兄弟,不建議你買瑞虎1.6,如果喜歡,建議買瑞虎1.8 1.1.6的發動機是奇瑞自主研發的,雖然沒有什么硬傷。但是在發動機這個領域,國內真正意義上完全自主的研發且性能較好的屈指可數。且國內自主研發發動機的水品與...
你好；油耗和使用環境、駕駛習慣有關。瑞虎3自動檔如果在市區條件下行駛油耗會相應的增高。在市郊和高速行駛就很省油。優點是車輛幾乎感覺不到變速箱在換擋，發動機動力雙VVT發動機和無極變速箱完美匹配。缺點就是在低檔位加速時聲音
你好，口哨聲是高速氣流經過某個縫隙發出的聲音，用膠帶粘貼法可以找出是哪發出的聲音，重點檢查前擋膠條接縫處，后視鏡折疊接縫處，以及行李架接縫處，還有檢查行李架下雨水槽與前擋膠條接縫處。
瑞虎3 2014款 1.6L CVT智尚版 10.06 421位車友你這個銷售還算比較實在，確實，正常情況下油耗10升，折合每公里6毛多如果是一塊多，高的有點多了，不知道個人駕駛風格怎么樣，是不是比較激烈。反
分火的，可能是分缸線（高壓線）與火花塞接觸不良，或者是有分缸線漏電的。最好去維修店看看。
這個看你是手動自動了，手動的話高了點，自動可以，這個跟平時個人開車習慣等等有關，手動應該可以開到7.8個油滴
您好，收油時發動機有沒有抖動如果有抖動發動機支架的膠套有問題，換掉它就解決了，如果沒有，說明皮帶不行了，也建議更換！希望我的回答可以為您排憂58車
可以肯定的說，沒問題。我一直在用奇瑞的車子。購車時我也在考慮瑞虎，后來綜合家人的意見選擇了A3。就我本人來說，我更傾向瑞虎，但畢竟不是我一個人在用嘛。如果主要是代步，一點問題都沒有。跑長途也沒什么問題。如果從經濟性的角度
大，要換輪胎，換全合成機油，做防火墻隔離等等，噪音控制好的車要么30萬 ，要么日本車 噪音這東西，還是得看人。像我覺得噪音大，本壇好多人都覺得可以接受。我去試駕愛瑞澤和虎五，覺得這兩車比我的虎子安靜太多了，上他們論
兄弟，不建議你買瑞虎1.6，如果喜歡，建議買瑞虎1.8 1.1.6的發動機是奇瑞自主研發的，雖然沒有什么硬傷。但是在發動機這個領域，國內真正意義上完全自主的研發且性能較好的屈指可數。且國內自主研發發動機的水品與日本和
奇瑞瑞虎3在高速行駛中表現出色，穩定性令人滿意。車輛的加速性能是衡量動力性能的重要指標，包括原地起步加速和超車加速。百公里加速時間是衡量汽車動力的直觀標準，通常1.6L緊湊型轎車在11到13秒，2.0T中型轎車在7到8秒，而超級跑車則小于3.8秒。渦輪增壓發動機在百公里加速上具有明顯優勢，因為其動力...
奇瑞3x的油耗表現在8.03到9.00L/100km之間，這個數值在可接受范圍內。油耗受路況、駕駛習慣、油品質量等因素影響。城市擁堵路況下，油耗會較高。真實油耗的計算方法是：平均油耗=(總油量-上次油量)/里程。車主可以通過加滿油箱、記錄里程、加油時查看里程等方法來計算油耗。此外，積碳對車輛損害較大...
奇瑞瑞虎3作為一款緊湊型SUV，其油耗表現在同級別車型中相當出色。根據實測數據，瑞虎3的真實油耗大約在8.5L左右。這個數據是通過等速油耗和道路循環油耗兩種方式得出的。等速油耗是指汽車在良好路面上勻速行駛時的燃油經濟性指標，通常用于高速公路行駛。而道路循環油耗則是在多工況下，按照規定的速度和時間規格...
在當前的電動車市場中，續航里程超過300公里已成為基本要求。然而，僅憑續航里程來評價一款車是不夠全面的。以比亞迪元EV360為例，其電池采用新一代三元鋰電池，綜合工況續航達到305km，60km/h等速續航高達360km，完全滿足日常代步和中短途使用。同時，元EV還配備了電池智能溫控管理系統，確保電...
瑞虎3高速上油耗約為8.5升/100公里，表現在同級別車型中較為優秀。等速油耗是衡量汽車燃油經濟性的重要指標，通常在良好路面上進行測定。然而，實際行駛中，由于加速、減速、制動等多種工況，等速油耗可能低于實際油耗，尤其在城市短途行駛時差異更明顯。等速油耗：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油...
1.動力系統表現瑞虎8的底盤經過精心調校，懸架系統濾震效果佳，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合方式，有效緩沖了路面顛簸，為車內成員提供平穩舒適的駕乘感受。轉向方面，方向盤手感輕盈，轉向精準度高，駕駛操控輕松又準確。剎車系統表現優秀，制動迅速且剎車距離短，增強了行車安全性。無論是城市道路還是高速行駛，...
1.動力系統表現瑞虎7采用了經過精心調校的懸架系統，提供了良好的操控穩定性和乘坐舒適性。懸架系統能夠有效吸收路面震動，保持車身平穩。轉向系統響應迅速，指向精準，讓駕駛者能夠輕松駕馭車輛。整體駕駛感受非常出色，無論是城市駕駛還是高速巡航，都能給駕駛者帶來信心和愉悅。3.舒適性與隔音表現瑞虎7在舒適性和...
