首先你要明白這些車根本都不是一個檔次的蘭博基尼和法拉利大部分車型屬于運動跑車（阿斯頓馬丁應該定義為GT跑車，，，但說為運動跑車也不過），，，帕加尼、布加迪、柯尼塞格型全系屬于hyper car（究級跑車）他們之間除非同等定位的像不然沒有可比性，，，要知道法拉利最便宜300萬人民幣就能買到，，，而柯尼塞格最便宜要2200萬人民幣總之各自特點的話說簡單點，，，，蘭博基尼相當注重拉風的外觀，，，但是性能很弱，，，同價位的蘭博基尼根本比不過法拉利和邁凱輪，，，因為蘭博基尼沒參加過什么汽車賽事，，，，因此絲毫沒有賽車經驗，，，，但是它是一款很好的街道跑車，，，人體工程學很完善，，，也夠能吸引眼球，，，，但是新的蘭博基尼颶風則不一樣，，，這款車作為新一代運動跑車性能已經逼近老一代超級跑車了，，，，但是外觀有所妥協，，，并不如粉絲期待的那樣拉風了法拉利兼并性能與外觀（肯定沒有蘭博基尼那些夸張）但是同一級別車型法拉利的賽道性能一般都是最強的，，，作為從未缺席過F1大獎賽并獲得獎牌最多的廠商（法拉利還參加多個比如勒芒、GT3等等賽事），，，，這些使的法拉利成為最會造賽車的廠商，，，一臺法拉利看似只是美觀，，，但實際上其身上的每一個部位都是為了運動性能而設計的，，，不過法拉利有些人體工程學做的不是很好，，，，但你都有買它的心了一般是不會在意的阿斯頓馬丁主要還是制造GT跑車，，，換句話說你開這個車跑長途一點都不累，，，，相對來說開法拉利或者蘭博基尼，，，即便調成舒適模式腰椎也會累的不行，，，，要說的話阿斯頓馬丁的價格確實偏高，，，但它有紳士的外觀設計又不失一定性能，，，不過事實上阿斯頓馬丁并不是很注重性能，，，除非在賽場上，，，民用車型的性能都是被法拉利壓著打，，，，但是舒適度甚至可以說是豪華度絕對是一大買點，，，是真正所謂的豪華跑車帕加尼的話最便宜1200萬，，，但絕對值得，，，所有的帕加尼都是動力極強、聲浪極動聽的它的內飾比前面幾款車都要豪華，，，，而且帕加尼十分重視操控性能，，，雖然最快時速只都有350公里每小時左右，，，，但這個數據在真正的賽道情況上根本不是劣勢，，，相反更強勁的加速和超強的轉向能力能讓帕加尼更勝一籌布加迪的話其實是比較被炒作了，，，布加迪威龍普通版屬于目前吉尼斯世界紀錄的最快量產車型，，，實際上比它快的車多了去了，，，只不過因為吉尼斯紀錄只認可量產車（銷量超過50臺的），，，，另外柯尼塞格沒有人提供測試場地而已，，，，布加迪最便宜在1700萬人民幣左右，，，純粹的動力強大，，，兩臺V8發動機拼在一起又加渦輪，，，但是操控性能并不怎么好，，，，總之作為目前最高時速紀錄的保持者也算一大買點柯尼塞格的話其實才是真正的速度之王，，，，兩臺v8拼在一起再加上4個渦輪的發動機，，，布加迪一般要一分鐘才能從靜止加速到400公里每小時，，，，但是一臺柯尼塞格one:1的5.8L v8發動機能讓這臺車在20秒完成靜止加速到400公里每小時，，，而且最高時速超過460公里每小時，，，，如果你問我這里面那款車最好，，，那就是柯尼塞格了

蘭博基尼特點：外形設計超一流，，開始的是造拖拉機的，不滿意法拉利的服務，便自己開始造超跑，之前只擅長直線加速，在被奧迪收購之后變乖，在底盤的造詣上得到了奧迪的大力幫助，真正成為好開的超跑阿斯頓馬丁：儒雅紳士，主要賣點是品牌內涵與做工，動力和競速不算是強項（雖然有one-77這樣的超跑，單還是不能從本質上改變人們對它的看法）法拉利：超跑的王者，但是很明顯，不如蘭博基尼的設計那么好看了帕加尼：算是個比較年輕的品牌，截止今日好像只有不到50年歷史，開創者之前在法拉利任職，但是不認同法拉利的造車精神而自立門戶，全系列采用奔馳AMG的發動機，宗旨是造最漂亮的F1賽車此外，超跑品牌還有：瑪薩拉蒂，柯尼塞格，阿波羅，蓮花，布加迪，保時捷

說帕加尼Zonda R的綜合素質不如法拉利站隊的，不是shangB就是jianB】 知道什么是綜合素質嗎？就是不是單項，一項強你就不要堅持做頑固的保守派！ 帕加尼Zonda R的綜合素質，相比法拉利站隊的： 差就在穩定性，掉速稍稍持平，其他全部勝出，哪個混蛋說提速差？？？自己好好對比一下，最后一段速度值，一個漂移提升巨快，比法拉利快 太靈活了，若是穩定性像法拉利站隊，那就是LSLS了（不要單純比價格，而且是現階段的價格，價錢并不總是代表好壞，中國戰車沒降價之前，就出了多款比他強，價格卻比他便宜的戰隊車了） F1長城，我法拉利站隊平常6：47，而帕加尼Zonda R試用版的第一次跑，失誤多次，最后延遲一點也6：48（就是太靈活了，第一圈穿墻門之后的反漂撞墻了

Zonda是一個大大的車系，也就是Pagani的C12車系，從最早的C12到C12-S到C12-F還有R、Cinque等等，都是Zonda，各個的性能是不一樣的。 不過有一點可以肯定的是，Zonda車系里的Zonda R的性能才是真正最強的。 Bugatti Veyron輸就輸在彎道。賽道上真正決勝的不僅僅是功率和直線速度，過彎性能更是重要的。 真正能夠衡量一輛車綜合性能的，最權威的只有一個標準——紐博格林北環的圈速，這條賽道長達20多公里，外號“真理之環”，意思就是它是衡量一輛車性能好壞的“真理”。 Veyron并沒有實際跑過紐北，但是從模擬機和相關的數據推算出來的成績是在7.40左右。 CCXR也沒跑過，但是CCX跑過，成績是7.33.2，CCXR預計在7.25左右。 而Zonda里面不算最快的Zonda F的圈速就已經達到了7.24。然而更強大的Zonda R的圈速就直接爬到了紐北非比賽類車輛第一的6.47.5。 跑車的綜合性能，不是光看百公里加速、極速之類的紙面數據就能判斷出來的，那都是紙上談兵，是騾子是馬拉到賽道上遛遛，實際跑出來的成績才是真正具有說服力的。