成立日期 : 1984年9月17日
總部地址 : 東京都品川區(qū)南大井2-10-6
資本金 : 4.95億日元 (是日產(chǎn)汽車公司的全資子公司)
總銷售額 : 9,304,000,000日元 (截至2005年4月)
員工人數(shù) : 240人 (截至2005年4月)
總裁 : 真田 裕一
nismo* 賽車的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)； 代表客戶參加日本及其他國(guó)家的賽車活動(dòng)；賽事結(jié)果反饋。
* 代表客戶在日本及其他國(guó)家進(jìn)行賽車推廣活動(dòng)的規(guī)劃和管理。
* 規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和銷售針對(duì)公路車的零部件、飾品及其他產(chǎn)品。
* 汽車保養(yǎng)、維修、改裝及銷售。
* 管理活動(dòng)旅居掛車停車場(chǎng)和4驅(qū)越野車的培訓(xùn)課程。
1984年9月Nissan MOTORSPORTs International Co., Ltd. (NISMO) 成立。(正式注冊(cè))
10月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
1985年2月開(kāi)始開(kāi)發(fā)和銷售NISMO的原始汽車零部件。
6月開(kāi)始銷售服裝。
1986年4月首次招聘新員工。
1987年5月設(shè)在大森總部的新展廳面向大眾開(kāi)放。
9月大森展廳的名稱變更為NISMO paddock。
1988年1月NISMO Paddock在神戶開(kāi)放 (在大城市以外開(kāi)放的首個(gè)Paddock)。
Nissan Motorsports Europe (NME) 在歐洲成立。
1989年6月NISMO追浜設(shè)計(jì)中心開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
1990年10月NISMO福岡辦公室成立。
1993年3月NISMO追浜設(shè)計(jì)中心與大森總部合并。
4月NISSAN Motorsports Europe的行政控制權(quán)轉(zhuǎn)移到日產(chǎn)歐洲公司。
10月開(kāi)始經(jīng)營(yíng)售后市場(chǎng)汽車零部件安裝業(yè)務(wù)。
1994年7月Mobility Park并入NISMO。
1995年2月日產(chǎn) / NISMO 支持者俱樂(lè)部"勒芒俱樂(lè)部" 開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
1997年6月采用新的NISMO徽標(biāo)。
11月在FISCO 舉辦首屆NISMO節(jié)。
2001年3月片山豐先生成為NISMO的名譽(yù)會(huì)員。
2003年4月NISMO代表在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
2004年1月NISMO代表在歐洲國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)。
2月NISMO徽標(biāo)被重新設(shè)計(jì)。
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C組耐久賽(JSPC) 于1992年終止。隨后，GT錦標(biāo)賽于1993年創(chuàng)立。但是，參加GT賽的賽車數(shù)量低于人們的預(yù)期，而且只有3場(chǎng)比賽與富士賽道的JSS等其他賽事同時(shí)舉行。NISMO只有兩輛GT車參賽。一輛是CALSONIC GT-R (Masahiko Kageyama)，另一輛是S13 SILVIA (Takayuki Kinoshita, Hideo Fukuyama)。R32 GT-R賽車是基于A組GT-R的要求配置的，裝配了大型空氣動(dòng)力學(xué)部件。傳動(dòng)系統(tǒng)仍采用了4輪驅(qū)動(dòng)ATTESA E-TS系統(tǒng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高，據(jù)說(shuō)配有5檔變速器的GT車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅略低于A組車，而A組車的功率達(dá)到了600PS以上。SILVIA是基于N2配置的SUPER SILVIA的改裝車型。Kageyama獲得了首個(gè)GT冠軍，在3輪比賽中均勝出。
