Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫，是由于發動機采用了半球形燃燒室而得名，Hemi發動機自上個世紀五十年代起就已經誕生，至今已繁衍了半個多世紀。其特點是發動機氣缸的進排氣門采用傾斜角度布置，以更好的利用氣流提升氣缸的進排氣效率，氣缸燃燒室因此而呈半球形，這種氣缸結構設計一直沿用至今。“HEMI”發動機最早出現在1948年，當時開發了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發動機，隨后在1951年，克萊斯勒汽車公司發布了180馬力的V-8“HEMI”發動機，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名為“331 HEMI”。雖然180馬力對于現代發動機算不得什么，可在當時，這是一個難以觸及的動力巔峰，由此開辟了HEMI的傳奇時代。

『331 HEMI發動機』

    相對于HEMI的半球缸蓋，平頂缸蓋發動機是上世紀50年代大多數車型的首選，因為這樣的結構制造成本更低。平頂燃燒室發動機的進排氣門安排在發動機一側，由凸輪軸直接驅動而省略了挺桿和搖臂系統。與同時代發動機相比，早期HEMI發動機的最大優勢在于燃燒室效率，使得它能產生更強大的功率。HEMI 發動機的燃燒室頂部呈半球狀，火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進排氣門分列在燃燒室兩側。

    上世紀70年代后，HEMI發動機的表現已經大不如前了，新的發動機技術如多氣門結構、可變氣門升程和點火提前角技術、稀薄燃燒和缸內直噴技術等讓人眼花繚亂的新鮮事物已經把曾經輝煌的HEMI徽標淹沒了。就在人們已經把HEMI逐漸遺忘時，克萊斯勒發布了全新的5.7升HEMI V-8發動機。

『HEMI 5.7L V8發動機』

    HEMI V-8發動機可以在40毫秒內實現4缸模式和8缸模式之間自動平順轉換，在發動機的不需要全功率運轉時，可以瞬間關閉四個汽缸，而在需要時，MDS又可以迅速恢復汽缸工作以釋放發動機的全部功率，從而將燃油經濟性大大提高，燃油壓縮比為7.5:1，這項技術可以保證車輛的綜合油耗降低20%。