性價比高。原本是準備等待新捷達的。但是后來聽說新捷達最先上市的時候不會上1.4升的，就頭腦一熱提了老捷達前衛2012。這個車實話說，完全不需要去看，關鍵就是心理上對其外觀能不能接受。能接受其外觀，10萬以內的車中，這款車其他什么問題都不需要提了，都是多余的了。沉穩，不張揚，少個性，品味卻并不低。大家都知道這車要七八萬。比起好多四五萬的車，看上去形態上不錯，其實品味并不高。這點可以叫做實在。

一檔有點難掛，傳說是通病。尤其是有一次在上坡時竟然掛不進，離合器已經踩到最底了，操作絕對是合格的，我想看二檔能不能上坡起步，結果失敗了。急死我了。后來退到平地才起的步。不知道是不是有點問題。還有，離合器踩到底的感覺不好，但不踩到底的話，離合器會滑齒，那聲音難聽死了。

與別的車子擺放在一起的話，捷達顯得有點矮。但是，坐進去以后，并不覺得壓抑，里面的空間還蠻高。關鍵是這車的底盤還不算低，這點有點神奇。捷達的后備箱空間真大。不過有得必有失，空間一大，就喜歡什么東西都往里面塞，結果是拖著一大堆不必要的拖的東西到處跑，增加油耗。

捷達外觀，有點方方正正的，不過我的捷達的尾燈是圓的，我很喜歡。

捷達的內部空間利用不是很合理

捷達的操控感很好，我的標配5擋手動變速箱，很有駕駛樂趣。
捷達的舒適性，怎么說呢，跟高檔車比不了，比一般的車比，舒適性還是比較好的 。

動力不錯起步提速快 雖說車子的外觀一般了些
很經典的一款車，這么多年過去了，依然還是有很多朋友喜歡。
高速變道超車給人信心十足，穩定性比較好
市內油耗平均6.8， 單人跑高速公路，均速100的情況下

舒適度真的不高 跑起來噪音大

舒適性一般坐椅不是很舒服，特別是駕駛員的腰部支撐不夠
儀表盤的背光可以調整，晚上很漂亮。
油耗方面，自己有記錄油耗的習慣，平均在7-8升之間，夏天和冬季要高一點，最高突破過10升，長途最低6升多，平均下來還是7升多點

外觀漂亮，大氣。天窗特別好。至少有五個哥們超過我后停下問我：這是新捷達啊？夸一句真漂亮。問問價格才開車走人。昨天還碰到一哥們追到紅綠燈問了我半天。一臉艷羨的走了。我是藍色的車漆，擦出來很亮。

我是黑色內飾的，容易掛土，要是真皮的就好了。這個黑色布的有了土擦不掉。都在布縫里。有條件的換真皮的吧。頂棚是淡灰色的，很清新。中間部分有鍍鉻條，給人耳目一新的感覺。中控部分的手動空調不好看，太原始。自動的空調按鈕好看些。儀表盤的燈是白色的，看起來很舒服。

我的這款手動舒適沒有ESP，拐直角彎20多邁感覺最好。30邁以上感覺有點偏。心里沒底。方向盤非常不錯，電子助力。一只手靈活操控。說轉彎就轉彎。自動回正很到位。座椅很舒服。左手邊的門可以把手放在上面。右手可以放在扶手箱上。扶手箱很礙事，尤其是系安全帶和拉手剎的時候。有點長。

一檔二檔不給力。

省油,檔位感覺不錯。噪音低。開起來非常平穩。原來開的夏利N5，空間非常小。外觀也不漂亮。玩具一樣的感覺。所以換了新捷達。漂亮，大氣。內部空間很大。有一次后排坐了三個胖子也不覺得擠。座椅還可以高低調節。但是不是垂直上下的，而且是有一定角度。非常不錯，但是得上了2檔以后，油門一踩速度就上去了。輕松80－100碼。前幾天在高速上踩到150，除了風噪有點大以外沒其它感覺。發動機聲音很正常。真正是動力強勁。

雖然是硬塑料的，太不覺得廉價，接縫很細很小，我喜歡黑內總覺大眾內飾有一種簡約而不簡單的感覺。

我給這車的綜合性價比是5分滿分。為什么呢，大眾值得信賴的EA系列發動機，6AT變速箱，激光焊接，扎實底盤，套娃的外觀和內飾，電子助力，雙遙控，后視加熱，巡航等不再一一重復了。但......鼓剎，老捷達和老桑賣了幾十年的鼓剎應該沒問題的，自我安慰一下。

