但是近年來(lái)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)傳動(dòng)越來(lái)越廣泛地采用了鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設(shè)計(jì)型式多樣、終身免維護(hù)等顯著優(yōu)點(diǎn)，克服了齒輪傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)性能上的某些先天不足，并給汽車(chē)最終用戶增添了新的使用價(jià)值，日益顯示出其廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

“正時(shí)皮帶”或“正時(shí)鏈條”是發(fā)動(dòng)機(jī)重要零部件。正時(shí)皮帶”或“正時(shí)鏈條”的主要作用是用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)啟或關(guān)閉，來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車(chē)型中正時(shí)皮帶還負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)水泵，如大眾車(chē)型當(dāng)中的捷達(dá)電噴、寶來(lái)、速騰、奧迪等車(chē)型。

正時(shí)鏈條的工作則是靠高強(qiáng)度金屬鏈條，將曲軸和凸輪軸等部件的鏈輪連接并使其保持同步運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)榻饘僦�間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，磨損快溫度高，所以必須要設(shè)計(jì)相應(yīng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)使用正時(shí)鏈條還存在金屬之間摩擦噪聲問(wèn)題，為了解決這個(gè)問(wèn)題廠家需要采取各種措施，例如設(shè)計(jì)優(yōu)化的鏈條等。為了解決這些問(wèn)題勢(shì)必會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造成本。[1]

雖然正時(shí)皮帶”與“正時(shí)鏈條”的基本作用相同，但是其工作原理還是有一定的區(qū)別的。

正時(shí)皮帶的內(nèi)側(cè)有許多橡膠齒，正時(shí)皮帶就利用這些橡膠齒和相應(yīng)旋轉(zhuǎn)部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸能夠拉動(dòng)其他運(yùn)轉(zhuǎn)部件，并保持所驅(qū)動(dòng)部件同步運(yùn)轉(zhuǎn)。可以把正時(shí)皮帶形象的看成是軟齒輪。同時(shí)正時(shí)皮帶工作時(shí)還需要漲緊輪（自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整其松緊度）和惰輪（引導(dǎo)皮帶運(yùn)行方向）等附件的配合工作。

與正時(shí)鏈條相比正時(shí)皮帶具有結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、無(wú)需潤(rùn)滑、運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、安裝維修方便、制造成本低等特點(diǎn)。但是正時(shí)皮帶屬于橡膠（氫化丁晴橡膠）部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶會(huì)發(fā)生磨損和老化。如不及時(shí)更換，正時(shí)皮帶一旦跳齒或斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的動(dòng)作將會(huì)錯(cuò)亂而導(dǎo)致部件損壞。如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成沖撞損壞。

正時(shí)鏈條制造是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的產(chǎn)品。為了降低成本、就銷(xiāo)軸滲鉻這項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，它的顯微硬度可達(dá)1300-1600HV，大幅度提高了銷(xiāo)軸耐磨性能和耐腐蝕性能。該銷(xiāo)軸可以用來(lái)制作高速旋轉(zhuǎn)的鏈條，也可用來(lái)制作耐磨性及高的滾針軸承。

該項(xiàng)目科技成果的轉(zhuǎn)化是推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)它的應(yīng)用增強(qiáng)和鞏固了企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，形成了企業(yè)生存和持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)支柱。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)鏈條，生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量要求很高。目前，正時(shí)鏈條產(chǎn)量占公司總產(chǎn)值比例62%，鏈條產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例為42.7%.

中國(guó)是世界摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，現(xiàn)年產(chǎn)達(dá)2000萬(wàn)臺(tái)，每年以5%-10%遞增。因此，抓住這一機(jī)遇，加速研究和開(kāi)發(fā)新技術(shù)，為滿足國(guó)內(nèi)外配套廠家需求，將堅(jiān)持不懈的努力，提供技術(shù)含量高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

而比亞迪F0的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了正時(shí)鏈條，在日后使用中就可以省去部分保養(yǎng)費(fèi)用。不過(guò)據(jù)有些車(chē)主反應(yīng)，比亞迪F0在行駛中，尤其是倒車(chē)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條產(chǎn)生的噪聲還是比較明顯的，而這也是很多采用正時(shí)鏈條的車(chē)型的通病。

經(jīng)過(guò)我們的實(shí)車(chē)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)比亞迪F0的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過(guò)噪聲的確稍大，當(dāng)車(chē)速達(dá)到60km/h時(shí)車(chē)內(nèi)噪音已經(jīng)達(dá)到了70分貝以上，而且可以明顯判斷出噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)令人煩惱，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)采用正時(shí)鏈條的發(fā)動(dòng)機(jī)還是利大于弊的。

如果你能忍受噪音的困擾而一路油門(mén)到底能車(chē)速提升到100km/h的話，你就能發(fā)現(xiàn)比亞迪F0的動(dòng)力表現(xiàn)在微型車(chē)中已算上乘。通過(guò)實(shí)測(cè)得知，這輛外形可愛(ài)的小車(chē)的0-100km/h加速僅需13秒，我們測(cè)試過(guò)的很多排量比它大的微型車(chē)都無(wú)法超越這個(gè)成績(jī)。

