不是混合動力，是一款純電動汽車，電池系統續航200km。希望可以幫到你。
奇瑞eQ以奇瑞新QQ為原型車，在外觀設計上基本一致。 奇瑞eQ在動力方面，搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為41.8kW、最大扭矩為150Nm，在滿電（22.4度電）情況下最大續航約200公里（開空調180公里）。0-
近日，奇瑞eQ電動車上市共推出舒適型和豪華型兩款車型，由于新車上市，很多媒體和消費者都喜歡將其與市場上其他車型進行比較，而最受矚目的就屬江淮和悅iEV4電動汽車，而這兩款電動汽車在性能、外觀、內飾、空間、市場反饋等方面究
寶駿630空間比奇瑞大，動力強，是一個緊湊車型。雖然內飾都采用了塑料包裹，但寶駿630的用料和做功在三款車型中算是最好，而奇瑞EQ在用料上塑料感很強，做工上也不夠精細。寶駿630的軸距也長，超過了一般的A級車型。
寶駿630空間比奇瑞大，動力強，是1個緊湊車型。雖然內飾都采取了塑料包裹，但寶駿630的用料和做功在3款車型中算是最好，而奇瑞EQ在用料上塑料感很強，做工上也不夠精細。寶駿630的軸距也長，超過了1般的A級車型。
奇瑞eQ參考價： 6.98~7.48 萬 最高時速：100km/h 充電時間：0.1~0.3 圖片 配置 論壇 動力類型：純電動 電池類型：其它電池 續航里程：200km 詳細配置奇瑞S18-EV參考價： 4~5 萬 最
其實F0真正的競爭對手不是QQ 而是奇瑞的A1 A1是出口車型 所以配置不錯 動力性能在同級車中也是名列前矛 F0內部空間太小 人坐進去就有種很壓抑的感覺
4s說電池以舊換新，6000￥
氣門調不好，是不是調每缸的順序錯了，或者點火點對不正確。
打開發動機罩也就是引擎蓋子，找一下一般有車輛銘牌，上面就有發動機型號。 發動機型號是發動機生產企業按照有關規定、企業或行業慣例以及發動機的屬性，為某一批相同產品編制的識別代碼，用以表示發動機的生產企業、規格、性能、
奇瑞eq1動力性能評測1.動力系統表現。隔音效果也相當不錯，即使在高速行駛時，風噪和路噪都被控制在較低水平，為乘客提供了寧靜的乘坐環境。4.智能配置與輔助駕駛系統體驗奇瑞eq1在智能配置方面也頗具亮點。車輛配備了10英寸智能大屏、CarLife手機互聯系統、T-BOX遠程控制等智能配置，讓操控更為便...
奇瑞eQ1與眾泰E200均為城市使用的小巧靈活的車型。奇瑞eQ1車身尺寸適中，采用雙門四座布局，提供多種配置選擇。眾泰E200則沿用了其經典設計，三門兩座布局，內飾簡潔而科技感強。兩款車型的動力均來自永磁同步電機，但功率和扭矩有所不同。空間方面適合城市駕駛，動力性能滿足日常需求。奇瑞eQ0的外觀方面...
對于3缸以下的車輛，車輛抖動現象在起步時較為常見，尤其是3缸車型。若抖動異常，應檢查發動機倉是否有異常。手剎未松開會導致行駛中車輛抖動，因為駐車制動會磨損輪胎。機油不足或質量差也會導致發動機運轉困難，進而引發抖動，需定期檢查機油液面和清潔度。火花塞問題，如燒損、間隙過大或松動，同樣會引起車輛抖動，需...
奇瑞eQ1是一款電動汽車，其動力電池故障燈亮起可能是由于動力電池保險絲接觸不良或斷路，或者是繼電器損壞所致。車身尺寸適中，內飾顏色豐富，座椅舒適填充物充足。配置方面，車輛配備10英寸中控液晶顯示屏和中控大屏，增強了車內科技感。方向盤設計年輕化，操控性好。整體造型和舊款相似，但仍保持時尚風格。新車使用...
奇瑞電車新能源動力評測動力系統表現奇瑞電車新能源車在動力系統方面展現出了卓越的性能。以瑞虎8PRO新能源為例，其系統綜合功率高達240kW，綜合扭矩達到545Nm，零百加速僅需7.2秒，展現了強勁的動力輸出。奇瑞風云T6同樣不俗，發動機最大功率115千瓦，驅動電機最大功率150千瓦，最大扭矩310牛...
奇瑞iCAR動力性能評測1.動力系統表現奇瑞iCAR系列車型的底盤調校同樣值得稱贊。iCAR03采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，經過專業團隊的精心調校，懸掛系統為車身提供了充足的支撐力，使駕駛者在激烈操控時充滿信心。在繞樁測試中，車輛能夠以較高的速度平穩通過，車身側傾被有效控制在極...
奇瑞eq1操控性評測1.動力系統表現奇瑞eq1作為一款微型純電動汽車，搭載了30kW的高效電動機，最大扭矩達到了120牛米。這樣的動力配置在城市通勤中表現出色，起步輕松，加速響應迅速，無需達到特定轉速即可實現最大扭矩輸出，提供了靈活的動力體驗。據官方數據顯示，其NEDC續航里程達到了301公里，對于...
