我們今天就來盤點看看，在過去的半年中，緊湊型市場為我們增添了哪些新選擇，想必對正在選車的朋友也是一種幫助。

　　一汽奔騰B50——動力較弱是最大遺憾

　　市場價格：9.88-12.58萬元

　　奔騰B50絕對是5月上市新車中最耀眼的明星——緊湊型的定位、中型車的空間，甚至于僅有一臺小型車級別的動力核心，讓想買車的朋友們對它是又愛又恨。

　　奔騰B50

　　奔騰B50的前臉似乎總在提醒我們它與B70的血緣關系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細節設計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。車身側面的造型設計更是一大亮點：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結構，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設計師用隆起的輪眉與側裙邊上方內凹的曲面設計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調了許多，寥寥幾個細節元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側面的運動感，收斂了不少。

　　黑米雙色的內飾讓人感覺很舒服，既有商務車的穩重又不乏家居設計的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內控制臺設計與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。

　　由于是構建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。

　　全系車型均標配真皮座椅，只是后排座椅設計得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動調節，并標配有前排側氣囊，在遭遇側面碰撞時能更好的保護車內乘客。既然說到車內空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點：其和速騰共用一款1.6L的8氣門發動機——淵源甚至可以追溯至捷達，POLO使用的1.6L發動機動力表現都要比它強，在運動性能上不要對其有太高的期望。

　　點評：

　　雖然在動力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產品，奔騰B50的動力系統應對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經典”的動力系統也有保養經濟的優勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經濟實惠的代步工具，不妨多關注一下奔騰B50。

　　東風悅達起亞福瑞迪——試圖復制悅動的成功

　　價格區間：9.88萬-13.98萬

　　雖然起亞聲稱Forte福瑞迪的外形設計源于北京車展上發布的Koup概念車，但初看之下，我們還是能看到一些別的品牌的影子：前大燈與中網的設計和思域、謳歌TSX都有些神似，明快的線條描繪出一對細長的“丹鳳眼”，給人一種知性優雅的印象。

　　起亞福瑞迪Forte

　　傾斜向前的腰線給整車定了一個運動的基調，略微隆起的輪眉與底部內凹的車門板則勾勒出了勻稱精悍的“肌肉線條”。除此之外，設計師似乎十分吝嗇再為這輛車使用更多的筆觸，只是加上了鍍鉻的車門把手略微點綴，就連側轉向燈都集中在后視鏡上——相比之前線條繁瑣的韓系車，起亞的新設計總監彼得·希瑞爾，顯然把在老東家奧迪那里的一些設計思路帶到了這輛他操刀的第一輛起亞車上，化繁為簡，流暢簡約的車身顯然在國內更容易獲得消費者的青睞。

　　福瑞迪和悅動一樣擁有2650mm的軸距，這保證了它的腿部空間，而且在頭部空間上，還要略勝于同胞兄弟：身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂到車頂棚有兩拳的距離；后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒問題。后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車中已經幾乎是標準配置了。

　　在動力方面，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ（伽馬）CVVT發動機和源自現代最新ThetaII系列的2.0L發動機。在馬力上相比同排量發動機都更要強勁。而且均內置有CVVT技術，節油經濟性更有保障。在變速箱方面，新車采用5速手動變速箱和一個帶加減擋功能的4速自動變速箱，算是給自動擋也添加了一點駕駛樂趣，符合福瑞迪的運動定位。

　　點評：

　　韓系車在國內的地位一直有些尷尬——拋開中日的歷史原因不談，在論壇中對韓系品牌的貶損是最為常見的。但其實韓國車在國內又賣得不錯，5月份銷量最好的車就是悅動——一輛技術稱不上先進、配置稱不上豪華的韓系車。

　　實用的功能、經濟的價格優勢，是吸引消費者的關鍵，而隨著近年來汽車消費人群的年輕化，對于以汽車體現自我個性的需求越來越為“車市上帝”們所重視。而這些又恰恰都是韓系車的強項。

　　和悅動一樣是出自現代集團HD平臺的產物，同樣將后懸掛從多連桿變為縱臂扭轉梁式，就連價格也和悅動一樣覆蓋9萬到13萬區間——似乎東風悅達起亞是鐵了心要復制悅動在國內的成功。再加上比悅動更為“俊俏”的外形，可以說福瑞迪的先天條件還是很不錯的，如果能夠在價格上更優惠一些，相信悅動也會感到壓力重重。

　　東風本田思域——身手全面，內外均特立獨行

　　價格區間：12.98萬-17.68萬

　　要說在國內緊湊型市場中最為有“看”點的緊湊型車，思域絕對是其中之一，1月份推出的新款也依然站在潮流的前線：造型奇特的前大燈之間、扁而寬的中網上鑲著的鍍鉻銀邊猶如一堆平展而開的翅膀包裹住本田的“H”標；簡潔的線條勾勒出修長的車身，配合超大傾斜角的A柱，讓其整體線條流暢得頗有些跑車味道。