綜合來(lái)看，比亞迪F0是一款十分適合年輕消費(fèi)者的車(chē)型，其時(shí)尚前衛(wèi)的可愛(ài)造型充分滿足了他們喜歡標(biāo)新立異的個(gè)性，不過(guò)采用正時(shí)鏈條的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)可能是他們買(mǎi)車(chē)時(shí)容易忽略的亮點(diǎn)，但它帶來(lái)的好處卻是實(shí)實(shí)在在的。

在國(guó)內(nèi)的微型車(chē)市場(chǎng)中，采用正時(shí)鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型的確不多，除剛才介紹的新生力量比亞迪F0外，還有一款車(chē)壇老將也有此配備，這就是昌河鈴木的北斗星。

北斗星可以算是國(guó)內(nèi)車(chē)市上的常青樹(shù)，但這款老車(chē)型一直以來(lái)也都在不斷在各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，以增強(qiáng)自己在日漸嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)中的生存能力，而最明顯的改動(dòng)體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，目前北斗星已經(jīng)用1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)全面替換之前使用過(guò)的1.0L和1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。而這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面也有較大的優(yōu)勢(shì)。

 這臺(tái)排量為1.4L的K14B發(fā)動(dòng)機(jī)是由昌河鈴木的九江工廠生產(chǎn)，官方號(hào)稱采用了大量的日本先進(jìn)技術(shù)，不過(guò)就目前可以得到的信息來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最吸引人的地方就是缸體和缸蓋的材質(zhì)全部是鋁質(zhì)，這一點(diǎn)確保了發(fā)動(dòng)機(jī)有較輕的重量，而同時(shí)它也裝備了正時(shí)鏈條，因此保養(yǎng)成本將更便宜。

而昌河鈴木宣稱北斗星裝備的正時(shí)鏈條是靜音鏈條，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)中并沒(méi)有感覺(jué)到它有多安靜，上到80km/h后的發(fā)動(dòng)機(jī)也相當(dāng)不安分，不過(guò)隨噪音一起到來(lái)的是不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，這一點(diǎn)只要開(kāi)過(guò)它恐怕就沒(méi)有人會(huì)不承認(rèn)。

北斗星的這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為91馬力，比之前使用的K12發(fā)動(dòng)機(jī)提升了大約30%，這種表現(xiàn)在微型車(chē)中很難得，再加上不到一噸的自重，北斗星的加速表現(xiàn)之好的確有點(diǎn)出人意料。根據(jù)我們實(shí)測(cè)得到，1.4L手擋車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間僅需11.79秒，在我們實(shí)測(cè)過(guò)的微型車(chē)中排名第一。

看過(guò)兩款裝備了正時(shí)鏈條的微型車(chē)后，讓我們把目光投向主流小型車(chē)市場(chǎng)，在這里相比微型車(chē)就有更多采用了正時(shí)鏈條的車(chē)型可供消費(fèi)者選擇了，其中全球最大的汽車(chē)制造商的豐田旗下的主力小型車(chē)雅力士就是值得關(guān)注的一款。

雅力士共有兩種動(dòng)力單元可選，但這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了正時(shí)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)頂置凸輪軸，據(jù)我們咨詢4S店的銷(xiāo)售人員得知，雅力士發(fā)動(dòng)機(jī)上的正時(shí)鏈條的使用壽命可達(dá)到20萬(wàn)公里以上，但在此期間需要定期檢查和調(diào)教，對(duì)此說(shuō)法我們認(rèn)為還是比較實(shí)在和可信的。但不管怎么說(shuō)更換正時(shí)皮帶的保養(yǎng)費(fèi)用是肯定省下了。

低端的雅力士搭載的是一臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，其屬于豐田最早于1997年開(kāi)始應(yīng)用的NZ系列，而國(guó)內(nèi)雅力士搭載的這臺(tái)的型號(hào)是2NZ-FE，配有VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)并且采用了全鋁材質(zhì)打造，不過(guò)總體來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不算十分先進(jìn)，作為入門(mén)級(jí)動(dòng)力裝備比較合適。

而如果說(shuō)到雅力士搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就比較有意思了。在上市之初由于豐田在天津的發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)能有限，暫時(shí)無(wú)暇顧及雅力士，因此在08年10月之前生產(chǎn)的1.6車(chē)型均搭載的是原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4ZR-FE。而隨著天津的發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)能提升，之后生產(chǎn)的雅力士裝備的就是和1.6卡羅拉相同的1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。從型號(hào)就可看出之前的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)更加先進(jìn)，不過(guò)技術(shù)上來(lái)看二者并沒(méi)有太多不同，都是全鋁材質(zhì)且裝備DVVT-i雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，也都是采用的正時(shí)鏈條。

