全新比亞迪f3高速上好嗎 完全沒有問題，遵守交規(guī)，該怎么跑你就怎么跑。別聽某些人所謂新車不能上高速、不能超過100，那純屬瞎扯。現(xiàn)在的加工工藝已經(jīng)很精確了，不存在以前那種所謂的磨合了。只要不超速不違章，該怎么開你就怎么
用了4年F3的我來告訴你為什么，因為F3車身相對比較輕，再者，底盤不夠扎實穩(wěn)重，如果想避免這類情況，可以更換避震降低底盤，當然必須要調教過，底盤降低后的感覺會好很多，再者增加車身重量，你載滿人開和你空車開的感覺是不同的，
您好：關于您咨詢的問題，拉高速的關鍵是提高發(fā)動機在各個擋位的轉速，而不是單純提高車速，拉高速的時候要注意每個擋位都要使用一下，1、2擋拉到3000-3500轉就可以了，3、4擋可以拉到4000-4500轉，5擋要達到40
從理論上說，不能說具體是多少碼最省油，這是要和發(fā)動機的轉速和車速有關的，如果發(fā)動機的轉速剛好滿足最高檔位時車速的動力，這個點就是最省油的。 但是，如果長期以此檔位和車速行駛，難免會因為路況變化等出現(xiàn)動力不足、加速動
高速噪音與車輛底盤隔音，胎噪，發(fā)動機噪音，風噪相關，在這些方面比亞迪略顯不足，所以噪音控制方面仍需努力，因此比亞迪新f3跑高速噪音不小，但動力不錯，入手后可以到汽車隔音改裝店進行升級。望采納
比亞迪f3與起亞k2跑高速哪個穩(wěn)這倆車其實都差不多，非要比較一下，F(xiàn)3，畢竟是老花冠的底盤，比K2這種小型車底盤還是要穩(wěn)定一些
官方給出的最高車速180 實際玩命跑的話 190不成問題
鄭重聲明，拉高速不是為了跑速度，而是把發(fā)動機轉數(shù)拉高，每個檔位都讓發(fā)動機運轉到紅線附近，這樣運行一會兒，這樣都跑完全部檔位叫一個周期，這樣的周期來拉幾次就可以了
你好，證明系統(tǒng)有故障，需要用電腦檢測，根據(jù)電腦提示進行處理。
比亞迪都這樣。轉速過了3000，發(fā)動機噪音大。
對于比亞迪F3這款車型，雖然消費者能找出諸多缺點，比如內飾簡陋、配置不足等問題，但結合其低廉的價格，實際性價比還是很高的。車內空間寬敞，發(fā)動機技術先進且油耗低，尤其適合預算不高的消費者。總的來看，雖然比亞迪F3有一些不足之處，但考慮到價格因素，依然是一個不錯的選擇。對于普通的消費者來說，確實可找出比...
比亞迪F3是一款A+級乘用車，自2005年4月16日下線以來，以其借鑒日韓系汽車的成功經(jīng)驗，采用“mm”設計理念，實現(xiàn)車內空間最大化。車型尺寸為4.533米、1.705米、1.490米，軸距2600mm，行李箱容積480升。搭載BYD473QEVVL可變氣門升程發(fā)動機，最高時速170km/h，加速時...
比亞迪F3在高速公路上的最高速度為官方給出的180公里/小時。為了達到最省油的效果，建議車速保持在80公里左右，因為此時發(fā)動機轉速與最高擋位動力相匹配。費油的原因可能包括自動升至6擋模塊設定的110公里以上車速、摩擦增加、不良駕駛習慣等。為了更省油，應保持勻速行駛，避免急停急剎，掛低檔開高速等。比亞...
比亞迪F3和普桑各有千秋，選擇哪款更值得入手取決于您的需求和偏好。外觀方面，普桑個性精致，比亞迪F3大氣時尚。內飾上，普桑運動風格，比亞迪F3實用大方。動力方面，兩款車均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，比亞迪F3可選6速DCT變速箱。總的來說，對于追求性價比和空間需求的家庭，比亞迪F3更合適；而喜歡運動...
比亞迪F3上市以來廣受消費者的歡迎，連續(xù)2年蟬聯(lián)中國單車銷售總冠軍，已成為家喻戶曉的轎車明星。新上市的F3白金11版在配置、品質等方面實現(xiàn)全面升級，產品更加超值，選擇更加豐富。最近筆者搶先試駕了比亞迪最新推出的F3白金11版舒適型，無論外觀、空間、內飾、及舒適性都有不少驚喜。◆觀其面外觀時尚大氣，細...
來這個城市生活已經(jīng)有些年頭了，工作生活穩(wěn)定以后就一直想擁有一輛自己的車，在汽車論壇泡了很久，也聽了很多前輩的教導，左右衡量了各種利弊，最終選擇了比亞迪F3R，當然，這最重要的還是老婆大人第一眼就被它的外形吸引了，死活就定下了這款車。比亞迪F3R外形時尚具有動感，尤其是前臉鷹眼晶鉆大燈，讓人有種過目不...
