各有各的好。 外觀方面看個人喜愛。不做評論。首先Q5保值率高些。品牌認知度高。英菲尼迪來入中國時間沒有奧迪長，現在還有些人不認識。 Q5是4缸渦輪發動機。加速快些。QX50經典V6自然吸氣發動機。加速沒有Q5快。但是V6
剛買完 動力很不錯 靜音也還成 發動機太暴躁 開慣了舒適型轎車的同志可能受不了！ 轟鳴聲很強 喜歡的會很喜歡不喜歡的會受不鳥！ 油耗在10-12吧！ 4年10萬公里免保養也不是所有保養都是 注意看說明！ 機油機濾是免費的
大眾 寶來: 不推薦，不合適配置太低,養車費用高,不耐用別克 凱越: 一般般君威好，有后排DVD，音響用11揚聲器的哈曼卡頓。或貴點的奧迪A4L，音響是世界第一的丹麥Bang&Olufsen，有14個揚聲器。
好事多磨昨天終于提車了比預計晚了星期保險還沒生效被我心急開回家了2011暮色紅非常靚知道市面上有漂亮內飾和我乖乖小英相配能前開慣了安靜皇冠現感覺小英發動機聲音有點大起步加油時有點梗我得問問經銷商回事總來說錯美女妹妹羨慕得
這個發動機很好，VQ25HR，高轉發動機，2.5升六缸。轉速超過3000轉時那聲音好聽的醉了
好事多磨昨天終于提車了，比預計的晚了一星期，保險還沒生效就被我心急的開回家了，是2011暮色紅非常靚，不知道市面上有什么漂亮的內飾和我的乖乖小英相配的？可能是以前開慣了安靜的皇冠，現在感覺小英的發動機聲音有點大，起步加油
VQ25本來就是nisan偷工減料的產品，就是給人裝A-C用的，好多人買了車還要把后面G25給給扣掉
FX35上搭載的是日產開發的VQ35發動機，已經連續多年獲得年度十佳發動機的稱號，從這一點來說還是可以的，但也從側面反映了一個問題--太過陳舊。但現在經過了數次改進，也十分有競爭力，噪音不大，但噴薄感十分明顯。
英菲尼迪QX50采用兩款2.0升渦輪增壓發動機，分別為低功率版245馬力和高功率版272馬力，均配備可變壓縮比技術、可變氣門正時系統和混合噴射技術，匹配CVT變速器。該車有前輪驅動和四驅車型，四驅車型搭載適時四驅系統，前后懸掛分別為麥弗遜式和多連桿式獨立懸掛。菲尼迪qx50采用兩款發動機，一款是2....
英菲尼迪QX50的發動機雖然源自日本，但在國內組裝，因此并非原裝進口。該車型提供兩種2.0升渦輪增壓發動機，低功率版最大功率180kw，高功率版200kw，均配備可變壓縮比技術和雙可變氣門正時技術，使用鋁合金缸蓋缸體。兩款發動機均與8速CVT變速器匹配，低功率版在5600轉/分鐘輸出最大功率，高功率...
英菲尼迪QX50的發動機并非原裝進口，而是日本制造后在中國組裝。該車型提供兩種2.0升渦輪增壓發動機，分別對應低功率和高功率版本。低功率版最大功率180kw，最大扭矩380Nm，而高功率版最大功率200kw，最大扭矩同樣為380Nm。兩款發動機均采用可變壓縮比技術和雙可變氣門正時技術，以及鋁合金氣缸...
英菲尼迪QX50設計運動感十足，前臉犀利大燈與菱形格柵彰顯運動風格。內飾質感上乘，配備皮質方向盤、加熱功能及8.0英寸液晶顯示屏。空間寬敞，后備箱容積大。搭載2.0T發動機，動力強勁。安全配置豐富，包括牽引力控制、膝部氣囊及主動降噪等。實際用戶口碑良好。從肌肉感來看，英菲尼迪QX50融入了很多運動十...
英菲尼迪QX50搭載兩款2.0升渦輪增壓發動機，分低功率和高功率版，均配可變壓縮比、可變氣門正時及混合噴射技術，匹配CVT變速器。該車為中型豪華SUV，提供前驅及適時四驅版本，前后懸架分別為麥弗遜獨立和多連桿獨立懸架。英菲尼迪qx50一共使用的是兩款發動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外...
英菲尼迪QX50以其獨特外觀、時尚內飾和強勁動力贏得關注。其搭載的發動機表現不俗，配合CVT變速箱，提供流暢駕駛體驗。車內配置豐富，空間寬敞，符合年輕消費者需求。整體而言，英菲尼迪QX50是一款集顏值、動力與配置于一身的優質車型。現在的年輕人買車的要求千奇百怪，除了對顏值有很高要求，在動力和配置方面...
英菲尼迪QX50的發動機鋼印號通常位于右前減震器座上，朝向發動機內側，可能不太顯眼。發動機號包含了發動機型號、生產日期和唯一的系列號，有時還可能包括產地代碼。這些信息有助于確保發動機的可追溯性，便于在出現問題時進行追蹤和反饋。每個發動機號都是獨一無二的，符合汽車品牌的標準生產要求。---英菲尼迪QX...
