瑞虎5的駕駛感受相當優秀。方向助力輕重適宜，既能在低速下滿足單手轉向的需要，又能在高速中保持穩定狀態，讓駕駛員信心滿滿。最關鍵的是，在助力反饋的質感層面，也達到主流合資水準，甚至比大眾系產品的轉向質感也不落下風。質感之外
我家的是CVT家尊版，開著還是很順的，提速很快，超車也輕松；快速過彎車身穩沒有一點側傾現象，尤其是座椅設計的很棒，開長途都不覺得累
我是帝豪，三個方面基本滿意吧，油耗不算省，。我的看法是：沒有三個月的駕駛，一臺車的優缺點感受不出來，可有幾個人會同時駕駛幾個品牌的車然后去對比，所以真不好說。這幾臺瑞虎3不是轎車，好像網上評價也不高，關注油耗就不要帝豪，
瑞虎性價比還是比較高的，哈弗小毛病也不少，油耗太高
瑞虎性價比還是比較高的，哈弗小毛病也很多，油耗太高
車外行錯,男都. ①少載客2.0馬力足矣 ②頂假鄉走走.釣釣魚打打球或各風景區跑跑.載重物.山海跑蠻荒裸 ③車重±1500kg(附屬品比行李.包包.眼鏡.充店器.枕.工具箱等等) ④依據標準±1500kg提
基本上能夠滿足日常行駛需要，兼具一定的越野能力，離地間隙較高，適合城市行駛、鄉村駕駛和走山路。配置較高，油耗較低，性價比出眾。 此款車為仿制的豐田RAV4，只是外觀做了一些變動，發動機換成國產的而已，我感覺2006年
奇瑞瑞虎-評價 瑞虎3是奇瑞汽車第一款交叉型乘用車，廠家稱之為NCV——新概念CROSS汽車，它有著SUV一樣的造型、轎車一樣的舒適性和經濟性，很受年輕消費者的青睞。無獨有偶，瑞虎是目前奇瑞量產車中最高端的車型，上面應用
奇瑞瑞虎-評價 瑞虎3是奇瑞汽車第一款交叉型乘用車，廠家稱之為NCV——新概念CROSS汽車，它有著SUV一樣的造型、轎車一樣的舒適性和經濟性，很受年輕消費者的青睞。無獨有偶，瑞虎是目前奇瑞量產車中最高端的車型，上面應用
你用長的鐵棒。一頭放在發動機汽缸蓋的位置 另外一頭用手按住鐵棒，把耳朵放在那個按住鐵棒聽聽，是不是你聽到的聲音。。如果是就說明
大不了以后不去胡巴論壇發帖了，虎妻也是1.6T的發動機，在這發帖也一樣。也不知道我哪得罪它了，關鍵是我都不認識它，算了不給精華就不給，我去其它網站發，照樣全是精華。公里數分割線。早起胎壓報警，發現扎胎了，這是二血，剛提胡巴回來一個月來過一血，沒想到整一年來了一個二血。車里有氣泵，補上，開到補胎處沒問...
瑞虎7PLUS外觀設計穩重精致，內飾科技與品質兼顧。座椅舒適，空間體驗出色。動力系統強大，駕駛舒適性突出。在城市道路試駕中，瑞虎7PLUS適合家用需求，駕駛輕松舒適。動力響應敏感，動力輸出線性。在快速路上表現出色，操控穩定，舒適性佳。全面測試后，瑞虎7PLUS動力強勁，操控穩定，適合日常駕駛。總體來...
文章內容本文主要介紹了長安歐尚X7EV這款車的優缺點以及幾位車主的用車體驗。其中包括車輛價格、配置、舒適度、操控外觀等方面的評價，并對車輛空間表現、動力性能、底盤舒適度等方面進行了詳細描述。通過車主的真實分享，讓讀者更加深入地了解了這款車的特點和優勢。最后，作者認為這款車在價格合適的情況下足以滿足日...
軸距較長，使得風駿7在掉頭和停車時需要較高的駕駛技巧。剎車偏硬，但靈敏度尚可。搭載2.0T渦輪增壓發動機和6擋手動變速器，最大馬力163匹，最大扭矩330牛米，動力表現對于皮卡車型而言是不錯的，尤其是在正面路面行駛時，起步和提速表現令人滿意。然而，在坡起時，動力稍顯不足，轉速在2000轉以下時難以迅...
文章內容本文介紹了捷達VS7的外觀、內飾、動力和安全配置。該車在空間上表現出色，腿部頭部空間都比較寬敞，乘坐感受良好。同時，配備了疲勞提醒、剎車防抱死、LED日間行車燈等多項安全配置，保證了駕駛的安全性。動力方面，匹配手自一體變速箱，最大功率為110KW,最大扭矩為250N.m,表現不錯。總體來看，...
動力系統表現瑞虎8搭載了奇瑞引以為傲的第三代1.6TGDI發動機，最大功率達到145kW，最大扭矩為290Nm。官方的百公里加速時間為8.7秒，這一數據在同級別車型中表現優異。在實際駕駛中，動力響應迅速，尤其是在城市道路中，能夠明顯感受到其充沛的動力儲備。油耗方面，偏向于高速路況的測試顯示，瑞虎8的...
1.動力系統表現瑞虎8的底盤經過精心調校，懸架系統濾震效果佳，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合方式，有效緩沖了路面顛簸，為車內成員提供平穩舒適的駕乘感受。轉向方面，方向盤手感輕盈，轉向精準度高，駕駛操控輕松又準確。剎車系統表現優秀，制動迅速且剎車距離短，增強了行車安全性。無論是城市道路還是高速行駛，...
