你好，朋友 此車配有ESP 但改獨立懸掛這可不好說 希望對您有所幫助 如不足，請追問，滿意請采納，謝謝
前懸為獨立懸架
MQB模塊平臺也有獨立懸掛，國產的沒讓選配，當然能了。 一點隱患都沒有，裝上固定住就行了。 朗逸的板車懸掛沒任何問題，最好不要搞了，效果沒多少。配件應該也沒有吧，國產裝配工藝，扭力扳手都要有! 真要想要更
因為如果你只是買菜上下班接送小孩，不會有太大感覺，省這5000干點別的更好，如果你要賽車之類。。。那還是改吧。
朗動的懸掛結構采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結構也算常見，同時懸掛的調校比較堅固與舒適，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望。
朗動全系都是后懸掛扭力梁，伊蘭特系列都是的從伊蘭特到悅動再到朗動，都是
你好。這個朗動只有高配才有esp系統，而且改獨立懸掛是需要成本問題和設計就成，估計要等很久
朗動原廠配置的是前麥弗遜式獨立懸掛系統，后輪扭力梁式非獨立懸掛系統。希望能幫到您，祝您愉快。
不能一概而論，好的非獨立，不一定比獨立差，理論說獨立舒適性好些，非獨成本低些
B50仿制馬6，更好一些，韓國車發動機取自日本三菱，還不錯，但底盤一直是弱項
在20萬左右的SUV市場中，大多數車型都配備了多連桿式后獨立懸掛，但有幾款車卻依舊使用扭力梁式非獨立懸掛。謳歌CDX、DS6、4008和天逸C5AIRCROSS這四款SUV，盡管在外觀、內飾和駕駛體驗上各有亮點，但懸掛系統的選擇讓它們在市場競爭中處于劣勢。CDX的銷量慘淡，DS6的設計雖好但售價偏高...
奇瑞瑞虎5xHERO高能版以其8.99萬元的售價，1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱的動力總成，以及前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛系統，成為十萬元SUV市場的有力競爭者。該車型在動力、懸掛和科技配置上均有所升級，提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，以及蘋果CarPlay/百度CarLife的支持...
多連桿獨立懸掛系統由多個連桿、減震器和減震彈簧構成，通常4到5根連桿相連。這種懸掛系統在保持舒適性的同時，通過增加連桿數量，優化車輪與地面的垂直接觸，減少車身傾斜，提高輪胎的貼地性，從而增強操控穩定性。這種設計在高檔轎車中較為常見，因為它們更注重舒適性和操控性。然而，多連桿懸掛結構復雜，成本較高，占...
多連桿獨立懸掛因其在舒適度和操控性上的優越表現而備受青睞，尤其在中高檔車型中較為常見。然而，這種懸掛系統因其較高的制造成本和占用空間，通常不會在低價位車型中出現。但今天要介紹的幾款車型，卻以相對親民的價格提供了后多連桿獨立懸掛，為駕駛和乘坐帶來了更舒適的體驗。長安CS55以其大氣穩健的造型和寬敞的空...
雙叉臂懸掛，也被稱作雙A臂懸掛，是在麥弗遜懸掛的基礎上增加了一個叉臂，使得轉向力由叉臂承擔，減震元件僅負責減震。這種懸掛系統的優點包括橫向剛度大、抗側傾性能好、抓地力強和清晰的路感，但缺點是制造成本高、定位參數設定復雜、維修保養技術要求高。多連桿懸掛由多個連桿、減震器和減震彈簧組成，通常4到5根連桿...
總結內容：馬自達昂克賽拉采用的扭力梁式非獨立懸架，是較早用于汽車的懸架類型。其結構簡單，制造成本低，維護成本小，同時可減少車輪滾轉角磨損及占用空間。懸架的性能不僅取決于其結構，更主要的是調整程度。盡管復雜的結構不意味著更好的性能，但駕駛舒適性仍需綜合判斷。該懸架雖在價格較低的車輛中常見，但其性能表現...
在未上市前，我有幸試駕了比亞迪宋MAXDM這款百公里加速僅需6.9秒的MPV。除了令人印象深刻的加速性能和空間實用性，舒適性也是MPV的關鍵考量。我們通過實測數據來驗證宋MAXDM的舒適性表現。測試包括車內噪音和底盤懸掛振動兩個方面。頂配車型配備的優科豪馬UC6輪胎，注重經濟性和舒適性。在不同車速下...
長安CS75的底盤設計采用了承載式結構，與轎車相似，提供了較高的舒適性，雖然越野能力稍遜，但對于城市SUV來說已經足夠。前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿獨立懸架，前懸架的下擺臂采用中空沖壓焊接結構，強度更佳且不會增加太多非簧載質量。CS75的羊角采用鋁制部件，有助于前懸架的輕量化。此外，大面...
總結內容：本文詳細介紹了多連桿和雙橫臂兩種懸掛的原理與區別。多連桿懸掛具有更高的調校能力和乘坐舒適度，適用于SUV車型，但研發難度和成本較高。雙橫臂懸掛相比多連桿較為簡單，但舒適度不及多連桿。在十萬級別的熱門車型宋PLUS和哈弗H6中，宋PLUS全系采用后多連桿懸掛，而哈弗H6采用后雙橫臂懸掛。綜合...
