省油、科幻

沒(méi)有窗戶

我就想知道要多少錢，求解。

這款1升車上裝的1缸SDI引擎并不純粹是從其它車輛上派生出來(lái)的，我們更樂(lè)意認(rèn)為它是一臺(tái)全新的，是公司最高技術(shù)的產(chǎn)物。2 個(gè)頂置凸輪軸促動(dòng)滾子搖臂來(lái)開(kāi)合3個(gè)氣門，2個(gè)進(jìn)氣門及一個(gè)排氣門。2個(gè)頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)。引擎采用鋁質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，意思是壓縮點(diǎn)火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制成，梯形連桿由微粒加強(qiáng)鈦制成，如此多的措施得到的結(jié)果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量?jī)H僅只有26公斤。

除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點(diǎn)之一。最小化摩擦，氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域采用激光合金，滾子搖臂能在擺動(dòng)氣門時(shí)減少摩擦，甚至活塞環(huán)的張力都減少了。位于中央位置的SDI柴油引擎橫放在后軸的前方，排量299毫升，4000轉(zhuǎn)時(shí)生成最大8．5匹馬力，2000轉(zhuǎn)時(shí)生成最大18．4牛／米的扭力。

較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優(yōu)秀的空氣動(dòng)力值（風(fēng)阻系數(shù)僅僅0．159，比摩托車更少，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)在所有的生產(chǎn)型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達(dá)到120公里的最高時(shí)。油箱能裝6．5升燃料，也就是說(shuō)，裝滿油后你可以行駛650公里。

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會(huì)上，世界上最經(jīng)濟(jì)的小車誕生了。在這之前，沒(méi)有人見(jiàn)過(guò)其真正的面貌，而當(dāng)這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會(huì)上時(shí)，人們才知道，這是真的。在此之前沒(méi)有人能想到能建造它。在年會(huì)之前，大眾公司董事長(zhǎng)皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達(dá)漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0．99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當(dāng)今處于業(yè)界最前沿的技術(shù)。

這次開(kāi)發(fā)的目標(biāo)是制造一輛安全的，實(shí)用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標(biāo)確定以后，大眾公司研究及開(kāi)發(fā)部就接受了這個(gè)挑戰(zhàn)開(kāi)始設(shè)計(jì)世界上最經(jīng)濟(jì)的汽車，僅僅3年時(shí)間，并開(kāi)發(fā)了這部“準(zhǔn)備上路”的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實(shí)了這輛車的技術(shù)可行性以及非常與眾不同的駕駛樂(lè)趣。該計(jì)劃主管Thomas Gansicke說(shuō)道：“這真的是一個(gè)非常令人難以忘懷的經(jīng)歷，在夜晚以每小時(shí)100公里駕駛這輛車時(shí)，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個(gè)時(shí)候什么也沒(méi)有，只有你頭上的點(diǎn)點(diǎn)繁星”。

0．8升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和7檔DSG的組合為L(zhǎng)1提供了世界上最節(jié)省油的混合動(dòng)力系統(tǒng)——每百公里僅消耗1．38升柴油，二氧化碳排放36 g／km。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可采用經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種運(yùn)行模式，裝備有ABS和ESP后，最高時(shí)速可達(dá)160km／h，百公里加速時(shí)間為14．3秒，一次完全加油后理論上可完成670公里的續(xù)航。

全新0．8升TDI 2缸渦輪直噴增壓引擎 27匹-39匹 扭矩100牛米 加13匹電動(dòng)機(jī) 7速雙離合變速箱 前后座布局 風(fēng)阻值低至0．195 電子安全系統(tǒng)一應(yīng)俱全：abs esp， 極速160公里／每小時(shí) 百公里油耗僅1．38升，一箱油行駛距離670公里。

由于采用雙座縱向排列布局，L1較一般的車型顯得更小更窄，高度則與蘭博基尼Murcielago相近。L1的身上還有很多有趣的設(shè)計(jì)，車門就是其中之一：整車只有一扇車門，連著車頂，只能向上推開(kāi)，有點(diǎn)像打開(kāi)傳統(tǒng)汽車的后備箱。

為保證燃油效能，L1的制造大量采用了強(qiáng)化碳纖維材料，車身的重量?jī)H124公斤，整車重量也僅為380公斤，相當(dāng)于一輛1200cc輕型摩托車；除此之外，在設(shè)計(jì)師出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的風(fēng)阻測(cè)試下，其正面橫截面面積僅為1．02平方米，風(fēng)阻更達(dá)到了驚人的0．195，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)源均創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。

陶瓷剎車盤、鎂制輪轂和塑料方向盤的出現(xiàn)也將車身重量進(jìn)一步降低。此外，L1的前后軸還裝有防滾架。電子系統(tǒng)方面，ABS、ESP等安全配置出現(xiàn)在車上。

大眾L1配備的是大眾的7速DSG變速箱。當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該車的百公里加速時(shí)間為11．9秒，官方百公里油耗為0．9升，二氧化碳排放為24g／km。