雖然采用的是正時(shí)鏈條，但和剛才那兩款車(chē)型截然不同，雅力士在抑制噪音的表現(xiàn)上相當(dāng)出色，這一點(diǎn)一直是豐田車(chē)型值得驕傲的優(yōu)勢(shì)。據(jù)我們實(shí)測(cè)，1.6自動(dòng)擋的雅力士在80km/h以下時(shí)車(chē)內(nèi)非常安靜，但由于是4速自動(dòng)變速箱，當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)由于轉(zhuǎn)速較高，此時(shí)的噪音就有些明顯。

而雅力士的動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，1.6的排量可以爆發(fā)出118馬力，不過(guò)4速自動(dòng)變速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速測(cè)試中的兩次換擋動(dòng)作都耽誤了一些時(shí)間，導(dǎo)致最終成績(jī)只有很平淡的12.91秒。不過(guò)如果換成手擋車(chē)型相信有希望闖進(jìn)12秒之內(nèi)。

雅力士是豐田即以厚望的全球戰(zhàn)略車(chē)型，不過(guò)目前來(lái)看在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)不太令人滿意，這可能和其較為粗糙的內(nèi)飾做工有著直接的關(guān)系，但雅力士自身的優(yōu)勢(shì)還是顯而易見(jiàn)的，除了造型時(shí)尚可愛(ài)外，1.6車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)也可以算是當(dāng)前小型車(chē)中十分先進(jìn)的，不但動(dòng)力表現(xiàn)較好，安靜和保養(yǎng)成本低也是亮點(diǎn)。

說(shuō)到正時(shí)鏈條就不得不提到上海大眾的POLO，在小型車(chē)市場(chǎng)中這款車(chē)型是最早采用正時(shí)鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型之一，而隨后上市的斯柯達(dá)晶銳也搭載了和POLO相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車(chē)的車(chē)主均不用為正時(shí)皮帶的使用壽命擔(dān)心。

上海大眾POLO和斯柯達(dá)晶銳有著相同的本質(zhì)，二者搭載同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也是集團(tuán)車(chē)型資源共享的做法。而在國(guó)內(nèi)這兩款車(chē)搭載的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于大眾的EA111系列，不過(guò)和國(guó)外的版本相比，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上要滯后不少。

國(guó)內(nèi)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)外同版本相比，取消了分層燃燒和缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且缸體材質(zhì)也由鋁合金變?yōu)殍T鐵材質(zhì)，這些改變當(dāng)初都是出于對(duì)國(guó)內(nèi)油品的擔(dān)心，但目前來(lái)看其它廠商紛紛推出自己的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，希望大眾也能盡快提高自己的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量，不過(guò)正時(shí)鏈條的應(yīng)用的確為車(chē)主帶來(lái)了實(shí)惠。

同樣為了驗(yàn)證大眾的正時(shí)鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，我們實(shí)測(cè)了晶銳1.4自動(dòng)擋車(chē)型。在噪音測(cè)試方面晶銳得到的評(píng)價(jià)很高，尤其是怠速狀態(tài)下噪音只有不到50分貝，這樣的表現(xiàn)甚至比以安靜著稱的雅力士還要優(yōu)秀。

值得一提的是無(wú)論是POLO還是晶銳，它們的自動(dòng)擋車(chē)型裝備的6速自動(dòng)變速箱都是同級(jí)別車(chē)型中較為少見(jiàn)的高檔配置，它帶來(lái)的直接好處就是同速度下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，這樣噪音自然會(huì)被抑制的很好，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)得到保障。

不過(guò)坦白講大眾的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出實(shí)難令人滿意，和同級(jí)別的對(duì)手相比可以不客氣的說(shuō)有些過(guò)于羸弱了。我們實(shí)測(cè)過(guò)1.4自動(dòng)擋的晶銳，其0-100km/h加速需要14秒，測(cè)試中我們能明顯感覺(jué)到6速自動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作干凈利落，并沒(méi)有成為累贅，但無(wú)奈發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，這樣的實(shí)力沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)力不強(qiáng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但POLO和晶銳也都有自身的優(yōu)勢(shì)。這兩款車(chē)型除了發(fā)動(dòng)機(jī)采用正時(shí)鏈條外還應(yīng)用了激光焊接技術(shù)，并且內(nèi)飾做工相當(dāng)細(xì)致，自動(dòng)變速箱也很有優(yōu)勢(shì)，如果不是特別在意動(dòng)力表現(xiàn)的話，這兩款車(chē)都是注意車(chē)型品質(zhì)的消費(fèi)者的首選對(duì)象。[2]

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在很多新上市的車(chē)型都搭載了裝備正時(shí)鏈條的發(fā)動(dòng)機(jī)，也許再過(guò)10年我們將很難再找到使用正時(shí)皮帶的車(chē)了，不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看這方面的區(qū)別還是存在的。各位消費(fèi)者在選擇座駕時(shí)，除了在意外形的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的做工或者空間的大小外，也應(yīng)該在像正時(shí)系統(tǒng)這些細(xì)節(jié)方面多加留意，這樣才能免去很多日后用車(chē)的煩惱。