【汽車點評·新聞·原創】
 
    編輯點評：這是一輛讓人熱血沸騰的跑車。

    今天我們到北京車展展館“掘寶”，看到一輛保時捷918 Spyder標準版。雖然918 Spyder已在廣州車展已發布過，但那是一輛Weissach套件版，售價高達1463.5萬元；而今天我們看到的是售價略低的“入門版”，售1338.8萬元。

    保時捷918繼承了保時捷傳奇超跑的基因，比如959、RS Spyder、卡雷拉GT等。雖然跟法拉利LaFerrari和邁凱輪P1相比，它的造型設計算不上驚艷，但細節上確匯聚設計師和工程師的心血。

    尾部擾流板能自動調整角度，保時捷稱之為PAA保時捷主動空氣動力系統，有四種模式可選：“Race”比賽模式，車頭底部的擾流片自動打開、尾擾流板的角度明顯傾斜，以提供更大空氣下壓力；“Sport”運動模式，車頭底部的擾流片關閉、尾擾流板的角度稍微傾斜，以提高高速行駛穩定性。

    同時首次在量產車使用排氣管朝天設計（排氣管在座椅后面，發動機頂端向上），為的是更好為發動機散熱、而且排氣距離變短氣壓變小，甚至有利于讓駕駛員聽到更爽的發動機聲浪。

    動力上，保時捷918搭載一具最大功率為608馬力的V8發動機，同時連接兩臺電動機——位于前橋的127馬力的電動機，和位于后橋的154馬力的電動機。總輸出最大功率值為887馬力，百公里加速最快于2.8秒完全，0-200km/h最快于7.9秒完成，0-300km/h最快于23秒完成，極速超過340km/h。

    新車有五種駕駛模式：“E-Power”電動模式，即純電動行駛，不過續航里程只能跑29公里，而且百公里加速延長至7秒，極速只能達到150km/h。這個模式是相當于“無聲模式”，能讓駕駛員享受寧靜的時刻；“Hybrid”普通混動模式，這個模式同時兼顧燃油經濟性和舒適性，加速不錯，但聲音也比較安靜，相對也最省油；“Sport Hybrid”運動混動模式，這個模式是動力系統最高效運作的模式，性能加強但依然比較省油；“Race Hybrid”賽道混動模式，性能加強，高速行駛時主要由汽油發動機工作，汽油機在未達到最高功率輸出時能給電池充電；“Hot Lap”激情賽道模式，此時雙電機和汽油機都同時發揮最高性能，以達到最大功率輸出。

    【汽車點評·資訊·原創】

    編輯點評:動力強勁，重量更輕，可以獨立驅動車輛行駛，進一步提升了車輛的節能環保性能。

    日前，海外媒體曝光了一張保時捷918 Spyder量產版無偽諜照，該車為插電混動跑車，或將限量918輛發售。據悉，新車有望在即將開展的法蘭克福車展中亮相。（圖片來自名車志微博）

法蘭克福亮相 保時捷918 Spyder官圖

    外觀方面，做為保時捷的全新超跑，918 Spyder扁長的車頭、巨大的尾翼、極具流線型且富有力量感的車身線條以及車側巨大的進氣口都表明了這款車頂級超跑的身份。由于應用了輕量化的技術和材料，使得918 Spyder的車身重量被控制在1700kg左右。

    動力方面，保時捷918 Spyder量產版車型搭載的是一臺4.6升V8汽油引擎和兩臺電機以及6.8千瓦時鋰電池組，其中汽油引擎功率為447kW（608Ps），扭矩530Nm，而電機功率分別為115kW（156Ps）和95kW（129Ps），總計輸出功率達到661kW(887Ps)，扭矩800Nm。

 
2014款保時捷918 Spyder

    保時捷表示，該車百公里加速時間2.8秒，0-200公里/小時也僅需7.9秒，0-300公里/小時23秒，最高時速340公里。雖然性能優異，但百公里油耗僅為3.3升，每公里二氧化碳排放量79克。

   【汽車點評·新聞·原創】

    編輯點評：經過了無數次測試，保時捷918終于正式公布，這是一個令超跑控們興奮的消息。但我們還是覺得它姍姍來遲了。如果早在2年前就發布，它變成為混動超跑的真正領軍人。

    近日，保時捷官方發布了全新918 Spyder的官圖，并公布車輛的詳細參數。新車有多個亮點，比如搭載一臺汽油發動機+雙電機模式、采用四驅系統、配備后輪隨動轉向、可以純電動行駛、首次采用排氣管朝天設計等，性能上能做到2.8秒“破百”，極速超過340km/h。