扭力梁懸掛與多連桿懸掛在結構和性能上有著明顯的差異。扭力梁懸掛，常見于緊湊型汽車，以一根主梁連接兩輪，通過復合彈簧結構與車輪相連，簡單且節省空間，但高速穩定性和舒適性一般，操控性平平。多連桿懸掛則由多個連桿、減震器和減震彈簧構成，能夠優化主銷后傾角，減少路面沖擊力，提升加速和制動時的平順性與舒適性，...
大眾新寶來采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。這種設計使得新寶來的懸掛結構在同級別車型中較為常見。以下是對這兩種懸掛系統特點的簡要介紹：1.前麥弗遜式獨立懸架的優點包括結構簡單、重量輕、便于裝配、節省空間以及易于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率。此外，扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用，...
汽車獨立懸掛分拖曳臂式、多連桿式、橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式及主動懸掛系統等。哪種最有優勢？無疑是4連桿懸掛系統因其精確的轉向控制和廣泛運用于豪華轎車而受推崇。但懸掛最佳搭配還需根據具體車型與使用場景選擇。在眾多懸掛系統中，如何選擇需綜合考慮車輛定位、駕駛需求及預算。汽車獨立懸掛系統多樣，各具特...
在現代汽車設計中，懸掛系統扮演著至關重要的角色。它不僅關系到車輛的穩定性和舒適性，還直接影響到駕駛的安全性。本文將探討非獨立和獨立懸掛系統的特點及其對駕駛體驗的影響。首先，讓我們來理解什么是非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛是指車輪通過一根整體車軸連接，當一側車輪跳動時，另一側也會隨之跳動，這導致車身...
艾瑞澤5的懸掛系統由前麥佛遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛組成。麥弗遜式懸掛以其緊湊結構和良好的舒適性而受到青睞，但對橫向沖擊的抵抗較弱，剎車時容易點頭。扭力梁式后懸掛則以其結構簡單、重量輕和占用空間小而受到青睞，有利于提升直線穩定性和減少輪胎磨損，但舒適性相對較差，且兩側車輪相互影響較大。這種懸...
吉利帝豪GS采用的是扭力梁式非獨立后懸掛，這種設計在成本、維修和空間利用上具有優勢。扭力梁懸掛結構簡單，成本低，易于維護，且占用空間小，有助于增加車內空間。這種懸掛常見于FF車型，外觀類似拖曳臂式，通過一根粗梁連接左右輪，兩側拖曳臂負責前后定位。車身傾斜時，車輪傾角會因梁的扭曲而變化。扭力梁懸掛因其...
雖然題主已經買了車，但有人質疑我的客觀性和專業性。我承認自己是業余人士，但我也在努力通過自考提升自己的汽車專業知識。以下是我從教科書中學到的一些關鍵點：1.懸掛系統：非獨立懸掛已不能滿足現代汽車對平順性和穩定性的要求，而獨立懸掛在這方面表現更佳。2.變速器：At變速器使用壽命長，但成本高、油耗大；C...
福特福睿斯的懸掛系統與底盤是一體化設計，不建議進行獨立懸掛的改裝，因為這樣的改動風險較大。實際上，福睿斯的懸掛表現出乎意料地好，測試中懸掛和底盤配合默契，提供了舒適的乘坐體驗。底盤離地間隙適中，一般車速下通過性良好。福睿斯采用的是前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛，這種配置在同級車中較為常見，底...
汽車懸掛系統的設計需要平衡操控穩定性和舒適性。扭力梁懸掛和獨立懸掛各有優缺點。扭力梁懸掛結構簡單、成本低、占用空間小，但舒適性和操控穩定性相對較差。獨立懸掛則能提供更好的舒適性和操控性，但結構復雜、成本高、維修不便。評價懸掛系統時，需綜合考慮舒適性、操控穩定性和成本。扭力梁懸掛如果調校得當，也能獲得...
鈴木吉姆尼是一款非常經典的越野車，其兼顧越野性能和城市機動性的設計備受車迷喜愛。2019年，鈴木為消費者帶來了全新一代吉姆尼，該車已于2019年下半年開始在中國天津港保稅區銷售，憑借在國內市場積累的深厚文化底蘊，逐漸成為國內消費者的一種越野情懷。近日，吉姆尼再度推出新款車型，在新西蘭市場發售了一款本...
扭力梁懸掛和獨立懸掛是兩種常見的懸掛系統，常被誤認為區分車輛檔次的標準。扭力梁懸掛通過一個扭力梁平衡車輪跳動，減少搖晃，保持平穩；而獨立懸掛則讓每側車輪獨立懸掛，提升舒適性和操控性。實際上，這兩種懸掛并無絕對的檔次之分，車輛的舒適性和操控性還受底盤調校、用料和做工等因素的影響。扭力梁懸掛在某些車型上...
