底盤扎實平穩，行使時候不論是低速還是高速安全感特別高，這點對于一款車來說非常重要，我寧可外觀丑一點，但一定要底盤好一點，然而新君威不光是外觀拉風，底盤表現同樣的非常出色。新君威標配的Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統，讓方向盤具備了低速的輕盈和高速的沉穩，指向明確，輕松駕控。

前排座椅腰部下面空隙太大，時間長了腰椎很酸疼，而即使有腰部調節功能也不能完全解決腰部以下的彎度太偏內的缺點。左邊的A柱視線盲區比較大，我仔細看了后不是A柱粗的緣故，而是新君威前部寬度與后部寬度差距明顯導致兩邊A柱與視點稍微偏遠一點，雖然是稍微一點，但造成比較明顯的盲區，左轉的時候還是建議把腦袋前探一下，這個我想是設計上的一個遺憾，基本不能改變了。就如同新君威后排在高度上的空間不足與快背式的C柱有關一樣。車無完車，習慣就好。

全系標配電子穩定系統和牽引系統，非常厚道！不像某些車把這主動安全配置用來劃分高配低配的條件。直接采用17寸大腳，這就是在改裝行業中都已經屬于重度改裝了。新君威能夠直接采用大腳，就這一點已經非常的厚道。而且大腳對緊急剎車是有很大幫助的。我個人認為價格定的比較合理，因此整體性價比比較高，不然也不會有一上市就持續熱銷的現象。

中型車陣營里難得的性能派，很招人喜歡，有漂亮的外表又有傲視群雄的發動機。我很喜歡君威這個外形，和諧度非常的高！尤其是搭配225輪胎和17寸輪轂，有點運動又不失穩重 、大氣，這回它能打動年輕一些的消費者了；2。0款車型的性能達到了同級不錯的水準，在家用車中，君威算是個性產品。

2。0車型唯獨讓我不滿意的是動力總成，2。0發動機的動力不能滿足運動的需求，只能靠變速箱彌補，所以舒適性又會受影響。不過讓我非常不爽的是變速箱的調教太難控制，開了幾天，腳脖子好累，最近今天看社區里的反饋，看來變速箱的“神經質”不是個案，很多網友也和我們一樣的感受。

別克君威是一部別克高檔豪華旗艦，其時代感的外形，人性化的精致內飾及豪 華的高科技配置，充分體現對成功領導人士的尊重；別克君威特有的V6強勁動力和寧靜順暢的駕乘感受滿足了他們對商務座駕的高度要求。

君威的外觀是不容置疑的 那叫個漂亮啊 最喜歡的就是VV的小屁股 翹翹的感覺就是不一樣啊，看到別人的車子屁屁都是平平的 難免為我們的VV自豪一下啊！霸氣的前臉也讓君威有一種至尊的感覺

汽車的后排空間非常的小，前排調整好之后，后排在坐人的話空間非常狹小，如果一個體重170的坐的話很費勁了，對于VV的這個設計還是希望有待提高的，還有就是座椅的術士程度也不是很喜歡，長時間的駕駛的話尤其是在連續行駛3 4小時的時候屁股就是酸酸的了，希望通用以后能把舒適度做的完美一些，那樣子我會更加喜愛VV的。

針對于君威這款車型我個人還是覺得是個不錯的選擇，買這個車的人別去考慮油耗什么的，君威買的就是一個安全性，所以為了安全，選擇君威是沒有錯的，個人還是很愛君威的尤其是我的變色龍VV 就是我的最愛啊！

外形確實太漂亮了 流線型的車身 風阻系數同級別最高0。27 225 55 R17的固特異輪胎在同級別車型中很有競爭力 高速穩定性強

變速箱的問題吧，自動擋的二檔三檔銜接的時候，如果油門踩急了，轉數會很高，而且不會換擋，這點是最不滿意的

總而言之 新君威是一輛很不錯的座駕！ 在炎熱的夏天 當你打開天窗 你會暑意全無！ 在寒冷的冬天 米色的內飾帶給你太陽般的溫暖！大氣而穩重 并且不失運動！這就是我對新君威的評價 ！

操控絕對好。原來一直開單位的途勝，沒開過別的車，對操控沒在意過。自從買了君威開習慣了，我覺得開單位的途勝方向盤就是煎熬。不過感覺12款把電磁助力給簡配了不好。

買車快一年了，被救援了4回，都是沒電打不著車了，因為加裝了導航和日行燈，SSSS把責任推給我了。更主要是的沒查出跑電在那，郁悶！

外觀絕對的亮，說實話，原來對別克車不感冒，因為老思想觀念一直覺得別克費油，所以買車就沒考慮買別克。選車無意路過別克4S，進去一轉就被君威的外表深深吸引。年輕人，比較外觀控，直接下手君威。買車給買老婆一樣，第一要好看哈。不過油耗在我意料之外，真的不費油。

忠于美版車型，堅持激進不妥協。國產后的君威GS前臉造型忠于美版車型。HID雙氙大燈整體造型十分醒目。

無法像跑車或賽車那樣手動調節避震器。

層次豐富的內部設計和精致的造工值得稱道。直立式側進氣孔絕對是性能車的專屬。配在君威GS的車頭有如獠牙一般。

君威GS與君威最核心的不同就在與君威GS采用了FlexRide自適應駕駛系統，可以自動學習駕駛者的駕駛風格，調整車輛的設定。自適應駕駛系統提供運動、舒適、標準三種駕駛模式，駕駛者手動選擇駕駛模式會得到迥然不同的駕駛體驗。