新捷前臉也顯略小但比新桑大氣多了，要是車再寬5公分就非常漂亮了。 車型是偏家用的，同事說比他的車舒適多了，（同事車是英朗XT，這車偏運動當然舒適性差些，即要舒適又要運動那是不可能的）我感覺還可以，10萬元左右的大眾車舒適性差不多。我喜歡這車底盤（當然也包括其價錢差不多的大眾車）感覺扎實，跑起來很有信心，同時懸掛偏軟一些這樣近一步提高了這車的舒適性。

我感覺這車的電子助力方向力度適中，但比POLO要重一些，比同事液壓助力的輕多了，但方向回饋（我說的回饋就是轉彎后再松開方向自動回正）不太好，自動回的慢而且還回不正，對比POLO、朗逸、英朗XT，我的車回正是最差的。和群里的網友了解都是這個樣的，慶幸自己的車不是個例。

外觀是我最終選擇這款車的原因，因為我從小就有一個捷達夢，但長大后看見捷達的樣子總想叫他叔叔，所以第一臺車沒有選擇捷達，但全新捷達上市后漂亮時尚的外觀，加上有一個很大的后備箱，再加上家里剛生了寶寶，需要一個三廂車放寶寶的很多東西，幾個因素加起來就選擇了全新捷達

這款車除了起步有點肉，只要換到2檔以上，動力隨叫隨到，非常適合西安堵車的情況，以前開手動擋，走在南二環死的心都有了，現在堵車，輕點剎車，輕松搞定！高速上120 140 都非常平穩，發動機沒有太大噪音，并且沒有發飄的感覺，高速剎車也非常穩健（非急剎車），但不建議大家超速行駛。

電控油門起步反應稍顯肉 每次急加速的時候總是給趕不上力，但到2檔往上動力隨叫隨到。

在同級別車里不算最大，但布局合理，買這個價位講究實用，家里就這一臺車，上 班、購物、接送小孩、周末郊游、黃金周出游都要用，所以空間安排合理實用才是最重要的，大眾車這點做得是比較不錯的，同樣的尺寸，同樣的軸距，甚至大眾車在更小的尺寸下能釋放出更寬敞的空間，這點我非常的佩服。這款車的座椅軟硬適中無論城市路況還是長途駕駛都很舒適，不容易疲勞，加之頭部空間、腿部空間都非常給力（本人身高182CM、體重165斤）再就是后視鏡加熱功能、ESP功能無形中提高了駕駛當中的舒適性非常棒，CD機SD、AUX、USB接口樣樣都有，實用非常方便，并且該善了剛上市是種控智能控制前門玻璃的情況加上了后門玻璃的控制開關。其他的暫時想不起來了。

這正是它的特點，方方正正，就像做人應該具備的品質，這就是捷達的風格。

車內座椅用料太簡陋，坐在后排就能看到座椅下方固定的像鐵管一樣的底座看著很不舒服

轉向輕巧靈敏，指向性很好，減震有些硬過減速帶速度快點后排的人會很顛

外觀屬中規中矩，有些人說捷達外觀太老氣
遮陽板背后可以照鏡子，對坐副駕駛的女主人很實用。
就喜歡什么東西都往里面塞，結果是拖著一大堆不必要的拖的東西到處跑，增加油耗。
駕駛副駕駛安全氣囊很足，就是喜歡這樣的安全性

發動機的聲音也很大 這點應該是捷達最失敗的設計了

雖然是兩氣門的發動機，但車開起來真的很給力，特別是超車
離合器踩到底的感覺不好，但不踩到底的話，離合器會滑齒，那聲音難聽死了。
我們這個經濟層次的人哪來的兩個車哦。油表上每個小格式跑75公里，很準確。

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省油，維修費用低
比較亮麗
做為緊湊型車，有空間算大了。內部儲存空間多。

配飾內飾及相對國產比大低了

跑1600公里，880元油，接近工信部油耗咯。大部分在城郊區往返。

帥氣，全新捷達精準的體現了大眾汽車第七代的家族元素設計。
在內飾設計上，融入前衛、時尚、創新的元素，與車內其他配置形成了統一的內飾風格，舒適且美觀。但是內飾材料不好哦！