　　在眾多緊湊型車中，思域的外形屬于讓人過目難忘的那一個，當然思域更為人所稱道的，還是它的那款1.3LHondaHybrid混合動力發動機，算是現在國內成本控制得最能為消費者所接受的混合動力系統。不過它高達26萬元的價格還是很難為大多數人所接受，今天我們要來仔細看看的，是它那款經常被忽略掉的1.8L發動機。

　　這款1.8L發動機能夠輸出103kw/6300rpm的最大功率，并且能在4300轉時爆發出174Nm的最大扭矩，動力性能甚至有在2.0L排量中比一比的實力。內置的i-VTEC技術配合采用線控技術（DBW）的節氣門，延續了1.3L車型油耗經濟的特性，自動擋車型的百公里油耗完全可以控制在8L左右，手動擋還可以更低一些。

　　搭配的變速箱有5速手動與5速自動兩款選擇，在國內大多數緊湊型車還在使用4速自動變速箱的今天，思域的5速自動變速箱能夠提供更緊密的齒比，無論是加速時的順暢性還是油耗經濟性都有著先天的優勢。不過在“內部競爭”上，手動擋車型的價格和油耗都更為經濟。

　　實際使用時，感覺變速箱與發動機在低轉速時配合得并不是很好，有一點“面”的感覺；中高但轉速的表現更讓人滿意一些。加上思域偏軟的懸架調校，感覺整體更注重舒適性。

　　思域另一個不得不提到的賣點就是其堪比中型車的長軸距——達到了2700mm，身高一米八七的乘客坐入其后排也不用擔心腿會頂到前排座椅。只是受限于低矮的車身高度，頭部空間會稍有局促感。

　　點評：

　　如果你需要一輛車兼顧商務與家用，但又對大多數商務車規矩到呆板的外形和模式化的內飾感到厭倦，那么你可以考慮一下思域——它新穎的外形，銳利而不失穩重大氣，車內的乘坐空間也比較寬裕，完全能滿足家庭生活的日常需要。非常適合事業已經起步、還保有年輕心態、積極進取的青年精英。更重要的是，其低油耗不會拖累您經濟上前進的腳步。

　　奇瑞A3兩廂——時尚新鮮、個性突出，內里厚道

　　價格區間：7.48萬-10.08萬

　　08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價也成功吸引住了眾多消費者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動感的兩廂版車型。

　　奇瑞A3兩廂

　　A3的外形設計系出意大利著名設計公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。車前蓋上兩條隆起的線條肌肉感十足，將梯形的中網與進氣隔柵均包裹起來，配合銳利的四邊形前大燈，看上去非常精神，似乎隨時都在等待著主人的召喚呼嘯而出。幾個年輕的編輯都表示更喜歡去掉了尾廂的兩廂版，車頂弧線十分優美，沿著C柱落下后，在車尾結束得干凈利落。配合高腰線勾描出的前傾姿態，顯得整車非常有動感。

　　內飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，實際銷售車輛的細節做工也較試裝車有了一定進步，屬于國產品牌中的中上游水平。

　　2550mm的車身軸距不長，而車內空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。后備箱空間平整，容積也不小，配合可以按比例放倒的后排座椅，日常城市使用足夠了。

　　目前A3有1.6L與1.8L兩個排量選擇，主打的還是1.6LACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統，滿足一般家庭日常城市使用倒也足夠了。

　　點評：

　　A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個價位中非常少見的ESP車身穩定系統，加上其裸車最高不到9萬的定價與新車的身份，不僅時尚新鮮、個性突出，性價比也堪稱非常厚道。

　　東風雪鐵龍世嘉三廂版——大氣穩重的家用選擇

　　價格區間：10.88萬-15.78萬

　　法國人很浪漫，更是個容易認死理的民族——認準了在中國三廂車型好賣，他們就什么產品都要搗鼓出個三廂版來。雖然失敗的案例的很多，但幸好這次東風雪鐵龍推出的三廂世嘉外形非常和諧。

　　三廂世嘉

　　法國人的設計一向有獨到之處，三廂世嘉也不例外，車頭的造型延續了兩廂車的特征：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

　　兩廂改三廂的關鍵自然是車尾，而法國人也沒讓我們失望——側面看和C柱的過渡非常和諧，小巧但結實的尾部也沒有讓車身看起來下盤不穩，而車尾頂部略微上翹，在高速時可以產生下壓力，讓車尾更踏實。正面看車尾有些C5的感覺，而廠家也正是這樣宣傳——世嘉的車尾借鑒了C5的部分元素。渾厚飽滿的樣式很得人心，無論從哪個角度看過去，都會覺得非常漂亮。

