這樣的改動風險較大。實際上，福睿斯的懸掛表現出乎意料地好，測試中懸掛和底盤配合默契，提供了舒適的乘坐體驗。底盤離地間隙適中，一般車速下通過性良好。福睿斯采用的是前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛，這種配置在同級車中較為常見，底...
文章描述了作者駕駛奧德賽混動的體驗，突出了其混動系統帶來的動力提升、隔音優化以及懸掛改進的駕駛感受。文章通過駕駛奧德賽混動的過程，反思了中年人的生活壓力與對家庭責任的承擔，同時也表達了車輛與駕駛者之間特殊的情感紐帶。文章最后提到，奧德賽混動不僅滿足了家庭需求，也給予了駕駛者少有的開心與放松，為中年生...
福特福睿斯的懸掛系統表現出乎意料地好，實測中懸掛與底盤配合默契，舒適度高，即使在爛路上也能平穩通過。底盤離地間隙適中，一般車速下通過性良好。懸掛系統采用前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛，底盤平整度高，前懸掛副車架為“H”型鋼制，配備發動機下護板和隔熱鋁板，有效減少震動，提升舒適性。后懸掛減震筒...
梅拉轉向異響可能是底盤懸掛量過大引起的。汽車轉向異響的原因可能包括前減震器平面軸承損壞或底盤懸掛過寬。車輛轉彎時，前減震器會隨之轉動，與車身相連，這兩部分之間有一個平面軸承。如果這個軸承損壞，轉彎時會產生異響。底盤懸掛上的橡膠襯套也會隨著使用時間的增加而老化，一旦老化嚴重或襯套損壞，轉向時就會出現轉...
大眾新寶來底盤的設計細節如下：前懸掛采用麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接，輕量化設計明顯。副車架為非全框式H型，與下擺臂通過橡膠襯套連接，防傾桿則通過德國工程塑料連接，減少金屬拉桿重量。后懸掛為扭力梁式，結構緊湊，節省空間，調教得當可提升操控性能。整體來看，新寶來底盤設計注重空間利用和操控...
2019款本田奧德賽作為MPV車型，外觀大氣精致，內飾層次感強且配置完善。混動版動力總成表現優異，低速起步安靜且有推背感，高速巡航動力輸出流暢。零百加速測試成績9.8秒超預期，制動測試成績44.78米表現良好。整體駕駛感受舒適，懸掛表現合適，是一款合格的MPV車型。本田奧德賽是本田汽車旗下一款很不錯...
奧德賽2021款銳·混動2.0L車型的官方指導價為275800元。以開封地區為例，全款購買并加上各項費用后，總落地價約為311884元。該車型擁有方正的外觀設計、素雅的內飾設計以及一系列配置。動力方面，搭載了2.0L發動機和電動機，匹配電子無級變速箱，底盤懸掛系統也經過精心設計。綜合來看，奧德賽在市...
謳歌CDX雖然與繽智共享平臺，但在細節上展現出豪華感。CDX的前懸掛下擺臂采用鋁合金材質，減輕簧下質量，提升舒適性。其襯套設計也更先進，增加擺幅，進一步增強舒適性。CDX還增加了兩條縱梁，提高底盤保護能力。在駕駛位側有底盤加強件，可能為了通過安全測試。后懸掛與繽智相似，但CDX配備了CDC可變阻尼減...
奧德賽外觀設計高貴大氣，配2.4L發動機，無級變速箱，懸掛偏硬。車主評價各不相同，有人吐槽方向盤重，轉彎不靈活，也有人稱贊方向盤手感舒適，車身靈活。要根據個人喜好和需求選擇是否適合的車型。不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置表現？這些方面確實要有不錯的表現，但...
底盤松散問題可能源自車輛出廠時的設計缺陷，如避震器阻尼設置不當或懸掛連桿襯套材質差異，導致行駛時晃動感和高速時緊繃感不足。此外，車輛長期使用后，減震器和襯套等易損件老化也會導致底盤松散。雖然先天問題難以改變，但通過日常維護和及時維修，可以減緩后天底盤松散的發生。對于車主來說，關注車輛保養和及時修復問...
榮威RX5PLUS底盤的升級，不僅在外觀上有所改變，更在底盤舒適性和沖擊改善方面進行了優化。工程師們通過橡膠襯套和優化連接件設計，減少了從路面到駕駛艙的震動和噪聲，提升了駕駛體驗。RX5PLUS的底盤剛性得到增強，同時通過偏心減震彈簧設計減輕了側向力，優化了行駛質感。后懸掛部分也采用了多連桿結構，通...
奧德賽2019款銳·混動2.0L版本搭載了油電混合動力系統，配備2.0L發動機和前置電動機，提供了充足的駕駛動力。該車擁有先進的電子無級變速箱，而懸架系統采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。盡管部分車主提到方向盤較重和懸掛偏硬，但總體來說，動力表現足夠且操控穩定。內飾新潮，配置豐富，綜合...
寶來汽車在打方向時車輪異響，通常是由于橡膠襯套老化導致懸架礦量增大，或是減震器平面軸承缺油。橡膠襯套老化變硬會影響懸架性能，而減震器軸承缺油則需定期涂抹潤滑脂以避免磨損。正確的做法是在汽車停穩后將方向盤回正，以減輕懸掛系統和輪胎的負擔。寶來作為緊湊型汽車，擁有4663mm的車長、1815mm的車寬、...