奇瑞新瑞虎8在動力系統方面表現出色，提供了1.5T、1.6T和2.0T三款渦輪增壓發動機供消費者選擇。其中，1.6T發動機最大功率為197馬力，峰值扭矩為290牛·米，匹配7擋雙離合變速箱，油門響應靈敏，加速平順，能夠滿足日常駕駛需求，同時油耗控制在6.9升至8.5升之間，兼具動力與經濟性。對于追求...
奇瑞瑞虎8在動力系統方面表現出色，提供了1.5T、1.6T和2.0T三款發動機供消費者選擇。其中，1.6T渦輪增壓發動機最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米，匹配手動和7擋雙離合變速箱，加速平順且響應靈敏，能夠滿足日常駕駛需求。2.0T發動機最大功率更是高達254馬力，峰值扭矩390牛·米，無論...
奇瑞瑞虎8在動力系統方面的表現堪稱出色。其提供了1.5T、1.6T以及2.0T三款渦輪增壓發動機，滿足了不同消費者的動力需求。其中，1.6T發動機最大功率為197馬力，峰值扭矩為290牛·米，匹配7擋雙離合變速箱，加速迅猛且換擋平順，0-100km/h加速時間僅需9.42秒，在中型SUV中表現不俗。...
1.動力系統表現瑞虎7的底盤調校舒適且兼顧操控性。懸架支撐有力，車身穩定性佳，在高速過彎或緊急變道時，能提供足夠的支撐力，減少側傾。轉向系統配備雙模EPS電子助力，手感輕盈靈活，指向精準。在SPORT模式下，方向盤明顯變重，轉向更加精準，提升了駕駛者在高速行駛時的信心。駕駛感受方面，瑞虎7提供了多種...
1.動力系統表現瑞虎7PLUS新能源在動力系統方面展現出了強勁的實力。其搭載的1.5T發動機配合三檔DHT變速箱以及雙電機布局，綜合最大功率達到了240kW，最大扭矩為545N·m。這樣的動力配置使得瑞虎7PLUS新能源在起步時表現出色，0-30km/h的加速時間僅需2秒左右，30-70km/h的加...
1.動力系統表現瑞虎8PLUS的底盤調校精準，轉向靈活，低速時輕盈，高速時沉穩，駕駛者可以輕松掌控方向。底盤上配備的平衡桿有助于抑制側傾，懸掛系統則采用前麥弗遜和后四連桿結構，減震器設計為長行程，通過不平路面時舒適性良好。不過，由于車身重心偏高，快速過彎時側傾明顯，操控極限較低，更適合城市代步而非激...
1.動力系統表現瑞虎9的底盤調校展現出奇瑞深厚的功底。其搭載的CDC“磁懸浮”懸架系統，通過5個傳感器、4個電磁減震器以及1個控制器共同運作，實現對路況的毫秒級響應，讓車輛行駛在顛簸路面時如同行走在平坦之地。轉向精準，駕駛感受穩定，無論是在城市道路還是高速行駛，都能提供平穩舒適的駕駛體驗。特別是在運...
1.動力系統表現瑞虎8PLUS鯤鵬e+的底盤調校偏向舒適性，懸掛設定偏軟，對細碎顛簸化解得非常充分，讓整車呈現出一種高級感。在山路激烈過彎駕駛時，底盤的支撐性足夠，但方向盤的轉向手感略顯模糊，這反而使得該車在城區代步和高速行駛時，表現出更好的舒適性。此外，車輛還提供了三擋動能回收功能，可根據駕駛者的...
1.動力系統表現瑞虎8PLUS鯤鵬e+的底盤調校偏向于舒適性，懸掛系統對細碎顛簸的化解非常充分，讓整車呈現出一種高級感。在面對較大起伏或減速帶時，懸掛后段則表現出較好的抑制性，防止車身多余彈跳。轉向方面，雖然方向盤的轉向手感略顯模糊，不夠緊湊和精準，但這反而使得車輛在城區代步和高速行駛時表現出更加平...
1.動力系統表現瑞虎8PLUS鯤鵬e+的底盤調校偏向于舒適性，懸掛在初段展現出良好的韌性，能夠充分化解細碎顛簸，提升乘坐質感。在山路激烈過彎時，雖然底盤的支撐性略顯不足，但轉向手感適中，并沒有過于輕盈而產生輕飄飄的感覺。整體而言，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的操控性表現偏向于日常駕駛的舒適性，而非運動性。...
1.動力系統表現瑞虎7PLUS新能源的底盤調校扎實穩健，前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合使得車輛在過彎和顛簸路面上都能保持出色的穩定性和舒適性。EPS電動助力轉向系統響應靈敏，轉向流暢，讓駕駛者在日常駕駛和高速行駛中都能感受到精準的操控性和穩定性。駕駛感受方面，瑞虎7PLUS新能源在提供...
1.動力系統表現瑞虎8的底盤經過精心調校，采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架結構，提供了卓越的濾震效果和穩定的操控性能。在轉彎時，瑞虎8的轉向系統精準，沒有明顯的空位，轉向力度適中，轉彎半徑小，使得這款中型SUV能夠輕松應對各種復雜道路環境。駕駛感受方面，瑞虎8操控靈活自如，響應迅速，與駕駛者默契配合，...
