優(yōu)點：最好的微型三廂車缺點：不如QQ3可愛

目前國內(nèi)車市，入門級微型車中，有一個特熟的集群。這些車的尺寸空間和實用性并不是很出眾，但由于外形可愛，深得這個級別和價位購車人群的喜愛。很多人習慣于把這些車稱作Q車。比較有代表性的，除了本身名字帶“Q”的奇瑞QQ以外，還有QQ的原型雪佛蘭SPARK樂馳，以及新近上市的比亞迪FO。 發(fā)動機對比很有意義 過去雪佛蘭樂馳由于價格偏高，發(fā)動機排量和技術(shù)也都不夠先進，在“Q車”博弈中處于下風。這對于懸掛合資品牌、原汁原味的樂馳來說顯然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款樂馳，配備1.2L發(fā)動機，技術(shù)和數(shù)據(jù)都不錯，價格定得并不高，并且因為排放達到國四標準而可以重返北京市場。如此一來，這三款車又可以同臺競技了，如何選擇成為很多人苦惱的問題。這三款車大家其實都不陌生，特別是QQ和樂馳已上市多年，它們的空間、做工等都已經(jīng)為人所熟知。對于這個級別的車型而言，其實在其他方面的差別并不大，購車者對于空間做工以及底盤操控的要求也都不高。受制于成本，這些車“心臟”其實是最重要的部件之一，它們之間的差別以及給人帶來的感受，要比高級別車型大得多。因此在本篇里，我們只就它們最重要的部件發(fā)動機來進行一下對比。除了發(fā)動機并不能通過簡單查看可以了解以外，還因為這里面有兩位新成員：樂馳1.2L和比亞迪F0的1.0L發(fā)動機。 來源：技術(shù)引進VS仿制VS純自主 0.8L和1.0L的樂馳發(fā)動機是進口的，這過去曾經(jīng)是樂馳的一個賣點。此次樂馳推出1.2L發(fā)動機最大的一個變化就是采用國產(chǎn)發(fā)動機，這也是它為何排量數(shù)據(jù)性能提升，但價格變化不大的主要原因。不過這款發(fā)動機并不是五菱自主開發(fā)的，而是通過引進通用技術(shù)生產(chǎn)的。其實說起來這款發(fā)動機的來源并不陌生，雖然它的型號P-TEC是全新的，但實際上與之前樂騁1.2L所采用的S-TEC屬于同宗，二者平臺完全相同，只不過調(diào)校上略有區(qū)別而已。這款發(fā)動機最源頭的技術(shù)來自大宇，并且在五菱的微車上也有裝配，只不過在那些車型上，它的名字變成了B系列而已。 比亞迪F0 1.0L的發(fā)動機來源很簡單，與它車型一樣，通過直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發(fā)動機得來。由于原型車的發(fā)動機技術(shù)不錯，因此這款發(fā)動機也順理成章的獲得了較好的技術(shù)支持。同時由于采用原車原發(fā)動機的復(fù)制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。 QQ 1.1L發(fā)動機自主元素比前面兩款車都要多，顯示出奇瑞在發(fā)動機開發(fā)方面的自主能力要強于對手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發(fā)動機就是自主研發(fā)的，而并非傳聞的仿制自原型車。這臺1.1L發(fā)動機是在這個三缸發(fā)動機基礎(chǔ)上進一步研發(fā)得來，其總體技術(shù)結(jié)構(gòu)與三缸版類似，但增加了一個缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點火技術(shù)都經(jīng)過了重新設(shè)計。 技術(shù)：結(jié)構(gòu)接近，性能差別主要體現(xiàn)在排量上 盡管采用國產(chǎn)發(fā)動機，但樂馳1.2L發(fā)動機無論從技術(shù)還是性能都比之前的0.8L和1.0L發(fā)動機有較大提升。這臺1.2L發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計，這與另外兩款樂馳發(fā)動機兩氣門的設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別。雖然進行的低強化程度的調(diào)校，相比樂騁1.2L的S-TEC發(fā)動機降低了壓縮比，但它的功率仍然達到了63千瓦。這個數(shù)據(jù)與POLO1.4L相同，也與雅力士1.3L、馬自達2 1.3L相同。這意味著這款發(fā)動機擁有極高的升功率，事實上它52.2千瓦的升功率在同類車型中是最高的，自然也超過了QQ和F0的發(fā)動機。不過話說回來，升功率并不能完全作為技術(shù)含量的衡量標準，這款發(fā)動機沒有配備VVT等技術(shù)，因此總體技術(shù)優(yōu)勢并不明顯，它主要的優(yōu)勢仍然體現(xiàn)在它大于對手的排量上。 F0的1.0L發(fā)動機排量最小，但由于技術(shù)結(jié)構(gòu)不落后，它的性能也并不差。它雖然只有三個缸，但同樣擁有雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計。同時它也是三款發(fā)動機中唯一一款全鋁打造的，雖然這對于性能提升并無太多意義，但多少讓它在技術(shù)含量上多了一層炫耀的資本。AYGO的原配發(fā)動機是帶VVT-i技術(shù)的，可惜比亞迪在復(fù)制的時候沒有將這一技術(shù)同樣復(fù)制過來，否則的話，它將成為這次比拼中技術(shù)含量最高的發(fā)動機。 QQ1.1L發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與前面兩款車一樣，因此從技術(shù)角度看，它也毫不落伍。讓人略感遺憾的是，它在強化方面采用比較穩(wěn)妥和這種的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，與排量1.0L的F0完全相同。 性能：樂馳壓倒性優(yōu)勢，經(jīng)濟性大同小異 “四缸、1.2L、63千瓦……”這些數(shù)據(jù)仿佛已經(jīng)再說它不再是一款微車發(fā)動機。事實上在中國以外的市場，也沒有一款樂馳（MATIZ）配備這么大排量的發(fā)動機。由于這種動力跨級的配備，使得樂馳無疑在動力上占優(yōu)壓倒性的優(yōu)勢。盡管它的扭矩并沒有那些同功率的A0級小車大，但別忘了樂馳的自重只有800多公斤，在這樣一臺發(fā)動機的驅(qū)動下，它的實際動力表現(xiàn)可想而知。

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