遇到路面不平或者急轉時車身晃動比較明顯。

舒適性和運動性比較均衡，但與同級車相比還是底盤調教稍稍偏向運動性。在運動模式下，主動液壓懸架提高避震筒的阻尼，駕駛時感覺車輛濾震較差，細小的震動也會通過座椅傳遞給駕駛者。

在超過2000轉轉速時會有比較強勁的動力輸出。2000轉時就可以達到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

換擋時的遲滯比較明顯，撥片換擋時的手感也一般。

日常駕駛轉速基本保持在1800轉左右，即便是在需要提速超車的情況下，也不需要急踩油門，稍稍給油就可以達到發動機的峰值扭矩區間，因此緩給油就可以得到不錯的提速表現。

中央扶手后面還有一個隱藏的蓋子，打開可以與后備箱相連。后備箱空間比較大，地板也比較平整，可以放入比較大規格的行李箱或者其他物品。

讓人感覺增壓點比較模糊。

君威GS的動力系統與君威2。0T版本車型完全一樣，采用2。0升渦輪增壓發動機。右腳稍稍用力就會感到明顯的動力跟進。

稍稍欣慰的是君威車型的座椅也還算比較舒服，一方面座椅比較厚實，靠背也比較舒適；另一方面座椅坐墊的尺寸相對比較大，這點一直讓我們覺得是君威以及多數通用旗下車型的優勢。座椅的包裹性比較出色，側向的支撐性也還算不錯。

座椅沒有腰部支撐調節功能。

后排座椅同樣質感非常不錯，座椅比較寬大，乘坐比較舒服。中央扶手相對比較寬，中間還有杯托和儲物盒。

雙炮筒儀表盤外圈鍍鉻裝飾。在SPORT駕駛模式下儀表盤呈現紅色背景光，激發駕駛欲望。

非常遺憾在這款運動車型上配備的是與普通車型相同的座椅。

中控面板的質地和手感都和君威沒有任何差別，只是在啟動鍵旁邊增加駕駛模式按鍵，一個是SPORT，一個是TOUR，兩個按鍵分別對應運動模式和舒適模式，兩個模式可以一鍵切換。

方向盤全新設計，盡管整體造型與君威車型相差不大，但尺寸有所縮小，盤輻更粗壯，以提高持握感和駕駛的精準度。

塑料質感比較強，手感一般。

方向盤下半部分大面積使用鍍鉻裝飾，提升金屬質感。方向盤后面的換擋撥片比較短小，撥動時行程較短、力度比較輕。

魚鰓進氣只是裝飾，并沒有真正進氣效果。車頭及側面的包圍套件很好的詮釋其運動風格，與車頭及腰身的造型也有很好的銜接。

君威GS上則改成鋼琴漆質感，從視覺重心上似乎有意降低副駕。

尾翼的形狀與君威一樣，但君威GS增壓了一個鴨嘴形擾流板，既起到提升視覺效果的作用，也具有擾流提高行駛穩定性的作用。

外型整體設計與君威并沒有太大差別，但在細節方面，強化運動的視覺效果，尤其是前臉部分，改動非常明顯，呈現完全不同的視覺效果。

側進氣口霧燈格柵位置改為獠牙造型，這樣前衛的設計可能會讓一些人難以接受。

大尺寸直瀑式中網造型與君威相同，但尺寸比君威車型稍大，君威GS刻意強化車頭的視覺重心。

與美版君威GS外觀保持一致，在君威2。0T基礎上增加大量運動套件；采用自適應駕駛系統，可調整底盤，是與君威2。0T最核心差別。

發動機沒有采用高功率版本。

沒有使用美版君威GS的四驅系統，而是采用傳統前輪驅動模式。君威GS外型尺寸與君威完全相同，軸距為2737mm。

一款標榜運動的車型，君威GS在短程沖刺時的表現也是較為出色的。事實上，上面所提到的各種配置都把君威GS的車身極限提高到相當可觀的高度。

美規君威GS源自insigniaOPC的20英寸Y字形輪轂并沒有出現在我們面前的這輛國產版君威GS上面。

君威GS的外觀絕對是很多人的菜。車的前臉的獠牙式進風口很給力，可喜的是，這對進氣口并不是裝飾，而是可以通氣的真家伙。

車輛的后懸掛與全新君威保持一致，但作為君威GS的頂配車型，試駕車上搭載了Flexride自適應底盤及CDC全時可變阻尼懸掛。

兩塊換擋撥片只是塑料材質。

感無可挑剔，輪胎尚有提升空間。君威GS在君威高挑的一體式擾流板之上又延伸出一段小擾流板，進一步加強了在高速駕駛下的穩定性。

相比機械儀表盤，數字儀表盤可顯示更豐富的行車信息，當中最有意思的就要數實時雙軸G值顯示這一項了。

國產君威GS并沒有采用美版君威GS上的19寸輪轂或是20寸選裝鍍鉻輪轂。

駕駛者可以通過多功能方向盤右側的菜單按鍵快速切換數字化儀表盤中顯示主題與顯示內容，而其余按鍵則可用于操作巡航功能及音響、電話系統。

新款君威GS采用了新君越上的數字儀表盤，在儀表盤已越來越向數字化邁進的現在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。

油耗比較高。

實際體驗當中，聲控語音系統的識別率并未達到讓人驚喜的程度，不過手寫板就真的很好使了。隔音做的很不錯。

值得一贊的是軟性材料在身體可以接觸的地方都有覆蓋，而關鍵處都被包上了真皮。全新懸浮式中控臺輪廓還是延續了現款君威GS的設計，不過融入了更多鍍鉻元素。

感覺空間不是很大。

君威GS的InterliLink智能車載交互系統與全新君威頂配車型上搭載的那套完全一樣，InterliLink智能車載交互系統還提供語音和扶手箱前面小型手寫板這兩種輸入方式。