性價比不高 和老款比就是外觀變了 但是漲價了 而且維護費用增加 發動機可靠性降低

行駛穩定性更好 舒適性更好 安全性更高 油耗降低
和新桑塔納相比有定速巡航GRA，沒有側氣囊。前輪碟剎，后輪鼓剎（不夠好）
全新捷達以澎湃的動力與便捷的操控營造舒適的駕控體驗。全新捷達搭載大眾集團最新一代EA211系列發動機，我的是1.6L，感覺夠用。
較省油空間夠大，較舒適

座位矮了點，1.70以下的人坐在駕駛座應該是看不完引擎蓋的，而且發現這個座位越做越塌下去了。噪音略大了一點，不過還是在可以接受的范圍之內，

EA211發動機確實很給力，81的最大功率，160牛米的最大扭矩，不過加速還是不夠，有點肉。

灰常省油啦，一回來就實驗過，加300塊錢油，跑了650公里，沒上過高速，大概2級公路跑了300公里，市內跑了350公里，換算下來就是百公里油耗6.4L，而且全程空調，這個相當滿意了。

座位矮了點，1.70以下的人坐在駕駛座應該是看不完引擎蓋的，而且發現這個座位越做越塌下去了。噪音略大了一點，不過還是在可以接受的范圍之內，

EA211發動機確實很給力，81的最大功率，160牛米的最大扭矩，不過加速還是不夠，有點肉。

灰常省油啦，一回來就實驗過，加300塊錢油，跑了650公里，沒上過高速，大概2級公路跑了300公里，市內跑了350公里，換算下來就是百公里油耗6.4L，而且全程空調，這個相當滿意了。

外觀比價大方，完全找不出老款捷達的樣子，每個見到這車的人都不相信這是捷達。
內飾比較中庸吧，大眾的模板沒什么好點評的，反正就沒什么個性，中規中矩。
空間比較充裕，駕駛座不用說了，4487的長度，本人1.70m的個字坐在后排居然可以伸直腳，當然本人略瘦。

一檔有點難掛，傳說是通病。尤其是有一次在上坡時竟然掛不進

沉穩，不張揚，少個性，品味卻并不低。
與別的車子擺放在一起的話，捷達顯得有點矮。
后排座椅整體放倒可以騰出更多的空間，不錯的選擇
還沒有測試過上陡坡的情形。如果在發動機轉速沒有達到2000
第一箱油9.2個油，后來試了一下，跟長途90碼的勻速，約7個約，大約0.55元一公里，市區的話，要8.2個油以上，現在油費又漲了，
每隔9萬公里更換一次的正時皮帶組件也不過1200元。

大眾套娃很犀利，新手上手很容易，路感扎實很好開

大燈亮度還不夠，喇叭聲音小而啞，MP3播放有卡頓

空間很滿意！本人176cm，體重70kg，前排腿部非常寬松，調整座椅后頭部4指；后排家人179cm，頭部一般，剩余2指，腿部空間一拳半；但不足之處是后排中間地板凸起嚴重，影響乘坐舒適度。
由于油門調校問題，1檔起步肉，2檔后大有好轉，2000轉后動力線性輸出，非常平順，由于未過磨合期，最高僅開到3000轉；最高時速開到100，提速流暢，絲毫不軟；得益于6AT，至今還沒感到有明顯頓挫感。
雖然是扭力梁，但是底盤一點都不軟，偏硬但并不過顛，路感清晰。由于在城市駕駛，對付一般的小坑很從容。指向精準，方向盤略沉，當然是和日系相比；電動助力方向盤打死也放心（但最好也不要超過5秒），嘿嘿！
車頂激光一體焊接，車門一體成型，高強度車門雙鉸鏈...說實話沒啥感受。。。一次倒車時后保險杠擦傷，車漆好薄，感覺不會再愛了；但前兩天前保險杠分別蹭到老帕薩特的后杠和PSA 3008的前杠，居然粘著對方的車漆，達達全身而退，難道說明前杠車漆硬度更高？
購車前壇子里普遍反映油耗相當可以接受，可是我的油耗卻一直居高不下（原諒我吧，平均車速只有10KM/H），表一和二的平均油耗極少低于10L/100KM；可能是由于新手外加全部市區原因吧，迫切希望和沈陽的壇友多多交流，早日開出滿意的油耗！
外觀一改老捷達的火柴盒，大眾套娃風，犀利，個人很喜歡。不過，前保險杠太窄了，看上去不協調，不大氣~
內飾用料低廉，但做工秉承大眾一如既往的嚴謹，CD機很有感覺，暫時不想換導航；天窗兩種開啟方式，在這個價位很厚道啦！不過后排沒有任何照明燈確是遺憾，~_~