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1994年，面向配有正常進(jìn)氣系統(tǒng)的2升4門轎車的房車錦標(biāo)賽正式舉行。這項(xiàng)賽事的名稱是JTCC，而不是A組賽車。競(jìng)賽模式(一項(xiàng)賽事中包括兩個(gè)級(jí)別，設(shè)有重量限制)與當(dāng)前的賽事類似，同年也被GT錦標(biāo)賽采用。由 Masahiko Kageyama 駕駛的CALSONIC SKYLINE (IMPUL) 和由Seiichi Sodeyama駕駛的Cockpit Tatebayashi GT-R仍然保留了N3配置。 由Masahiro Hasemi駕駛的UNISIA JECS SKYLINE和由Toshio Suzuki駕駛的ZEXEL SKYLINE (NISMO)都采用了前置后驅(qū)、2輪驅(qū)動(dòng)的模式。變速箱換成了6速X-TRAC變速箱。另外，由Akira IIDA駕駛的JOHNSON SKYLINE (來(lái)自NISMO, 具有N1的配置，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣限制，4輪驅(qū)動(dòng)) 從第3輪開(kāi)始參加比賽。其他的參賽車型還包括基于Z32的FEDEX 300ZX-LM, (由Masami Kageyama、Akira Ishikawa和Richard Dean駕駛)。 Masahiko Kageyama 在GT1級(jí)別中連續(xù)兩年獲得冠軍。Skylines也參加了GT2級(jí)別的賽事，R30到R32車型都有。
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據(jù)說(shuō)在該賽季的R33 GT-R中，采用了“真正的全日本GT錦標(biāo)賽配置”。傳動(dòng)系統(tǒng)采用了兩輪驅(qū)動(dòng)、前置后驅(qū)模式，而且所有GT-R車型都配備了X-TRAC連續(xù)變速箱。懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重大改變。多連桿式懸架被完全意義上的雙插桿式懸架所取代。
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在R33中，由Toshio Suzuki駕駛的JOMO SKYLINE從一開(kāi)始就采用了R33配置，而由Akira Iida駕駛的JOHNSON SKYLINE也該賽季的從第2輪開(kāi)始采用該配置。由Masahiko Kageyama駕駛的CALSONIC和由Masahiro Hasemi駕駛的UNISIA JECS從第二輪開(kāi)始采用了R33配置(前置后驅(qū))。個(gè)人參賽者駕駛多種GT-R車型參賽，例如由Kenji Tohira和Hiroyuki Kawai駕駛的ZEXEL WISE，采用R33配置，配備了他們自己開(kāi)發(fā)的4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(在前3輪比賽中采用R32配置)。由Hideo Fukuyama和Fuminori Mizuno駕駛的Nakaharu采用R32配置，由Katsuo Kobayashi駕駛的JUN采用R32配置，裝配了SR20DET，傳動(dòng)系統(tǒng)同樣也是自己開(kāi)發(fā)的。由Masami Kageyama駕駛的FEDEX 300ZX-LM繼續(xù)參賽。與上年一樣，SKYLINE也參加了GT2級(jí)別，R30到R32車型都有。Masahiko Kageyama連續(xù)3年獲得冠軍。
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全日本GT錦標(biāo)賽的GT-R賽車1996年的配置較1995年有所提升。NISMO共有兩款車參賽，即由Aguri Suzuki/Hideo Fukuyama駕駛的ZEXEL SKYLINE和由Toshio Suzuki/Masahiko Kondo駕駛的KURE R33。由Kazuyoshi Hoshino/Masahiko Kageyama駕駛的CALSONIC SKYLINE和由Masahiro Hasemi/TETSUYA Tanaka駕駛的UNISIA JECS SKYLINE也采用了'96 R33車型。其他的參賽車型包括由Kenji Tohira/Hiroyuki Kawai駕駛的WISE，已經(jīng)連續(xù)兩年采用R33 4輪驅(qū)動(dòng)。由Katsuo Kobayashi/Naohiro Furuya駕駛的JUN-TRUST采用裝配了SR20發(fā)動(dòng)機(jī)的R32車型。新參賽的車型還包括帶有IMSA-GTS配置的Z32，該車型來(lái)自FEDEX 300ZX-GTS，由Masami Kageyama和Yuji Tachikawa共同駕駛。賽車級(jí)別的名稱也根據(jù)規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整。GT1的名稱變更為GT500，GT2的名稱變更為GT300。基于S14 SILVIA的PERSONS SILVIA，由Atoshi Motoyama/Yuji Id和Fuminori Mizuno駕駛，也新近加入了GT300級(jí)別賽。該車型展示了驚人的速度，但是耐久性欠佳。其他參賽車型還包括S13 SILVIA和多款SKYLINE車型，從R31到R32車型都有。