1.動力系統表現瑞虎7采用了經過精心調校的懸架系統，提供了良好的操控穩定性和乘坐舒適性。懸架系統能夠有效吸收路面震動，保持車身平穩。轉向系統響應迅速，指向精準，讓駕駛者能夠輕松駕馭車輛。整體駕駛感受非常出色，無論是城市駕駛還是高速巡航，都能給駕駛者帶來信心和愉悅。3.舒適性與隔音表現瑞虎7在舒適性和...
1.動力系統表現瑞虎5x的底盤調校優秀，采用了麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸，有效提升了車輛的操控穩定性和乘坐舒適性。在盤山公路或顛簸路面上行駛時，底盤感受很整，沒有松散感。轉向精準，制動性能良好，駕駛感受非常棒。無論是老司機還是新手，都能輕松駕馭瑞虎5x，享受駕駛的樂趣。3.舒適性與隔音表現...
瑞虎7在動力系統方面表現不俗。其搭載的1.5T和1.6T渦輪增壓發動機，動力參數在同級別中表現優異。其中，1.5T發動機最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，匹配CVT變速箱，動力輸出線性且平順，輕點油門即可感受到車輛的響應。而1.6T發動機最大功率更是高達145kW，峰值扭矩達到290N·m，匹...
動力系統表現瑞虎8的底盤調校出色，懸掛系統為駕駛者提供了穩定舒適的駕駛感受。無論是在市區還是高速行駛，都能表現出色。轉向方面，方向盤輕盈且轉向精準，支持四向調節，手感舒適。剎車距離短，進一步提升了操控性能。整體而言，瑞虎8的底盤與操控性能在同級別車型中屬于中上水平。舒適性與隔音表現瑞虎8的座椅設計舒...
瑞虎8在動力系統方面表現出色。其搭載了奇瑞引以為傲的第三代1.6TGDI發動機，最大功率達到145kW，最大扭矩為290Nm，配合格特拉克7速濕式雙離合變速箱，官方公布的百公里加速時間為8.7秒瑞虎8的底盤調校偏向于運動，采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的設計，這種結構不僅提供了卓越的濾震效...
瑞虎7plus在動力系統方面表現出色。其搭載的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率達到145kW，峰值扭矩為290N·m，匹配7速濕式雙離合或8速手自一體變速箱，使得車輛百公里加速僅需8秒左右。在實際駕駛中，瑞虎7plus起步平穩，加速過程順暢，尤其是在運動模式下，能明顯感受到推背感。此外，新款的第四代...
2019款瑞虎5x搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大馬力達到120Ps，最大功率88kW。在城市道路起步初期，動力響應可能會有輕微延遲，但在轉速提升至3500rpm~4000rpm后，加速感明顯增強。雖然加速后段動力提升不再那么顯著，但前段加速感受強烈，足以應對日常通勤需求。匹配的CVT變速箱換擋平...
1.動力系統表現瑞虎7的底盤調校兼顧舒適與操控，前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛能夠很好地過濾顛簸，保持車身穩定性。在高速過彎或緊急變道時，懸架又能提供足夠的支撐力，減少側傾，確保行駛穩定性。轉向系統配備雙模EPS電子助力，手感輕盈靈活且指向精準。在SPORT模式下，方向盤會變重，使得駕駛者在...
奇瑞瑞虎5x在動力系統方面表現出色。它搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為85kW，整體操控性能穩定。在盤山公路和國道路段駕駛時，離合器調校舒適，駕駛輕松自如。高速行車時，底盤感受很整，沒有松散感，整車穩定性好。轉向方面，瑞虎5x的轉向精準，制動性能良好，無論是老司機還是新手都能輕松駕馭。整...
1.動力系統表現瑞虎8Pro的底盤調校扎實，前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛經過專業調校，底盤質感舒適。在一般路況下，胎噪低，路面起伏影響小，即使在顛簸路段，側傾控制也非常出色，能給乘客滿滿的安全感。轉向方面，瑞虎8Pro的方向盤轉向精準，沒有虛位，開起來很順手。駕駛感受方面，無論是動力響應還...
1.動力系統表現瑞虎7的底盤調校舒適且兼顧操控性。懸架支撐有力，車身穩定性佳，在高速過彎或緊急變道時，能提供足夠的支撐力，減少側傾。轉向系統配備雙模EPS電子助力，手感輕盈靈活，指向精準。在SPORT模式下，方向盤明顯變重，轉向更加精準，提升了駕駛者在高速行駛時的信心。駕駛感受方面，瑞虎7提供了多種...
一、瑞虎9品牌背景與特點瑞虎9作為奇瑞汽車旗下的一款中型SUV，以其出色的性能、舒適的駕駛體驗和豐富的配置贏得了市場的廣泛關注。該車搭載了先進的動力系統，提供了強勁的動力輸出和平順的駕駛感受。同時，瑞虎9在安全性、智能化以及舒適性方面均表現出色，滿足了現代消費者對于高品質汽車生活的追求。二、瑞虎9胎...
一、瑞虎5x輪胎配置及推薦瑞虎5x作為一款注重駕駛體驗的SUV，其輪胎配置也頗具匠心。官方推薦的輪胎品牌為瑪吉斯BRAVOHPM3系列，專為SUV設計，提供舒適的行駛感受和靜音效果。此外，佳通輪胎也是瑞虎5x的一個可選品牌，其性價比高，性能穩定，能夠滿足日常駕駛需求。車主在更換輪胎時，還可以考慮米其...