空間超大，可以滿足日常出行需要，比我的老北斗星強多了，值得表揚，和同事07年的速騰1.8T冠軍版相比，后排更勝一籌。選擇新捷達油耗占很大一部分，提車后的第一箱油綜合4.9升，第二箱6.2升，主要是我刻意深踩油門提速和比較激烈的駕駛所造成的，如果勻速穩開，油耗應該在6個左右。新捷達的發動機噪音小，座椅包裹我認為也是很不錯的，就是一點，沒有腰部支撐略顯不足。

咱大眾能不能不要那么會算計成本，后輪你給來個盤剎行不？

老捷達的皮實是全國公認的，但是那個外形，內飾，音響，座椅舒適度實在不敢恭維啊。當我在去年底知曉全新捷達要上市的時候，就一直在關注。首先，靚麗的外觀一下就吸引了我的眼球，夸張點說就是開不上就有點抓心撓肝的。其次，新捷達的內飾是我一直喜歡的風格，開闊的中控，新式方向盤造型，再也不是老捷達那樣別別扭扭的感覺了，空調依然延續老捷達的品質，凍得慌。四個喇叭，音質算不上最好，但是足夠我這沒音樂不上路的愛好者用了，而且還提供多種音頻輸入方式，一個字“喜歡”，

方向盤很輕，指尖都能帶動方向盤，這得多虧電子助力方向。指向性也不錯，轉彎自如得心應手，過完之后釋放，方向自動回正。回正速度較快，整個轉彎的過程很平順。不費勁，看來這是要討好很多女性的設計。

剎車不得不說是新捷達的一個硬傷！小型車上常見的“前碟后鼓”結構，屬于不招人待見的配備。在現在越來越快的都市節奏中，面對復雜的路況，我們當然希望剎車也能更加凌厲，迅速。一個月使用下來，剎車偏軟我還是同意的！

采用了大眾家族的設計風格，銀色鍍鉻搭配黑邊格柵和全新造型的前燈使得新捷達檔次感十足。新捷達的霧燈和下進口也有所改變，舍棄了老款貫通式的設計，這里的改變使得新捷達的視覺效果更為強烈。
內飾的材料為硬塑材料，比較廉價不具檔次。但是中控采用了很多大部分人群喜愛的鍍絡裝飾，看起來更為時尚動感，而且按鍵布局合理，方便操作。在內飾上新捷達簡單大氣。
小型車的平臺上套了件緊湊型車的外套，一定程度上是的內部空間還是有了很大進步。前后排空間都很充裕。我刻意和小舅子的中華駿捷做了對比。新捷達后排坐下，膝蓋離前排大概有3到4個拳頭的距離。顯得很寬敞。
新捷達清新時尚又不乏沉穩。內飾中規中矩，造型時尚，動力強勁。作為大眾的入門級家轎，10W的售價和可靠舒適的性能，性價比絕對1.6的手舒占優！
1.6的211自然吸氣發動機，雖不是帶T的，但是滿足我的家用需求基本綽綽有余。在行駛過程中過程也很平穩，加速度反饋也都很明顯。雖談不上傳說中的“推背感”，但是偶爾超個奔馳寶馬的，也不再話下！
我最喜歡的一點，就是方向盤的操控性。轉向很輕，指向性也很好。整個車開起來也很厚實，很平穩。得益于輪胎的寬度，風燥和發動機的聲音都很小。關上車窗，基本可以忽略。
買捷達的另一個主因得益于較低的油耗。得益于185寬度的輪胎，雖然一定程度上減少了行車的舒適性。但是因為跟地面接觸面積小，大大提升了燃油經濟性。這點犧牲無疑是值得的。當然，另一個主因還和新的EA211發動機大有關系。結合自己的使用情況，磨合期5.4個油。
扭力梁式懸掛系統，這種懸掛占用空間小，能給行李廂爭取更大的空間。但是舒適性也因此大大降低。比起朋友高爾夫6，明顯覺得新捷達的輪胎反饋更為直接，更為激烈！