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'97車型的制造延時(shí)導(dǎo)致4款車型同時(shí)進(jìn)入賽場(chǎng)，參加仙臺(tái)的第3輪賽事。NISMO推出的新車型包括由Aguri Suzuki/ Erik Comas駕駛的ZEXEL，由Masahiko Kageyama/ Masahiko Kondo駕駛的KURE，以及由Kazuyoshi Hoshino和Fuminori Mizuno/ 本山哲駕駛的CALSONIC和由Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka駕駛的UNISIA JECS。后兩款車型的全套裝備都進(jìn)行了更新。當(dāng)年，GT-R僅在開(kāi)始的一輪中勝出，而且勝出的車型是改裝的'96款車型。'97款車型在直道上的速度落后于對(duì)手，所以在整個(gè)賽季中都表現(xiàn)吃力。ENDLESS (Mitsuhiro Kinoshita/Yasushi Kikuchi, Mitsuo Fujimura)采用了一款私人賽車，該車型最初試驗(yàn)性的參加了'96 勒芒耐力賽，后被改裝為N-GT配置。兩款S14 SILVIA在GT300級(jí)別中全程參賽。由Manabu Orido/ Hideo Fukuyama駕駛的RS Bandoh的RS SILVIA獲得了車隊(duì)和車手冠軍。由Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Kinoshita駕駛的DAISHIN SILVIA也取得了良好成績(jī)。其他參賽車型包括S13 SILVIA和多款SKYLINE，從R31到R32車型都有。
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在'98 GT-R車型中，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低且置后，車型的重心降低了。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了改裝的'95-'96 勒芒耐力賽發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣量增加了140毫升。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率得到了提升(達(dá)到500ps)，而對(duì)于車手更有吸引力的是，發(fā)動(dòng)機(jī)扭距得到了明顯改善。PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在兩場(chǎng)比賽中勝出，并且獲得了冠軍。NISMO的兩款車型參賽，其中包括ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/Masahiko Kageyama)，并首次獲得車隊(duì)冠軍。CALSONIC (Kazuyoshi Hoshino/Takuya Kurosawa)排在第3位，UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)排在第5位。在最后的賽季中，它們采用R33車型，取得了優(yōu)異的成績(jī)。為了培訓(xùn)年輕車手，ARTA SKYLINE (本山哲/Takeshi Tsuchiya)也參加了比賽，在賽季后半部分的4場(chǎng)比賽中連續(xù)得分。由于第2輪比賽的日期與勒芒24小時(shí)耐力賽預(yù)選賽相同，Ralph Firman、Pedro De La Rosa、Michael Krumm和Hiroki Katoh作為替代車手參賽。
Xanavi NISMO SILVIA (Masahiko Kondo/Takayuki Aoki)和 Daishin SILVIA (Hideo Fukuyama/Nobuyuki Ohyagi)采用S14 SILVIA參加了GT300級(jí)別的比賽。其他參賽車型包括S13 SILVIA 和多款SKYLINE，從R31到R32車型都有。
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新款R34，作為GT-R車型，從賽季一開(kāi)始就參加了比賽。NISMO的ARTA ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/ Michael Krumm, Armin Hahne)，PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/本山哲, Anders Oloffson)和IMPUL的 CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Masami Kageyama)從一開(kāi)始就采用了新車型。而HASEM'的UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)則采用了'98車型的改款。PENNZOIL NISMO GT-R在第四輪勝出，它的車手Erik Comas在7場(chǎng)比賽中獲得了4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，最終獲得了車手冠軍。