僅從外形上看，L1就是一款顛覆性產(chǎn)品——火箭型的車身輪廓、完全覆蓋后輪的輪拱、更細(xì)的前隔柵等等。

無(wú)論是從技術(shù)上還是外觀上，強(qiáng)化碳纖維材料車身已經(jīng)被視為汽車工業(yè)中的一項(xiàng)杰出成就。因此，強(qiáng)化碳纖維成為制造L1車身的最理想的材料。

大眾L1概念車采用前雙叉臂，后半拖曳聯(lián)桿懸掛結(jié)構(gòu)，剎車卡鉗、阻尼器、轉(zhuǎn)向器殼等都采用了鋁制。

L1的車重僅有380公斤，這相當(dāng)于一輛1200cc輕型摩托車的重量。在380公斤的全車重量中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量占122公斤，79公斤為底盤的重量，35公斤的各種裝備，電子組件重20公斤。車身的重量?jī)H124公斤。

電動(dòng)機(jī)方面，27馬力（20kw）的電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，與之搭配的是鋰離子電池。在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)還能利用制動(dòng)能量為電池充電。

大眾L1可以在純電動(dòng)、混動(dòng)系統(tǒng)中快速切換。電動(dòng)馬達(dá)的一次充電續(xù)航能力為35km，但和柴油機(jī)的共同作用下，續(xù)航里程達(dá)到540km（10升的油箱）。

該車采用毆翼車門和并排座椅設(shè)計(jì)，車門在打開(kāi)后可以完全升到車頂上方。車身尺寸方面，大眾XL1的長(zhǎng)寬高分別為3888mm*1665mm*1156mm，車身的長(zhǎng)和寬和我們熟悉的POLO相近，但高度矮了不少，軸距為2224mm。

最有特點(diǎn)的就是由于該車沒(méi)有傳統(tǒng)的后視鏡，而轉(zhuǎn)為集成在內(nèi)部的液晶顯示屏結(jié)合外部攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的后視鏡功能。

大眾XL1概念車采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括一臺(tái)0．8升柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率48馬力，峰值扭矩120N·m，同時(shí)還配備了一臺(tái)最大功率27馬力的電動(dòng)機(jī)，在匹配了7速DSG變速箱后，該車的百公里加速需11．9秒

百公里油耗則僅為0．9升。據(jù)了解，電動(dòng)馬達(dá)的一次充電續(xù)航里程為35km，在和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的共同作用下，最大續(xù)航里程可達(dá)到540km。

大眾L1概念車的外觀設(shè)計(jì)像一只海豚，前臉仍為大眾家族式臉譜樣式。該車由輕量化材質(zhì)制造，采用單體車架結(jié)構(gòu)和碳纖維強(qiáng)化材料附加部件組裝而成，整車重量為795kg，其中車身材料質(zhì)量為230kg，風(fēng)阻系數(shù)為0．186。

L1的設(shè)計(jì)是對(duì)經(jīng)典汽車特性、美學(xué)特性重新定義的結(jié)果。其火箭形狀的車身輪廓尤其引人注目。所有的部件都如此緊湊集成，令人不禁想起火箭或噴氣式飛機(jī)。L1可以以最小的風(fēng)阻飛梭行駛。 強(qiáng)化碳纖維車身以僅0．186的Cw風(fēng)阻系數(shù)和1．02 m2的正面橫截面面積（Cw x A ＝ 0．199 m2）創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

七年前，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)主席的皮耶希博士，駕駛當(dāng)時(shí)首次亮相的L1 - 全球首輛油耗只有1升的汽車，從沃爾夫斯堡開(kāi)抵漢堡。

這一時(shí)刻被載入了汽車發(fā)展的史冊(cè)。但是在2002年，L1車型的批量生產(chǎn)顯然還遙不可及，因?yàn)楫?dāng)時(shí)僅碳纖維強(qiáng)化車身（CFRB）材料的成本就十分高昂。

皮耶希博士當(dāng)時(shí)就預(yù)言，1升車和的時(shí)代終有一天會(huì)到來(lái)。如今，大眾汽車在本屆法蘭克福國(guó)際車展上，正式宣布L1即將到來(lái)。

這輛已近乎量產(chǎn)的全新車型具備極佳的空氣動(dòng)力特性（風(fēng)阻系數(shù)僅為0．186！）。

憑借著由0．8升TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和7檔DSG構(gòu)成的世界上最節(jié)省油的混合動(dòng)力系統(tǒng)，和重量?jī)H為230kg的強(qiáng)化碳纖維材料車身L1能夠?qū)崿F(xiàn)0．9升的百公里超低油耗而成為當(dāng)今世界上最省油的混合動(dòng)力轎車。

這輛時(shí)速可達(dá)160公里的全新車型的二氧化碳排放僅為36 g／km。

太概念了

太概念了，非常酷的車