奇瑞瑞虎5動力性能評測1.動力系統表現瑞虎5的底盤設計穩健，空載離地間隙達到195mm，提供了良好的通過性。懸架方面，采用前麥弗遜式和后雙連桿式獨立懸架，經過精心調校，偏重于提供乘客舒適的乘坐體驗。轉向精準，車身穩定性高，60km時速過彎基本感覺不到側傾，駕駛感受扎實。3.舒適性與隔音表現瑞虎5在舒...
奇瑞4S店操控性評測動力系統表現奇瑞車型的底盤調校和操控性能同樣值得稱贊。瑞虎系列車型采用了經過精心調校的懸架系統，兼顧了舒適性和操控性。在通過顛簸路面時，能夠有效過濾震動，提供舒適的乘坐體驗；而在高速行駛和激烈駕駛時，又能夠提供良好的支撐，減少車身側傾。轉向系統精準，方向盤回饋力度適中，讓駕駛者能...
奇瑞電動車操控性評測1.動力系統表現奇瑞電動車在動力系統方面表現優異。以奇瑞eq為例，其搭載的最大功率為42kW的電動機，最大扭矩輸出高達150Nm，雖然功率略低于原裝汽油版，但扭矩卻提升了一倍，有效解決了小排量微型車起步遲緩的問題。在0-50km/h的加速測試中，奇瑞eq實測加速時間為5.6秒，明...
奇瑞新能源iCAR03動力性能評測1.動力系統表現iCAR03的底盤調校偏向舒適，同時不失操控性。懸架采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，經過專業團隊的精心調校，在繞樁測試中，車輛能夠以較高的速度平穩通過，車身側傾被有效控制在極小范圍內。轉向手感輕盈且指向精準，無論是城市狹窄道路的掉頭...
奇瑞新能源iCAR03操控性評測1.動力系統表現iCAR03的底盤結構極具優勢，采用了H臂多連桿+液壓襯套設計，以及同級別中唯一的3500噸一體壓鑄塔頂結構和全鋁蜂窩結構大梁，提高了車身剛性，奠定了同級別中的操控王者地位。懸架調校偏向舒適，濾振效果出色，能有效隔絕路面顛簸。轉向手感輕盈，指向精準，操...
1.動力系統表現奇瑞車型的底盤調校和操控性能同樣令人印象深刻。瑞虎8PLUS冠軍版搭載了強大的2.0T鯤鵬動力系統，底盤懸架調校得當，軟硬適中，在高速行駛時穩定性強，長途駕駛不易疲勞。瑞虎9則配備了CDC磁懸浮懸架系統，通過電磁力的智能調控，有效調節懸架，大幅提升了行駛穩定性。艾瑞澤8則采用前麥弗遜...
奇瑞MPV操控性評測1.動力系統表現奇瑞MPV在底盤與操控方面同樣表現出色。以奇瑞勁云概念MPV為例，它配備了雙腔空氣懸掛系統，能夠根據路況和駕駛需求自行調整車身高度和懸掛硬度。在遇到顛簸路面時，懸掛會變軟，有效過濾震動，給乘客帶來平穩舒適的乘坐體驗。在高速行駛時，操控性和穩定性也得到了保障。轉向方...
奇瑞瑞虎5x動力性能評測動力系統表現，有效吸收路面顛簸，保證了車輛的平穩行駛。轉向系統指向精準且轉向輕盈，無論是在城市道路穿梭還是山路彎道行駛，都能輕松應對。駕駛過程中，底盤扎實，過顛簸路面穩定，制動性能也令人滿意。舒適性與隔音表現瑞虎5x在舒適性與隔音方面表現出色。座椅采用人體工程學設計，軟硬適中...
奇瑞電動車動力性能評測動力系統表現奇瑞電動車在動力系統方面展現出了強勁的實力。以奇瑞eQ為例，裝配最大功率42kW的電動機，最大扭矩輸出達到150Nm，扭矩比原裝汽油版提升一倍，起步迅速不遲緩。0-50km/h加速時間實測僅需5.6秒，相比同級燃油車具有明顯優勢。瑞虎8PRO新能源則采用混合動力專用...
奇瑞瑞虎7plus動力性能評測1.動力系統表現奇瑞瑞虎7plus在動力系統方面表現出色。其搭載的1.5T發動機在市區超車和高速行駛時都能提供充沛的動力支持，0-60km/h加速僅需3.8秒，動力響應迅速。此外，1.6T版本更是將最大功率提升至145kW，峰值扭矩達到290N·m，百公里加速時間約為8...
奇瑞瑞虎7plus操控性評測動力系統表現瑞虎7plus的底盤由專業大師調校，采用前麥弗遜減振器和后獨立懸掛系統，確保了車輛的剛性和穩定性。在過彎操控測試中，瑞虎7plus表現出色，方向靈活，轉彎精準，車身平穩，車輪運行軌跡流暢。EPS電動助力轉向系統響應靈敏，轉向流暢，在日常駕駛中，方向盤操控輕盈，...
奇瑞電動車安全性車輛性能評測1.動力系統表現奇瑞電動車在動力系統方面表現出色。以奇瑞eq為例，它搭載了一臺最大功率為42kW的電動機，最大扭矩輸出高達150Nm。盡管功率略低于某些原裝汽油版車型，但扭矩的提升顯著，有效解決了小排量微型車起步遲緩的問題。在0-50km/h的加速測試中，奇瑞eq的加速時...