在GT300級(jí)別中，兩款S15 SILVIA參賽。一款是NISMO的XANAVI ARTA SILVIA (Takeshi Tsuchiya/Yuji Ide)，另一款是DAISHIN SILVIA (Hideo Fukuyama/ Nobuyuki Ohyagi)。Xanavi ARTA SILVIA在3場(chǎng)比賽中勝出，但是最終因1分之差與冠軍失之交臂，獲得了亞軍。
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2000年，全日本GT錦標(biāo)賽在技術(shù)規(guī)定上進(jìn)行了重大調(diào)整。類似ABS等的駕駛員電子輔助系統(tǒng)被禁用。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，包括進(jìn)氣限制。盡管如此，NISMO的LOCTITE ZEXEL GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在首輪比賽中勝出，而且到比賽結(jié)束時(shí)，仍處在領(lǐng)先地位。NISMO的另一款賽車CASTROL NISMO GT-R (Ukyo Katayama, Yuji Ide/ Michael Krumm)在All-Star Sepang中精彩獲勝。All-Star Sepang是全日本GT錦標(biāo)賽在日本以外舉行的首場(chǎng)賽事。CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲)總分排在第3位。UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)不得不艱難的堅(jiān)持到重點(diǎn)。
在系列賽中，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300級(jí)別中排在第4位。C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Seiichi Sodeyama /Naofumi Omoto)也參加了GT300級(jí)別的比賽。
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在經(jīng)過(guò)3年的開(kāi)發(fā)后，R34車型已經(jīng)很普遍了。Xanavi HIROTO GT-R (Michael Krumm/Tetsuya Tanaka)在第4輪比賽中獲勝。NISMO在第1輪和第2輪中成功奪冠，PENNZOIL ZEXEL GT-R (Erik Comas/ Masami Kageyama)排在第2位。在3款參賽的GT-R賽車中，有兩款來(lái)自NISMO，還有一款CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲，Hoshino未能在賽季開(kāi)始時(shí)參賽，Naoki Hattori代替他參加了比賽)。NISMO獲得了車隊(duì)冠軍。
DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300級(jí)別中獲得了兩項(xiàng)冠軍，成為最有希望奪冠的車型。UNISIA JECS SILVIA (Yuji Ide/Masataka Yanagida)僅排在第4位。C-WEST RAZO SILVIA (Naofumi Omoto/Yasukichi Yamamoto)在3場(chǎng)比賽中均得分．
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GT-R賽車傳統(tǒng)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(RB26DETT)在賽季中期被更換為V6發(fā)動(dòng)機(jī)(VQ30DETT)。來(lái)自NISMO和 IMPUL的3款GT-R賽車也參加了比賽。早期裝備RB26發(fā)動(dòng)機(jī)的車型參加了前半部分，也就是前4輪的比賽。新的裝備VQ30發(fā)動(dòng)機(jī)的車型參加了后半部分的比賽。但是，VQ30從第3輪開(kāi)始，就被提前安裝在Xanavi NISMO GT-R上。到第5輪所有GT-R賽車都安裝了VQ30發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)排在了第3位，最終獲得了第2名的成績(jī)。但是在2002年，GT-R最終未能勝出。自從參加GT錦標(biāo)賽以來(lái)，今年是第10個(gè)賽季，GT-R持續(xù)獲勝的局面終于被打破了。NISMO的另一款賽車CASTROL PITWORK GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)和CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Benoit Treluyer/ Tetsuya Tanaka)也同樣表現(xiàn)欠佳。Kazuyoshi Hoshino在第5輪結(jié)束時(shí)退休，他的職業(yè)生涯與SKYLINE GT-R有著緊密的聯(lián)系。
