省油、科幻

這款1升車(chē)上裝的1缸SDI引擎并不純粹是從其它車(chē)輛上派生出來(lái)的，我們更樂(lè)意認(rèn)為它是一臺(tái)全新的，是公司最高技術(shù)的產(chǎn)物。2 個(gè)頂置凸輪軸促動(dòng)滾子搖臂來(lái)開(kāi)合3個(gè)氣門(mén)，2個(gè)進(jìn)氣門(mén)及一個(gè)排氣門(mén)。2個(gè)頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)。引擎采用鋁質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，意思是壓縮點(diǎn)火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制成，梯形連桿由微粒加強(qiáng)鈦制成，如此多的措施得到的結(jié)果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量?jī)H僅只有26公斤。

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會(huì)上，世界上最經(jīng)濟(jì)的小車(chē)誕生了。在這之前，沒(méi)有人見(jiàn)過(guò)其真正的面貌，而當(dāng)這輛車(chē)真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會(huì)上時(shí)，人們才知道，這是真的。在此之前沒(méi)有人能想到能建造它。在年會(huì)之前，大眾公司董事長(zhǎng)皮爾希駕駛這輛1升車(chē)從公司總部到達(dá)漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0．99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當(dāng)今處于業(yè)界最前沿的技術(shù)。

0．8升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和7檔DSG的組合為L(zhǎng)1提供了世界上最節(jié)省油的混合動(dòng)力系統(tǒng)——每百公里僅消耗1．38升柴油，二氧化碳排放36 g／km。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可采用經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種運(yùn)行模式，裝備有ABS和ESP后，最高時(shí)速可達(dá)160km／h，百公里加速時(shí)間為14．3秒，一次完全加油后理論上可完成670公里的續(xù)航。

由于采用雙座縱向排列布局，L1較一般的車(chē)型顯得更小更窄，高度則與蘭博基尼Murcielago相近。L1的身上還有很多有趣的設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)就是其中之一：整車(chē)只有一扇車(chē)門(mén)，連著車(chē)頂，只能向上推開(kāi)，有點(diǎn)像打開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)的后備箱。

陶瓷剎車(chē)盤(pán)、鎂制輪轂和塑料方向盤(pán)的出現(xiàn)也將車(chē)身重量進(jìn)一步降低。此外，L1的前后軸還裝有防滾架。電子系統(tǒng)方面，ABS、ESP等安全配置出現(xiàn)在車(chē)上。

無(wú)論是從技術(shù)上還是外觀上，強(qiáng)化碳纖維材料車(chē)身已經(jīng)被視為汽車(chē)工業(yè)中的一項(xiàng)杰出成就。因此，強(qiáng)化碳纖維成為制造L1車(chē)身的最理想的材料。

電動(dòng)機(jī)方面，27馬力（20kw）的電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，與之搭配的是鋰離子電池。在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)還能利用制動(dòng)能量為電池充電。

最有特點(diǎn)的就是由于該車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)的后視鏡，而轉(zhuǎn)為集成在內(nèi)部的液晶顯示屏結(jié)合外部攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的后視鏡功能。

大眾L1概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)像一只海豚，前臉仍為大眾家族式臉譜樣式。該車(chē)由輕量化材質(zhì)制造，采用單體車(chē)架結(jié)構(gòu)和碳纖維強(qiáng)化材料附加部件組裝而成，整車(chē)重量為795kg，其中車(chē)身材料質(zhì)量為230kg，風(fēng)阻系數(shù)為0．186。

七年前，時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)，現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)主席的皮耶希博士，駕駛當(dāng)時(shí)首次亮相的L1 - 全球首輛油耗只有1升的汽車(chē)，從沃爾夫斯堡開(kāi)抵漢堡。

這輛已近乎量產(chǎn)的全新車(chē)型具備極佳的空氣動(dòng)力特性（風(fēng)阻系數(shù)僅為0．186�。�。

太概念了