省油、科幻

這款1升車上裝的1缸SDI引擎并不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一臺全新的，是公司最高技術(shù)的產(chǎn)物。2 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅(qū)動。引擎采用鋁質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制成，梯形連桿由微粒加強鈦制成，如此多的措施得到的結(jié)果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有26公斤。

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經(jīng)濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0．99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處于業(yè)界最前沿的技術(shù)。

0．8升TDI發(fā)動機、電動機和7檔DSG的組合為L1提供了世界上最節(jié)省油的混合動力系統(tǒng)——每百公里僅消耗1．38升柴油，二氧化碳排放36 g／km。TDI發(fā)動機可采用經(jīng)濟和運動兩種運行模式，裝備有ABS和ESP后，最高時速可達160km／h，百公里加速時間為14．3秒，一次完全加油后理論上可完成670公里的續(xù)航。

由于采用雙座縱向排列布局，L1較一般的車型顯得更小更窄，高度則與蘭博基尼Murcielago相近。L1的身上還有很多有趣的設(shè)計，車門就是其中之一：整車只有一扇車門，連著車頂，只能向上推開，有點像打開傳統(tǒng)汽車的后備箱。

陶瓷剎車盤、鎂制輪轂和塑料方向盤的出現(xiàn)也將車身重量進一步降低。此外，L1的前后軸還裝有防滾架。電子系統(tǒng)方面，ABS、ESP等安全配置出現(xiàn)在車上。

無論是從技術(shù)上還是外觀上，強化碳纖維材料車身已經(jīng)被視為汽車工業(yè)中的一項杰出成就。因此，強化碳纖維成為制造L1車身的最理想的材料。

電動機方面，27馬力（20kw）的電動馬達進行驅(qū)動，與之搭配的是鋰離子電池。在制動時，電動機還能利用制動能量為電池充電。

最有特點的就是由于該車沒有傳統(tǒng)的后視鏡，而轉(zhuǎn)為集成在內(nèi)部的液晶顯示屏結(jié)合外部攝像頭來實現(xiàn)傳統(tǒng)的后視鏡功能。

大眾L1概念車的外觀設(shè)計像一只海豚，前臉仍為大眾家族式臉譜樣式。該車由輕量化材質(zhì)制造，采用單體車架結(jié)構(gòu)和碳纖維強化材料附加部件組裝而成，整車重量為795kg，其中車身材料質(zhì)量為230kg，風阻系數(shù)為0．186。

七年前，時任大眾汽車集團董事長，現(xiàn)任監(jiān)事會主席的皮耶希博士，駕駛當時首次亮相的L1 - 全球首輛油耗只有1升的汽車，從沃爾夫斯堡開抵漢堡。

這輛已近乎量產(chǎn)的全新車型具備極佳的空氣動力特性（風阻系數(shù)僅為0．186！）。

太概念了