目前電動汽車續航能力在100公里-200多公里不等。 目前國內很多生產電動汽車的廠家宣傳的續航里程，是試驗值（在特定路況、特定速度下、特定駕駛條件、特定溫度等），另，不排除有夸大宣傳的可能性。 續航能力與電動汽車動力電池容量有關系，目前電池技術有待突破，電池容量與電池的體積和質量成正比，這樣就有一個矛盾：電池太重，里程肯定提不上去，電池太輕，電池的容量就無法做大，提高續航里程，關鍵還在電池技術的突破。其實電池技術突破還在充電方面，如果充電像目前加油一樣方便，續航里程100公里和200公里倒是無妨。本來電動汽車以目前的技術就不適合作為長距離的交通工具，在城里作為上下班的交通工具倒是很不錯的選擇，待充電站及充電網絡建得想加油站一樣方便了，可以考慮購買。目前上海已經出臺規劃，個人購買電動汽車，國家補貼6萬，上海補貼4萬，再另免費送牌照（一個上海牌照目前是5萬多），還是很不錯的。 去年筆者曾去考察過戴姆勒-奔馳總部（smart型、E級型電動汽車，續航里程100-150公里，電池功率44kW）、及BMW的電動汽車（mini cooper型），性能和駕駛感覺均不錯，目前大型汽車廠商都在全球各地示范運行，積累運行數據。

蓄電池6-QW-54E~E代表該電池組是由6個電池串接成一個移動式54安時的免維鉛電池組，每個電池為2v，總電動勢(DC電壓)為2x6=12v，QW代表可移動式鉛電池，54E代表安時容量即54安時。這是電池組的一般表方法，不當之處，敬請斧正。