剎車優(yōu)先返回目錄↑1、定義在2002 年，有人研究出了“brake override system ”，中文翻譯為剎車（制動）優(yōu)先系統(tǒng)，簡稱BOS，即只要你踩剎車，不論油門信號是什么，供油系統(tǒng)立刻把油減小到最小，發(fā)動機隨之降至怠速狀態(tài)，英文叫 idle。自2002年研究出以后，這個系統(tǒng)一直默默無聞，直至豐田爆出“踏板門”、宣布全球大規(guī)模召回可能的故障車后，這個安全系統(tǒng)才為大部分車友所知。“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”可保證車主在緊急情況下仍然能將車停下來，不至于最后丟了性命。 返回目錄↑2、工作原理“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”的工作原理是：在油門工作狀態(tài)先于剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，我  奔騰B50剎車優(yōu)先系統(tǒng)示意圖們先踩下油門踏板并保持深度，隨后用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將信號傳遞到節(jié)氣門傳感器，并將噴油信號降至最低。這套系統(tǒng)分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實現(xiàn)形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導(dǎo)致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，在發(fā)動機頂部有油門開關(guān)，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當(dāng)一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關(guān)把油門打開。但實際上連結(jié)油門開關(guān)的鋼絲有兩根。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩沖器拉著。因為如果沒有緩沖器，當(dāng)腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，這時在車內(nèi)就會感到“咯噔”一下竄車，非常影響車的舒適感。所以當(dāng)松開油門，由于油門緩沖器的作用，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。當(dāng)油門踏板被踩下的力度越大，油門緩沖器的作用越明顯。所以當(dāng)松開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機！因為油門還沒有完全回到怠速。剎車優(yōu)先系統(tǒng)可以讓油門的供油系統(tǒng)立刻回到怠速位置，哪怕另一只腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發(fā)動機加油。即使是正常制動（不是同時踩油門條件下制動這種極端條件下），帶有剎車優(yōu)先系統(tǒng)與沒有這套系統(tǒng)的車輛相比，制動距離也會有明顯縮短，所以對車輛安全性能有很大提高。返回目錄↑3、如何鑒別愛車有無剎車優(yōu)先系統(tǒng) 目前網(wǎng)上流行的有兩種測試方法：
返回目錄↑4、前景和意義據(jù)悉，德國在上世紀80年代就要求車輛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置，現(xiàn)在大部分德國車均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒的部分車型也裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置；2010年前日系車僅有很小的比例未安裝這套系統(tǒng)，韓系車也基本未安裝這套系統(tǒng)。不過隨著豐田汽車事件的發(fā)生，據(jù)聞這項技術(shù)有望成為汽車行業(yè)的標(biāo)配之一。不過從某種程度上看，這套系統(tǒng)的實用性并不如ESP這類安全配置那么強。首先，即使是油門卡住，也可以通過掛空擋的形式，切斷發(fā)動機動力輸入。之前許多媒體已經(jīng)做了在沒有這套系統(tǒng)情況下，剎車距離要更長一些。但是沒有做即使沒有這套系統(tǒng)，在做同樣剎車的時候，將檔位掛到空擋，距離上會與平時駕駛有多大差別。雖然沒進行實測，但是可以判定一定會比掛檔的時候距離要短，也就是說即使沒有這套系統(tǒng)，可以通過其他操作方法來進行實現(xiàn)相似功能。另外，即使是新手，也只會有可能將油門踏板當(dāng)成剎車踏板的舉動，但是幾乎不會出現(xiàn)，油門和剎車一起踩得情況。所以這套系統(tǒng)真正起作用的幾率非常小。所以如果不是車輛油門控制出現(xiàn)問題，剎車優(yōu)先系統(tǒng)能用得上的機會非常少。所以目前車友將過多的注意力放到自己的車型是否安裝這套系統(tǒng)并無太大意義。然而對于車友來說，大家還是希望可以安裝這套系統(tǒng)的，畢竟只是多花30-50美元的成本，可以降低行車的危險系數(shù)，這還是大家比較樂意接受的。 |