操控對于操控，廠家對F3白金版有這樣的描述：“新車底盤根據(jù)中國的路況進行了優(yōu)化，兼顧舒適性與運動性”。沒錯，F(xiàn)3的底盤確實就是既保留了一定的舒適性，也有一定操控樂趣，換句話來說就是中庸。不過也許沒有特點的操控就正是F3白金版的優(yōu)點。F3白金版采用麥弗遜式前懸架和拖拽臂式后懸架，轉向更為靈活，整個試駕...
byd秦plus動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)byd秦plus的底盤扎實穩(wěn)定，懸掛系統(tǒng)調校舒適，能夠有效過濾路面顛簸，為乘客提供平穩(wěn)的乘坐體驗。其轉向系統(tǒng)精準且沒有過多虛位，轉動輕盈省力，讓駕駛者能夠輕松應對各種路況。在駕駛感受方面，秦plus起步加速迅猛，動力輸出平順有力，無論是市區(qū)通勤還是高速巡航...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪宋純電動車在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。其底盤調校偏向舒適，懸架系統(tǒng)柔軟且韌性十足，能夠有效地過濾路面的顛簸，為駕乘者提供較為舒適的乘坐感受。同時，車輛的轉向精準，懸掛系統(tǒng)在過彎時能夠提供足夠的支撐，保證了車輛的穩(wěn)定性。在實際駕駛中，宋純電動車的操控性能令人印象深刻，無論是在城...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪海豚在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)不俗。它采用了先進的懸架系統(tǒng)，有效提升了行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。轉向系統(tǒng)輕盈精準，無論是狹窄街道的轉彎還是高速上的變道，都能輕松應對。駕駛海豚時，油門響應迅速，動力輸出直接且加速平順，給人一種靈動自如的駕駛感受。底盤扎實，能有效控制側傾，即便在高速行...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪元PLUS作為一款純電車型，動力系統(tǒng)表現(xiàn)尤為出色。其電機工作時噪音極小，加速輕盈迅猛，深踩油門時能感受到澎湃的爆發(fā)力和持續(xù)有力的動力輸出。由于沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋邏輯，元PLUS的動力響應更加直接迅速，隨叫隨到，比燃油車更加強勁。在高速電耗方面，元PLUS百公里僅為16.6度電...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪海豚的底盤調校同樣值得稱贊。該車采用了前麥弗遜后四連桿獨立懸架，有效提升了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在駕駛過程中，海豚的轉向輕盈且精準，無論是城市街道還是高速公路，都能輕松應對。此外，海豚的油門響應迅速，動力輸出直接且平順，沒有突兀感。剎車系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色，制動力釋放線性且均勻，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢D9的動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，尤其在充電效率和加速性能上令人印象深刻。其搭載的比亞迪DM-i混動系統(tǒng)在電量充足時，能夠提供強勁且平順的加速感受。根據(jù)實測，騰勢D9從靜止加速至100km/h僅需7.86秒，展現(xiàn)了優(yōu)秀的動力響應。在油耗方面，低速虧電油耗為8.06L/100km，高速虧電油...
護衛(wèi)艦07搭載了比亞迪DM-i/DM-p雙動力架構，提供了兩種混動選擇。DM-i經(jīng)濟型配置1.5T+單電機，綜合油耗低至1.8L/100km，純電續(xù)航可達100/205km護衛(wèi)艦07采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合形式，全系標配DiSus-C智能電控主動懸架，能夠在乘坐舒適度和操控性...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢D9的底盤調校得相當出色，懸架支撐性良好，即使在激烈駕駛時也能保持車身穩(wěn)定。轉向系統(tǒng)響應迅速，指向精準，駕駛感受非常出色。尤其在轉彎時，騰勢D9的底盤控制比同級別車型更加優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。整體駕駛感受“四平八穩(wěn)”，得益于比亞迪在底盤調教能力的提升以及最新的云輦C的搭載。3...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)海豚的底盤在平整度方面表現(xiàn)優(yōu)秀，采用了四連桿式獨立懸架，提升了操控極限和乘坐舒適性。在轉彎時，車輛側傾小，行駛平穩(wěn)。轉向方面，海豚的方向盤指向精準，轉向輕盈，使得駕駛者在城市狹窄路段和老城區(qū)能輕松穿梭。整體駕駛感受輕快、安靜，加速過程絲滑平順。3.舒適性與隔音表現(xiàn)比亞迪海豚在舒適性方...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪D1的底盤調校偏舒適，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。這樣的懸架配置在過濾路面顛簸方面表現(xiàn)出色，尤其是在城市路況下，能夠給駕駛者和乘客帶來更加平穩(wěn)的乘坐體驗。轉向方面，D1的方向盤輕盈且握感好，轉向精準，沒有虛位。駕駛過程中，車輛響應迅速，指向明確，給駕...
