[汽車點評網 新聞] 我們一直對榮威750關注不斷，諜照也被多次曝光，近日，我們從網絡了解到，此款車型的更多外觀細節圖再度曝光了出來，新車有望年內推出。（諜照來自：搜狐汽車）
外觀方面，一張前大燈諜照呈現在我們面前，這可能為裝配道高檔車上的氙氣大燈、以及LED日間行車燈。基于新車源于同君越的最新Epsilon II全球化平臺，此款車型車燈輪廓與新君越十分相似也是情理之中。前格柵和下保險杠格柵的風格與榮威350S PLUS十分接近。輪轂方面，全新榮威750使用了17寸十幅輪轂。
內飾方面，全新榮威750帶給我們一種新的感覺，它與新君越的內飾有著將近的設計，尤其是傾斜弧度很大的變速箱換擋面板區域，平滑地將中控臺音響面板區域和扶手箱水杯架部分連接了起來，完全將前排的腿部空間隔斷開來；方向盤采用雙色配合，且采用了豎直的空調出風口等。此外新榮威750也采用了電子手剎的設計。
動力方面，新車或將采用2.4L自然吸氣發動機和2.0T的渦輪增壓發動機，新車將于今年下半年推出，敬請期待。（編譯/汽車點評網 王晨曦）
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近日，網上曝光了一組全新榮威750的路試諜照，與現款車型所不同的是，新車采用了全新的平臺打造，其不僅擁有更運動的外形，同時還擁有了全新的內飾設計，據了解，全新榮威750有望在明年下半年上市。
全新榮威750由上汽通用泛亞設計中心主導打造，其徹底摒棄現款采用的ROVER車型平臺，采用代號為BP31的新車型平臺。據悉，新平臺技術源于通用汽車的最新Epsilon II全球化平臺，上海通用新君越也是來自于該平臺。
從車頭方向看，全新榮威750與新君越的整體相似度頗高，在飽滿中突出了特有的美式霸氣，類似“挑眉式”的車燈輪廓與新君越也是如出一轍。但全新榮威750保留了家族式的橫向進氣格柵造型，與新君越的直瀑式有著顯著的差別，而橫向進氣格柵也明顯“拉寬”了前臉的視覺效果。
在內飾上，全新榮威750帶給我們一種新的感覺，不過通過對比能夠看到，它與新君越的內飾有著將近的設計，尤其是傾斜弧度很大的變速箱換擋面板區域，平滑地將中控臺音響面板區域和扶手箱水杯架部分連接了起來，完全將前排的腿部空間隔斷開來。此外新榮威750也采用了電子手剎的設計。配置上，諜照中的車型或許是低配版本，它并未采用多功能方向盤。另外，新車整個中控臺的設計非常簡潔，水杯架，煙灰缸，儲物格都是在一個弧面上的翻折面板下隱藏著。車門面板上大面積的木質鍍鉻裝飾，體現了榮威750在商務特性方面的訴求。
雖然全新榮威750采用了全新的平臺，但動力方面，從目前的消息看，它將依然采用現款車型那套動力系統，包括1.8T發動機和2.5L V6發動機兩種。而傳動方面，該車擁有5速手動變速箱和5速手自一體變速箱匹配。
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近日獲悉，之前多次曝光測試諜照的全新榮威750將于明年北京車展亮相，并會在明年下半年上市銷售。該新車除了會采用通用平臺外，動力系統也或將來自通用，且還有望與現款750車型共市銷售。（文中諜照來自搜狐汽車）
從之前曝光的諜照來看，全新榮威750外觀發生了明顯的改動，前格柵采用了更為大氣的三輻鍍鉻條設計，前保險杠也經過了重新詮釋，車側線條更為圓潤，下降平緩的C柱處擁有較大的三角窗，保障后排頭部空間的同時，也可以提供不錯的視野。
作為換代車型，新榮威750將采用全新的BP31平臺，其由上海泛亞汽車設計中心代為打造，技術源自通用旗下的Epsilon II平臺。同時據了解，新車將會舍棄現款榮威750車型上的1.8T和2.5升發動機，進而采用來自通用汽車的發動機技術。
來自全新平臺的換代榮威750的市場定位將會高于現款，無論是外觀內飾還是動力系統，都進行了不小的改變。那么新車的到來，雖然目前曝出新車將與現款750共市銷售的消息，不過由于現款車型的市場表現有些疲軟，編輯認為新老兩代車型同時銷售的可能性并不太大。
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老款榮威750作為榮威品牌的第一款車型，已經無法滿足日益激烈的中型車競爭需要，換代勢在必行。雖然新一代榮威750已經多次曝光，而近期，我們更是和其進行了零距離接觸。這將為眾多關注這款車型的消費者帶來更加詳細的信息解讀。
前臉的造型上，進氣格柵采用三幅鍍鉻格柵組成，榮威車標安放于中間。保險杠中間采用了黑色的格柵。從側面看上去，新一代榮威750使用大尺寸輪轂，B柱明顯加粗，C柱下降較為平緩，并設置了較大的后三角窗，給后排提供良好的頭部空間。
尾部造型方面，榮威750路試車一直包裹的很嚴實，雖然不長，但是寬度和高度都足夠，飽滿的尾部既符合總體風格，又提供了足夠大的后備箱空間。排氣管雖然采用了鍍鉻邊緣的設計，但是一分為二看起來與雙排氣管的造型很像，兩邊加起來一共四個，但是實際上是雙排氣管設計，每邊只有一個口安放了排氣管。
輪胎方面：新一代榮威750使用了17寸十幅輪轂，從膠帶上的榮威LOGO可以看出，這基本上就是最終將會在量產中使用的輪轂造型。
內飾方面，新一代榮威750與新君越也極為相似。方向盤采用了一樣的四幅造型，只是方向盤中央的圓形空缺告訴我們這只是從君越上拿來借用的而已。中控臺微微凸起，按鍵全部布置在顯示屏的下方。自動變速器的換擋桿依據扶手到中控臺之間的弧形安放，并以真皮對擋把進行包裹。并沒有出現的桃木內飾和方向盤按鈕，只能說明這次遇到的測試車也許只是一款低配測試車型。
后排的空間說不上大，但是也足夠滿足日常公務乘坐的需要，出風口、儲物空間和揚聲器的設置可以看出750主攻市場還是在于公務。
車身尺寸：新一代榮威750源自通用加長后的Epsilon II平臺，在此平臺的基礎上，全新750將采用由上海通用泛亞設計中心代為改造的BP31平臺。新一代榮威750的軸距為2837mm，比上一代750的2849mm軸距預計短了12mm。
動力部分：根據目前的推斷，通用只是為榮威提供了平臺，其動力總成還是得由上汽方面自行解決，所以五速自動變速器加上代號18K4G1.8T和代號25K4F的2.5L V6發動機有可能繼續使用。直到上汽與大眾合作研發的1.8T和2.0T發動機服役為止。另外新君越的2.4L的LE5非直噴發動機也有可能被采用，畢竟技術上更容易解決和匹配。
上市時間：新一代榮威750目前已經進入試驗的最后階段，根據上汽每屆車展推出一款概念車和一款量產車的傳統，最早將會在年底的廣州車展上亮相，于明年上市。
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