H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一臺6．5升渦輪增壓柴油引擎。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。

其中央控制車輪充、放氣系統，當地面失去摩擦力或路面非常崎嶇情況下，可于車廂內調校及放出過量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附著力同時減低車廂震蕩。其性能對于同車型來說十分優越。獨特的四輪動力平均分布裝置，一般情況下，任何四輪驅動越野車，在任何一個車輪離地或空轉的情況下，由于差速作用，其余車輪必失去動力。

四輪獨立避震，能抵受從50米下落的撞擊力，誠然，其高鋼性車架設計能得到美國軍部垂青絕非僥幸。由于Hummer為軍用車輛，軍方對于其保養簡易性要求十分高。全車電子部分極少，減低于惡劣環境下所受的影響。

悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的“另類”。

它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。

高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器／分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處于正常工作溫度能延長發動機部件的壽命并使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

大多數越野車的后輪都采用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬采用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。

4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應并迎合你的駕駛方式。

被譽為四驅之王的H1在戰場惡劣的環境中通過出色的四驅能力和穩定的性能了贏得了士兵的信賴。但是以如今的技術水平來看今天這輛H1，它的四驅系統稍微顯得有點過時了。

它的四驅系統包括全時四驅高速、四驅高速中差鎖定、四驅低速中差鎖定以及一個空檔四種設定，并且采用傳統的加力箱排檔桿進行操作切換。

H1是悍馬的精神領袖，由于是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是＂戰爭機器＂，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。

堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊后不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。

H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助于架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。

剎車盤未安裝在輪轂內，而是置于靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。

在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。

與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33：1的最終齒輪傳動比。

2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41．5。

作為戰爭機器的這輛悍馬H1采用的是一臺6。5升V8柴油引擎。由于柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。

在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對于一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。

這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這臺發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。

談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。

沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的”WARNING“(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！

巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對于H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。

從外形上來看，H1車寬2。4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。

從尾部看過去，H1又很像一部彪悍的小卡車，氣勢洶洶。它的接近角和離去角分別高達72度和37。5度，這樣霸道的數據使H1根本沒有同級車款。

雖然碳素纖維的外表看上去讓它很樸實無華，但隱藏其下的卓越性能，卻是絕對不容小覷的。

超乎尋常扁平的車身和那一雙“大腳”，再加上釋放柴油廢氣的排氣管威風的豎立在車身旁，另類的外表讓它個性十足。

上個世紀70年代，美國的士兵們經過在越南戰爭泥淖里苦苦掙扎，終于認識到了一款能適應任何惡劣環境的軍用車對取得戰爭勝利的重要性。

隨后推出的悍馬H1，基于不惜一切代價取得戰爭勝利的設計理念，省略了一切與戰爭無關的因素。在時間已經過去30多年后，我們仍然可以感受到它身上散發著的這種暴戾的戰爭氣息。

2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由于HUMMER H1產品世代過于老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。

助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車，更像跑車。

坐在H1上的人從開始的新鮮到中途的悶熱再到最后的牢騷，“坐H1還不如坐拖拉機”。

極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33：1。

不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。

大多數越野車的后輪都采用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬采用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。

它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應并迎合你的駕駛方式。

高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器／分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處于正常工作溫度能延長發動機部件的壽命并使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。

焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。

中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里時速行駛30公里。

悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的“另類”。

其動力來自一臺6．5升渦輪增壓柴油引擎。它位于車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡并保護主要部件不受玷污。

H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一臺6．5升渦輪增壓柴油引擎。

它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。

悍馬絕對不適合那些文弱書生用來撐門面的車型。世界上有這么一群人在使用它——網球名將阿加西、一身肌肉的終結者阿諾德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·羅賓遜、拳壇老將福爾曼，以及更為兇狠的拳王泰森，他甚至有6輛悍馬……。

說到悍馬，就不能不提美國AMG公司，而這個AMG可不是奔馳的御用改裝品牌AMG，而是生產悍馬的美國AMG公司，全稱是AMGENERAL。

配備牽引控制 方向調節 轉速表 AM／FM收音機　電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖

一提到悍馬，很多人的第一反應就是好大的車啊，好貴啊！的確如此，畢竟悍馬還是屬于少數人、尤其世界各地明星們的座駕。

其優異的爬坡性能可見一斑。另外Hummer更可于車胎穿破時，以時速48km／h仍可行駛50公里。由于其獨特機械設計及特高離地距，Hummer可安全穿越760mm水深。在河流和沿江地區可輕松行駛

偏心同軸齒輪系統，更將其扭力于車輪軸心增加幾達兩倍。

悍馬H1 是悍馬汽車系列品牌。車身采用鋁合金、鋼材、玻璃纖維，主要作用是在不平坦道路上保持高度穩定性。

Hummer的差速系統能將此情況完全消除，透過其油壓系統，使用制動--加油形式，便能將動力平均分布于四輪上，只要有任何一輪接觸地面，其動力已足夠將車輛推離困境，再加掛備有線控的絞盤，于任何路面下亦絕無所懼。

其中央控制車輪充、放氣系統，當地面失去摩擦力或路面非常崎嶇情況下，可于車廂內調校及放出過量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附著力同時減低車廂震蕩。其性能對于同車型來說十分優越。

獨特的四輪動力平均分布裝置，一般情況下，任何四輪驅動越野車，在任何一個車輪離地或空轉的情況下，由于差速作用，其余車輪必失去動力。

爬坡度高達60％，橫向傾側度為40％。其前進夾角為72度，而離開夾角為37．5度，為所有四輪驅動越野車之冠。

四輪獨立避震，能抵受從50米下落的撞擊力，誠然，其高鋼性車架設計能得到美國軍部垂青絕非僥幸。

由于Hummer為軍用車輛，軍方對于其保養簡易性要求十分高。全車電子部分極少，減低于惡劣環境下所受的影響。