圖為保時捷918官圖，它是前任傳奇超跑卡雷拉GT的正式接班人

保時捷918的長寬高分別為4643×1941×1166mm，軸距為2731mm

保時捷918主要向前沖刺，所以后方對它來說不重要，故后窗很小

    保時捷918繼承了保時捷傳奇超跑的基因，比如959、RS Spyder、卡雷拉GT等。雖然跟法拉利LaFerrari和邁凱輪P1相比，它的造型設計算不上驚艷，但細節上確匯聚設計師和工程師的心血。比如尾部擾流板能自動調整角度，保時捷稱之為PAA保時捷主動空氣動力系統，有四種模式可選：“Race”比賽模式，車頭底部的擾流片自動打開、尾擾流板的角度明顯傾斜，以提供更大空氣下壓力；“Sport”運動模式，車頭底部的擾流片關閉、尾擾流板的角度稍微傾斜，以提高高速行駛穩定性；在“E-Power”電動模式和“Hybrid”混動模式，所有翼片和擾流板關閉，已達到最小阻力，提高經濟性，除非車速超過130km/h尾部擾流板才會打開。

保時捷918獨特的黃綠色剎車卡鉗，表明其混動身份。前方底部有可變擾流片

尾部擾流板可升降，并能自動調整角度

    同時首次在量產車使用排氣管朝天設計（排氣管在座椅后面，發動機頂端向上），為的是更好為發動機散熱、而且排氣距離變短氣壓變小，甚至有利于讓駕駛員聽到更爽的發動機聲浪。

保時捷918首次采用排氣管朝天設計，位于尾部頂部，縮短發動機排氣距離

    保時捷918還有一個Weissach套件，安裝這套件后，車身配色會變得更加酷，同時車頂、擾流板、外后視鏡和前擋風玻璃框都是碳纖維材質。內飾也由皮革變成Alcantara翻絨皮材質，鋁合金裝飾件也換成碳纖維，大量隔音材料被取消。安裝Weissach套件后整車重量減輕了35kg，而安裝前的標準重量為1685kg。

安裝Weissach套件的保時捷918外后視鏡和前擋風玻璃框都是碳纖維材質

更加復雜的頭燈

    內飾上，保時捷918為賽道而生，但也兼顧公路行駛。新車有五種駕駛模式可調：“E-Power”電動模式，即純電動行駛，不過續航里程只能跑29公里，而且百公里加速延長至7秒，極速只能達到150km/h。這個模式是相當于“無聲模式”，能讓駕駛員享受寧靜的時刻；“Hybrid”普通混動模式，這個模式同時兼顧燃油經濟性和舒適性，加速不錯，但聲音也比較安靜，相對也最省油；“Sport Hybrid”運動混動模式，這個模式是動力系統最高效運作的模式，性能加強但依然比較省油；“Race Hybrid”賽道混動模式，性能加強，高速行駛時主要由汽油發動機工作，汽油機在未達到最高功率輸出時能給電池充電；“Hot Lap”激情賽道模式，此時雙電機和汽油機都同時發揮最高性能，以達到最大功率輸出。

保時捷918量產車的內飾和概念版差別很小

    動力上，保時捷918搭載一具最大功率為608馬力的V8發動機，同時連接兩臺電動機——位于前橋的127馬力的電動機，和位于后橋的154馬力的電動機。總輸出最大功率值為887馬力，百公里加速最快于2.8秒完全，0-200km/h最快于7.9秒完成，0-300km/h最快于23秒完成，極速超過340km/h。

保時捷918加速也很強，但是采用純電動模式就很慢——7秒才完成百公里加速

    底盤方面，保時捷應用后輪隨動技術，當車輛處于低速行駛時，后橋與車輛轉彎方向相反，已達到最小轉向半徑；高速行駛時，后橋便和車輛轉彎方向相同，提高高速穩定性。新車采用前后橋各布置一個電動機+汽油發動機中置的方式，使車輛重心非常平衡，前后電機可以獨立運作。

打開側面蓋子便可接線充電

    至于電池方面，保時捷918搭載的電池組共有312個電池單元組成，為了散熱，保時捷專門為其設計一個內循環水冷散熱系統。電池容量有7千瓦時，官方提供7年的保障。用戶可以選擇三種充電方式：普通家庭用電插口（110伏電壓，4安電流），一般在7個小時左右充滿；工業用電插口（240伏電壓，30安電流），能在2個小時內充滿；使用保時捷專用極速充電站插口（400伏電壓，32安電流），能在半小時內充滿電。這是國外的情況，進入國內應該會調整。

