這不是一款新車，但卻絕對稱得上分量十足。凱迪拉克首次啟用四缸渦輪增壓發動機（如果不算那款僅在歐洲銷售，打著BLS名號的貼牌薩博9-3）絕對是一條可以占據全世界各大汽車媒體頭版位置的重大新聞。這就好比當年巔峰時期的喬丹宣布要轉行去打棒球，或者阿諾·...閱讀全文>>

 數次談及這個話題，總會想起差不多二十幾年前那會兒。在上世紀80年代末、90年代初，6缸的2.0升發動機和8缸的3.0升發動機絕對不會讓你覺得像個怪物，一大批讓人感到有些技術過剩的車型在那一時期的發展如同雨后春筍。當然，我在那個年代甚至無法用少不更事來形...閱讀全文>>

 這不是一款新車，但卻絕對稱得上分量十足。凱迪拉克首次啟用四缸渦輪增壓發動機（如果不算那款僅在歐洲銷售，打著BLS名號的貼牌薩博9-3）絕對是一條可以占據全世界各大汽車媒體頭版位置的重大新聞。這就好比當年巔峰時期的喬丹宣布要轉行去打棒球，或者阿諾·...閱讀全文>>

 當代凱迪拉克車型最突出的特點是鉆石切割般棱角分明的車身，但駕駛過新SLS賽威之后，你會感覺到其內在表現并非外表看起來那樣鋒利。那種堅定而又寬容的感覺，也許是剛柔并存的印證。前保險杠下面的霧燈重新整合上下貫通新SLS賽威側身新SLS賽威外觀上最大的變動...閱讀全文>>

 當代凱迪拉克車型最突出的特點是鉆石切割般棱角分明的車身，但駕駛過新SLS賽威之后，感覺其內在并非外表看起來那樣鋒利。那種堅定而又寬容的感覺，也許是剛柔并存的印證。它適合的人群是那些注重車輛的舒適性、尊貴感，平日將座駕幾乎全權交給司機的精英人士。...閱讀全文>>

 這是真的，完全不是在危言聳聽。2010款的凱迪拉克SLS并不是真正意義上的大改款，雖然在機械結構上依然做出了一些小調整（在文章的后半部分會詳細討論），但配備安吉星車載服務裝置無疑才是該車的最大亮點。也許你對這個名字會感到陌生，這一點兒都不奇怪，因為...閱讀全文>>

 門庭前柔弱的燈光在新賽威的車身上反射后變得銳氣逼人，威嚴的氣魄燃起了夜色中無限遐想，OnStar系統發出了嘀嘀的呼叫聲，仿佛汽車人再次光臨。威嚴面孔,棱角分明細節上的變化在這寧靜的夜晚顯得不那么重要，威嚴的面孔仍舊咄咄逼人，棱角分明的線條如刀光劍影...閱讀全文>>