變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合幾乎是無可挑剔的。

后備箱小了點(diǎn)，不過都無所謂了

非常牛的廠商出的非常完美的跑車，能冠以國家的名字你還能對它說什么？完美的空氣動(dòng)力造型和發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，一切都是完美的化身。

市區(qū)內(nèi)行駛，底盤、動(dòng)力都很從容淡定，易于操控。

沒有缺點(diǎn)沒有缺點(diǎn)。

空調(diào)面板是簡單直觀的旋鈕自動(dòng)恒溫式，出風(fēng)口賣相非常前衛(wèi)。外形極度拉風(fēng)，而且空氣動(dòng)力性能優(yōu)異。內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格前衛(wèi)，但所有功能使用起來都很合理。駕駛區(qū)活動(dòng)空間寬松，大個(gè)子駕駛也不會(huì)壓抑。駕駛區(qū)視野比一般轎車更開闊，大大降低心理壓力。

全新方向盤布局習(xí)慣后比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更方便、安全。

后備箱小，稍微大一點(diǎn)的拉桿箱都放不進(jìn)去。

坐姿、視野都好得出奇，側(cè)窗和前窗邊緣都很低，加上扁平的車頭，可以看到前方離你很近的地面，無論跟車還是左右轉(zhuǎn)彎，都非常清晰有把握。

加減擋撥片操作反應(yīng)完全瞬時(shí)化。手指能動(dòng)多快，換擋就有多快。

沒有缺點(diǎn)！！！

就算不怎么顧及擋位，從2、3千轉(zhuǎn)開始給油，也有足夠的加速韌勁，不會(huì)讓你覺得車子不給力。基于此，458確實(shí)比上幾代的法拉利V8跑車來得更容易上手。

極限駕控時(shí)，轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛的反應(yīng)和回饋都一流，給人超強(qiáng)信心。

行李箱形狀怪異。

掛前進(jìn)擋是通過方向盤撥片進(jìn)行，這個(gè)設(shè)計(jì)在R擋和前進(jìn)擋之間快速切換時(shí)非常方便，沒有任何頓挫感。
坐姿、視野都好得出奇，側(cè)窗和前窗邊緣都很低，加上扁平的車頭，可以看到前方離你很近的地面，無論跟車還是左右轉(zhuǎn)彎，都非常清晰有把握。

方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來很順滑。

雨刮器位置不舒服。

可變形翼片是徹頭徹尾的F1賽場技術(shù)，它簡單有效地滿足了車輛在低速和高速時(shí)不同的空氣動(dòng)力要求。

碳纖維陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，幾乎永不會(huì)磨損失效。

離地距還是有點(diǎn)低，真正用于日常代步還是會(huì)有難處。

外形極度拉風(fēng)，而且空氣動(dòng)力性能優(yōu)異。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格前衛(wèi)，但所有功能使用起來都很合理。

感覺和發(fā)動(dòng)機(jī)有著一種極為清晰、強(qiáng)烈的交流感。

發(fā)動(dòng)機(jī)中置導(dǎo)致行李箱較小。

掛前進(jìn)擋是通過方向盤撥片進(jìn)行，這個(gè)設(shè)計(jì)在R擋和前進(jìn)擋之間快速切換時(shí)非常方便，沒有任何頓挫感。
坐姿、視野都好得出奇，側(cè)窗和前窗邊緣都很低，加上扁平的車頭，可以看到前方離你很近的地面，無論跟車還是左右轉(zhuǎn)彎，都非常清晰有把握。

排氣管放在中央可以使排出的廢氣填補(bǔ)尾部的氣流稀薄區(qū)。

跑車地盤低，城市內(nèi)也要防刮擦。

換擋速度、平順性甚至耐久性，法拉利的雙離合變速箱已經(jīng)全面勝過他們發(fā)展多年的F1半自動(dòng)變速箱。

空調(diào)面板實(shí)際位置和大小都很理想，制冷效果很理想。

行李箱形狀怪異。

底盤依然是前雙叉臂、后多連桿的典型超跑構(gòu)造，幾何學(xué)做了優(yōu)化，轉(zhuǎn)向比例也比F430更快，前后重量比為42：58，能讓后輪獲得更大的抓地力。

駕駛區(qū)活動(dòng)空間寬松，大個(gè)子駕駛也不會(huì)壓抑。

位于方向盤上的雨刮、喇叭等需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

基本維持著法拉利歷代中置V8超跑的車身輪廓和比例，但前臉更科幻前衛(wèi)，車尾則更立體圓潤。

日常行駛底盤不會(huì)過于生硬，保持了一定的舒適性。

后備箱小，稍微大一點(diǎn)的拉桿箱都放不進(jìn)去。

458是這個(gè)級別里設(shè)計(jì)最獨(dú)特、表現(xiàn)最全面、最“有血有肉”的車型。不會(huì)叫你失望。

極限駕控時(shí)，轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛的反應(yīng)和回饋都一流，給人超強(qiáng)信心。

不太好放一般的箱子。

座椅的賣相和實(shí)際乘坐感都十分好，既有到位的包裹性，又不會(huì)太過單薄，坐了一天也不覺得疲勞，適中的軟硬度在激烈駕駛時(shí)傳遞的路感也很清晰。

自動(dòng)換檔模式的平順性完全可以接受，也適合激烈駕駛。

雨刮器和喇叭很奇怪的位置。

總的來說，458不但是一部可以快跑的法拉利，同時(shí)也是一部可以用于日常代步，在城市里能夠“存活”下來的法拉利。

雙離合變速箱換擋快得離奇，而且服從性極高。

離地距還是有點(diǎn)低，真正用于日常代步還是會(huì)有難處。

458 Italia如此全面、均衡的素質(zhì)是其他同級車都無法企及的。

駕駛區(qū)視野比一般轎車更開闊，大大降低心理壓力。

位于方向盤上的雨刮、喇叭等需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

從換擋速度、平順性甚至耐久性來看，法拉利的雙離合變速箱已經(jīng)全面勝過他們發(fā)展多年的F1半自動(dòng)變速箱。

駕駛區(qū)活動(dòng)空間寬松，大個(gè)子駕駛也不會(huì)壓抑。

雨刮器是個(gè)什么情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)融匯了最新技術(shù)，包括一系列賽車級的加工工藝，以及F430所沒有的缸內(nèi)直噴。

外形極度拉風(fēng)，而且空氣動(dòng)力性能優(yōu)異。

地盤太低，日常生活就算了吧。

458的車架采用航空技術(shù)的鋁合金框架構(gòu)造，車殼主體也是鋁合金，外覆蓋版采用了新研發(fā)的高阻合金材料，比一般鋼板更加輕薄。

E-DifF3電子差速器能在彎中加速時(shí)精確分配左右后輪的動(dòng)力，非常給力。

跑車地盤低，城市內(nèi)也要防刮擦。

雖然這是一臺570匹馬力的猛獸，但踩著它的油門能感覺到它很聽話，給你掌控它的信心。

行駛在水泥馬路上，車廂里沒有煩人的零碎震動(dòng)。

行李箱形狀怪異。

雖然車內(nèi)感覺有所收斂，但如果在車外聽，458依然是不折不扣的法拉利，離老遠(yuǎn)就能聽見它正在駛過來。