   【汽車點評·新聞·原創】

    編輯點評：保時捷918 Spyder吊了車迷們3年多的胃口，期間經過不斷修改和反復路試，這種鍥而不舍的追求完美精神值得欽佩。我估計是最后一次原型車改動了。

    近日，國外有網友在一露天停車場拍到兩輛保時捷918 Spyder跑車量產版的測試車。和眾多頂級跑車一樣，保時捷918 Spyder也采用未發布先預定的方式，2013年初天津濱海區便可接受預定，預售價為1338.8萬元起。

圖為網友在一個露天停車場拍到的一對保時捷918 Spyder量產版測試車

分別有兩種不同涂裝，新車采用傳統的外后視鏡

    保時捷918 Spyder混動跑車已于2010年3月份亮相日內瓦車展，但3年過去了還沒發布量產版這是因為這期間車輛要經過無數次改進直到完美為止。有消息量產版車型將于今年9月份的法蘭克福車展首發。

保時捷918 Spyder量產版的前翼子板多了兩個散熱口，而概念版車型是沒有的

保時捷918 Spyder的概念版在側面各有一組排氣管，但量產版沒有

     外觀上，我們已經發現測試車更接近量產車外觀，比如傳統的外后視鏡、傳統的賽車輪轂、采用類似卡雷拉GT的可拆卸車頂，車身有多處散熱口。而不像概念版使用前衛的攝像頭后視鏡、半透明的輪轂罩、綠色的剎車卡鉗等。不過可能為了彰顯其環保，整車外部沒有看到排氣管，這和它的前作卡雷拉GT高調的雙出排氣管形成鮮明對比。

圖為2010年問世的保時捷918 Spyder，使用攝像頭后視鏡

請注意，保時捷918 Spyder概念車的兩側有排氣管，尾部擾流板沒有高位剎車燈

     動力上，保時捷918 Spyder搭載了一套由4.6升V8高轉速發動機和兩臺直流電機構成的油電混合動力系統，總輸出功率能達到875馬力。該車有望在3秒內“破百”，此前報道該車能夠以純電動模式行駛25km，極速可到150km/h。有關詳情我們會繼續關注。

    [汽車點評·資訊·原創]

    編輯點評：保時捷918 Spyder注定成為多數人的看客，極個別人的擁有者！

    對于喜歡車的人們來說，賽車游戲是一項必不可少的愛好，《極品飛車》系列賽車游戲相信很多人都玩過，其中最為彪悍的莫過于在《極品飛車17：最高通緝》中保時捷918車型，更是秒殺一些對手。

保時捷汽車在美國率先公布了918 Spyder的售價

保時捷918世界頂級超跑是基于2010年日內瓦的概念車打造

保時捷918也得到了眾多車迷的期待（圖為918 Spyder定型照）

    保時捷918作為世界頂級超跑車型，也得到了眾多車迷的期待；近日保時捷汽車在美國率先公布了這款車的售價，其中918 Spyder的售價達到了84.5萬美元（約526萬人民幣），而加裝套件包的918 Spyder Weissach Package的售價更是達到了92.9萬美元（578萬人民幣），價格也是秒殺法拉利蘭博基尼等車型。

保時捷918原型測試車

保時捷918搭載了4.6L V8汽油發動機和電動機組成的混動系統

兩者的總輸出功率達到了795馬力，峰值扭矩更是達到了780Nm

    這款世界頂級超跑的原型是2010年日內瓦的概念車，根據此前的消息，量產版車型將會在4月舉行的上海車展首發，屆時我們也能目睹這款世界頂級跑車的真容。

匹配的7速PDK雙離合變速器可使918 Spyder從3.2秒內破百

加裝套件包的918 Spyder在紐博格林賽道測試的用時比標準版快8秒

    保時捷918 Spyder量產版車型將搭載混合動力系統，其中4.6L V8汽油發動機最大輸出功率達到了432kW，峰值扭矩更是達到了500Nm；電動機的最大輸出功率達到了245馬力；兩者的總輸出功率達到了795馬力，峰值扭矩更是達到了780Nm。

保時捷918內飾做工也達到了世界頂級的設計

有消息稱量產版918 Spyder將會在4月舉行的上海車展首發

    傳動通過匹配的7速PDK雙離合變速器可使918 Spyder從3.2秒內破百，極速更是達到了325km/h。而加裝套件包的918 Spyder可比標準版的重量減小約35kg。據悉，918 Spyder Weissach Package車型在德國紐博格林賽道測試的用時比標準版車型快了8秒。