UNISIA JECS SILVIA (Tetsuya Yamano/Masataka Yanagida) 在GT300級(jí)別中排在第3位，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)排在第4位。而C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Naofumi Omoto/Masanobu Kato, Akira Ishikawa)則未能得分。
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2003年，技術(shù)規(guī)定方面進(jìn)行了重大調(diào)整。車底盤的前后部可以采用管狀支架結(jié)構(gòu)，同時(shí)前擋板的面積也可以擴(kuò)大。這就意味著SKYLINE GT-R的前部設(shè)計(jì)將有重大改變。由于允許采用橫置的車橋結(jié)構(gòu)，變速箱被移到底盤后部。這樣，'03 GT-R的底盤具有了極佳的平衡性，再加上2002年引入的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，更是錦上添花。直到上個(gè)賽季結(jié)束時(shí)，R34一直因在直道上的表現(xiàn)而聞名。而在2003年，它在彎道上的表現(xiàn)也同樣令人驚嘆。'03 GT-R在首輪比賽中勝出，這在過(guò)去的9年中尚屬首次。之后，motul PITWORK GT-R (Masami Kageyama/ Richard Lyons)贏得了一輪比賽，CALSONIC SKYLINE (Benoit Treluyer/Yuji Ide)贏得了兩輪比賽。同時(shí)，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)在8輪比賽中，獲得了4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，最終贏得了車手冠軍。當(dāng)年參賽的所有3款GT-R賽車都獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)，NISMO獲得了車隊(duì)冠軍。在該賽季的最后一輪比賽結(jié)束后，R34 SKYLINE GT-R退出了全日本GT錦標(biāo)賽。
在GT300級(jí)別中，Z33 Fairlady Z從這一年開(kāi)始被引入賽事。Hasemi Sports ENDLESS Z (Mitsuhiro Kinoshita/Masataka Yanagida)獲得了車手冠軍，該車的積分也不斷提高。
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繼SKYLINE GT-R之后，在GT500級(jí)別的比賽中，350 Z參賽了。來(lái)自NISMO的兩款Z車是1號(hào)Xanavi NISMO Z (本山哲/Richard Lyons) 和22號(hào)MOTUL PITWORK Z (Michael Krumm /Masami Kageyama)。IMPUL的 #12 CALSONIC IMPUL Z的車手與上一年相同，還是Benoit Treluyer和Yuji Ide。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas被指定駕駛3號(hào)G'ZOX SSR Hasemi Z，由Hasemi Motorsport提供。令人吃驚的是，由Michael Krumm駕駛的22號(hào)Z車在第一輪中獲勝，而1號(hào)Z車排在第二位。賽事剛剛拉開(kāi)帷幕，排在前兩名的都是Z車。1號(hào)Z車表現(xiàn)出眾，剛一亮相就獲得了頭獎(jiǎng)。這使得人們對(duì)于Z車的良好性能有了深刻的印象。