英菲尼迪qx50作為一款中型SUV，其發動機技術備受矚目。該車型搭載了兩款2.0升渦輪增壓發動機，分別為低功率版和高功率版。兩款發動機均采用了先進的可變壓縮比技術，實現了動力與燃油經濟性的完美平衡。低功率版發動機擁有245馬力和380牛米的最大扭矩，最大功率轉速為5600轉/分鐘，最大扭矩轉速為44...
英菲尼迪QX50發動機雖稱進口，實為國內組裝，采用家族式設計風格，前臉鍍鉻裝飾與個性燈組前衛時尚。動力配置厚道，全系標配2.0T發動機，入門車型即達245馬力，高配更達272馬力，扭矩強勁，標配CVT變速器，動力表現優異。英菲尼迪qx50發動機是進口的，發動機說是進口的，其實是國內組裝的：1、英菲尼...
英菲尼迪q50l發動機聲音大可能由多種原因造成，包括發動機下護板螺絲松動、發動機機爪墊老化、發動機艙內塑料件松動、發動機皮帶異響及氣門異響等。此外，發動機潤滑油環境變差或機油標號不當也可能導致聲音增大。解決方法包括緊固螺絲、更換老化部件、調整皮帶松緊度、更換機油等。定期檢查和保養能有效減少發動機噪音...
英菲尼迪QX50發動機聲音大可能由發動機異響導致，常見原因包括下護板螺絲松動、機爪墊老化、艙內塑料件松動、皮帶異響及氣門問題。此外，機油潤滑不良或標號不當也是原因之一。解決時可檢查緊固螺絲、更換老化部件、調整皮帶松緊度、選擇合適機油，并清理空氣濾芯以提升機油潤滑效果。假如發動機噪音大大部分還是因為發...
英菲尼迪QX50的發動機確實采用了奔馳的技術，其2.0T渦輪增壓發動機具有可變壓縮比等先進技術，能優化燃油經濟性。因英菲尼迪自身未開發該款發動機，故通過外部采購實現，與動力表現強勁的奔馳發動機技術相同，僅在調校上有所區別。英菲尼迪qx50這款車的發動機是奔馳的，不光發動機底盤變速箱也都一樣，就是調教...
發動機異響是導致英菲尼迪QX50發動機聲音大的主要原因。以下是一些常見原因及解決方法：1.發動機下護板螺絲松動，需要緊固或調整。2.發動機機爪墊老化，需要更換新的機爪墊。3.發動機艙內塑料件松動，如發動機蓋板、進氣管等，需要緊固。4.發動機皮帶異響，包括助力皮帶、發電機皮帶等，需要更換或調整松緊度。...
英菲尼迪QX50發動機已經停產，原因可能是產量不足。這款車采用了家族式設計風格，前臉造型與英菲尼迪其他車型相似。中網部分大量鍍鉻裝飾，兩側燈組造型個性，LED大燈點亮效果不錯。整個前臉前衛時尚，尾部造型傳統SUV曲線，層次感強。雙出排氣造型增強運動感。英菲尼迪QX50外觀與BBA中型SUV相比毫不遜...
對于實用主義者而言，汽車油耗低是一件好事，畢竟油費可是日常用車成本里的大頭。英菲尼迪QX50作為一款中型suv，亮點不少。接下來就讓我們看看它。先看下英菲尼迪QX50的外觀，英菲尼迪QX50前臉給人一種非常端莊的感覺，十分具有運動氣息。再配合個性的大燈，設計比較端莊。該車配備了LED日間行車燈、大燈...
發動機異響是導致英菲尼迪Q50L發動機聲音大的主要原因。以下是一些常見原因及解決方法：1.發動機下護板螺絲松動：這是一個常見的小故障，只需緊固或調整螺絲即可解決。2.發動機機爪墊老化：機爪墊負責支撐發動機，一旦老化，只能更換新的機爪墊。3.發動機艙內塑料件松動：如發動機蓋板、進氣管等，緊固松動的塑料...
英菲尼迪QX50作為一款中型豪華SUV，提供了前驅和四驅版車型，但并未推出后驅版本。其車身尺寸為4705毫米長、1903毫米寬、1681毫米高，軸距達到2798毫米，為乘客提供了寬敞的乘坐空間。在動力配置上，QX50搭載了兩款2.0升渦輪增壓發動機，分別為低功率版和高功率版。低功率版發動機最大功率1...
英菲尼迪QX50全系車型均配備了進口的2.0TVC-Turbo發動機，這款發動機采用了多項先進技術，如可變壓縮比、雙循環、電控渦輪泄壓閥和進排氣門可變正時等。其最大輸出功率為268馬力，峰值扭矩380牛-米；2、這款VC-Turbo2.0T發動機相比普通2.0T發動機，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機構...
英菲尼迪qx50的發動機確實搭載了可變壓縮比技術。這款中型SUV提供了兩款2.0升渦輪增壓發動機，其中低功率版和高功率版均采用了這一先進技術。低功率版發動機擁有245馬力，高功率版則達到272馬力，兩者均配備CVT變速箱，提供出色的燃油經濟性和換擋平順性。英菲尼迪qx50的前后懸架系統分別為麥弗遜和...
英菲尼迪QX50的發動機雖然產自日本，但在中國進行組裝。這款車提供兩種2.0升渦輪增壓發動機，低功率版最大功率180kw，最大扭矩380Nm；高功率版最大功率200kw，最大扭矩同樣為380Nm。兩款發動機均采用可變壓縮比技術和雙可變氣門正時技術，鋁合金材質，匹配8速CVT變速箱。QX50采用麥弗遜...
