沒有窗戶

除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域采用激光合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。位于中央位置的SDI柴油引擎橫放在后軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8．5匹馬力，2000轉時生成最大18．4牛／米的扭力。

大眾L1配備的是大眾的7速DSG變速箱。當混合動力系統全功率運轉時，該車的百公里加速時間為11．9秒，官方百公里油耗為0．9升，二氧化碳排放為24g／km。

大眾L1概念車采用前雙叉臂，后半拖曳聯桿懸掛結構，剎車卡鉗、阻尼器、轉向器殼等都采用了鋁制。

大眾L1可以在純電動、混動系統中快速切換。電動馬達的一次充電續航能力為35km，但和柴油機的共同作用下，續航里程達到540km（10升的油箱）。

大眾XL1概念車采用了插電式混合動力系統，包括一臺0．8升柴油增壓發動機，最大輸出功率48馬力，峰值扭矩120N·m，同時還配備了一臺最大功率27馬力的電動機，在匹配了7速DSG變速箱后，該車的百公里加速需11．9秒

這一時刻被載入了汽車發展的史冊。但是在2002年，L1車型的批量生產顯然還遙不可及，因為當時僅碳纖維強化車身（CFRB）材料的成本就十分高昂。

憑借著由0．8升TDI柴油直噴發動機、電動機和7檔DSG構成的世界上最節省油的混合動力系統，和重量僅為230kg的強化碳纖維材料車身L1能夠實現0．9升的百公里超低油耗而成為當今世界上最省油的混合動力轎車。