nismoTreluyer駕駛的第12號(hào)Z車在第3輪中勝出。在比賽中，Treluyer因事故退出。1號(hào)車?yán)^續(xù)前進(jìn)，獲得了第3名。不僅Erik Comas駕駛的3號(hào)車在第4輪比賽中勝出，其他Z車也取得了前3名的好成績(jī)，12號(hào)Z車排名第2，22號(hào)Z車排名第3。22號(hào)Z車以最少的失誤獲得了冠軍。獲勝的車手Masami Kageyama在全日本GT錦標(biāo)賽的所有賽季中，已經(jīng)獲得了若干獎(jiǎng)項(xiàng)，是GT500級(jí)別獲獎(jiǎng)最多的車手。在第6輪比賽中，1號(hào)Z車獲得了冠軍。在比賽結(jié)束后，1號(hào)車的總分再次名列第一。在最后一輪比賽中，1號(hào)車從第7位一直追趕到第1位。本山哲連續(xù)兩年獲得車手冠軍，和他一組的Richard Lyons則是首次獲得該稱號(hào)。另外，NISMO也再次獲得車隊(duì)冠軍。在比賽中，12號(hào)Z車首次獲勝，3號(hào)車排名第3。在Z車參賽的第一個(gè)年頭，這些獎(jiǎng)項(xiàng)證實(shí)了Z車的實(shí)力。3號(hào)Z車在美國(guó)加利福尼亞州舉行的All-Star賽事中首次獲獎(jiǎng)。在7項(xiàng)賽事和All-Star中，Z車表現(xiàn)令人驚嘆，共獲得了4個(gè)冠軍，5個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
在2004年，兩款Z車在GT300中分別排在第6、7位。從1993年開(kāi)始連續(xù)參加全日本GT錦標(biāo)賽的SILVIA在本賽季結(jié)束后退出比賽。
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在2005年，賽事的名稱更改為"SUPER GT"，因?yàn)樵摫荣愐呀?jīng)成為FIA國(guó)際系列賽的一部分。與上年相同，日產(chǎn)的3個(gè)車隊(duì)和4款賽車參加了系列賽。NISMO的兩款Z車參賽，一款車由上賽季冠軍組合本山和Lyons駕駛，另一款車由Masataka Yanagida和Michael Krumm駕駛。 HASEMI MOTOR SPORT和TEAM IMPUL也各自購(gòu)買了一輛Z車。在04款配置的基礎(chǔ)上，2005Z車對(duì)前罩板進(jìn)行了改進(jìn)，以避免在碰撞或其他事故中，冷卻系統(tǒng)遭到破壞。在駕駛員右側(cè)的橫梁上，加裝了一塊厚的炭板，以增加對(duì)駕駛員的保護(hù)。車身風(fēng)阻進(jìn)一步降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大，響應(yīng)速度提升。
在第1輪比賽中，1號(hào)Xanavi NISMO Z和22號(hào)Motul Pitwork Z在開(kāi)始的時(shí)候領(lǐng)先。但是，后來(lái)22號(hào)Z車被另一輛車撞出了賽道，而1號(hào)Z車因傳動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題退出比賽。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas駕駛的3號(hào)Z車獲得了第3名。在第2輪比賽中，盡管渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣受到限制，22號(hào)車仍然取得了第2名的成績(jī)。在第3輪比賽中，1號(hào)Z車在艱苦的角逐后，贏得了本賽季的首個(gè)冠軍。在第4輪比賽中，Benoit Treluyer和Yuji Ide 駕駛的第12號(hào) Calsonic IMPUL Z車領(lǐng)先。但是第四輪比賽分兩場(chǎng)進(jìn)行。12號(hào)Z車在第二場(chǎng)比賽中，與另一車相撞，退出比賽，喪失了原先的優(yōu)勢(shì)。在第5輪比賽中，12號(hào)Z車排名第3， 22號(hào)Z車排名第4，1號(hào)Z車排名第6。第6輪比賽雖然異常艱難，但是3號(hào)Z車仍然取得了第4名。在第7輪比賽中，22號(hào)Z車在系列賽中的排名升到了第2位，為爭(zhēng)奪冠軍做好了準(zhǔn)備。1號(hào)Z車在該輪比賽中排名第6。3號(hào)Z車和12號(hào)Z車也表現(xiàn)良好，分別排在第3、4名。.在最后一輪比賽中，受暴雨的影響，比賽圈數(shù)減少了。1號(hào)Z車由于采取了靈活的戰(zhàn)略，在最后一輪比賽中上升到了第2名。排名前兩位的車手都有可能獲得2005車手冠軍。最終，1號(hào)Z車僅以1.5秒之差與冠軍失之交臂，但是NISMO仍然連續(xù)3年獲得了車隊(duì)冠軍。
在GT300級(jí)別中，共有3款Z車參賽。在第1輪比賽中， Mitsuhiro Kinoshita和Masami Kageyama 駕駛的13號(hào)Endless ADVAN Z車獲勝。在第5輪比賽中，Kazuki Hoshino和Takayuki Aoki駕駛的46號(hào)Dream Cube的ADVAN Z車以明顯優(yōu)勢(shì)最終獲得了整個(gè)賽季的冠軍。這使得該賽事成為年輕選手練習(xí)提高的場(chǎng)所。Go Shimizu和Tomonobu Fujii駕駛的47號(hào)CCI Recaldent ADVAN Z車也有良好的表現(xiàn)。
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