　　相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。車內的空間表現與表兄弟“307”相差無幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。三廂版的優勢就在于多了一個后備廂，日常容積大增——三廂版的后備廂容積比兩廂版提升了48L，再不用動不動就為放點東西就放倒后排座椅了。

　　在動力方面，國內世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。

　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車”，但WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。

　　其自動擋的優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　點評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。

　　東風雪鐵龍愛麗舍兩廂——換了名字的富康

　　價格區間：7.38萬-8.18萬

　　有兩廂變三廂的，就有三廂變兩廂的，我們熟悉的富康似乎要暫時放棄曾經的輝煌，以新愛麗舍兩廂的身份繼續它的旅程。不過畢竟它上市已經有些年頭了，再怎么打扮也難以改變在車友心中“人老珠黃”的印象：前臉和三廂版完全相同，借鑒了不少雪鐵龍C5的設計元素，看起來更加動感、時尚。前臉中網改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設計，正符合時下的“大嘴流行風”；前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉變為大氣沉穩的不規則形狀。

　　三廂變兩廂，車身造型難免看上去有些生硬、不協調。只是車身側面和尾部的造型設計就有些“偷工減料”之嫌了，過于生硬呆板了，相比三廂版少了一分和諧與圓滑。車的內飾設計傳統簡潔，同時還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細節上我們看出設計者對使用者的人性化照顧。材質檔次不高，但用料厚實，配合在同級車中還算不錯的做工，使用時的感覺能讓大多數人滿意。

　　新愛麗舍的軸距達到了2540mm，這保證了它的車內空間能夠容納下身高一米八七的乘客。后備箱雖然縮水到只有324L，但通過放倒后排座椅，可以輕松擴充到1146L，使用起來更加靈活。

　　全系配備的都是沿用自老款的1.6L發動機，是PSA非常成熟的TU5JP41.6L發動機，幾乎PSA在中國的所有產品都有配備這款發動機，算是法系車的“大眾配置”。

　　點評：

　　新愛麗舍可與老愛麗舍共用大部分配件，有老愛麗舍的龐大保養量做基礎，這款“新車”在保養費用方面的經濟性自然有保證。加上實惠的價格，非常適合那些注重經濟性的家庭消費者。

　　上海英倫TX4——想買？沒門！

　　價格區間：20.8萬-22.8萬

　　作為吉利全新子品牌英倫的第一款量產上市產品，這輛充滿異域風情的TX4雖然定位有些小眾，但從未擔心過關注度——光是那個英倫味兒十足的外形，就足以讓它成為馬路上的目光焦點。

　　上海英倫TX4

　　它同時也是目前吉利旗下最貴的市售車型——最低20.8萬的售價在緊湊型車中也算得上是高價位了。似乎吉利并沒有想拿這款車爭取民用市場的打算。

　　動力方面，上海英倫TX4搭載2.4L汽油發動機和2.5T柴油發動機。其中2.4L汽油發動機的最大功率可達112kW/5500rpm，最大扭矩達212Nm/4000rpm。而2.5T柴油發動機的最大功率可達75kW/3800rpm，最大扭矩達240Nm/1800rpm。配備5速手動和自動變速箱。

　　點評：

　　拋開那個遠遠甩開同級對手的價格不談，英倫品牌營銷網絡的不確定性也讓人不由得對其敬而遠之。擁有它只怕是終生無望了，還是上街打車的時候多坐兩回吧。

　　華晨中華駿捷Cross——不甘于平庸的高性價比之選

　　價格區間：7.88萬-8.98萬

　　駿捷cross

　　這款車算是駿捷FRV的后續產品，不過華晨確實在其上下了不少功夫來突出它獨特的個性：前臉將FRV的雙進氣格柵設計改為更立體感的中網，并將車標所在位置的發動機蓋局部刻畫為突起造型。

　　FRV的一體式前保險杠在Cross身上也被改為了上下分體設計，新增的車頂行李架和車尾新增的尾翼使Cross的視覺效果更加飽滿，更突出了這款車的跨界本性。

　　另一大賣點就是其使用了華晨資產的1.5L發動機，為綿陽新晨發動機廠生產的4A15，排量為1.5L，并且引入了VVT技術，這款發動機是華晨中華全新的發動機戰略的一款小排量發動機。

　　1.5L車型搭配的均是由聯合電子生產的5速手動變速箱，而1.6L車型則增加了一款選擇——三菱原廠生產的4擋自動變速箱。

　　點評：

　　華晨對駿捷Cross寄予的希望可不只是完善產品線那么簡單，更體現出了廠商對Cross概念這一新興細分市場的重視。看中了駿捷FRV的超高性價比，但又不甘于平庸？華晨為這樣的消費者準備了駿捷Cross這份大禮。