成立日期 : 1984年9月17日
總部地址 : 東京都品川區(qū)南大井2-10-6
資本金 : 4.95億日元 (是日產(chǎn)汽車公司的全資子公司)
總銷售額 : 9,304,000,000日元 (截至2005年4月)
員工人數(shù) : 240人 (截至2005年4月)
總裁 : 真田 裕一
nismo* 賽車的設(shè)計(jì)和開發(fā)； 代表客戶參加日本及其他國(guó)家的賽車活動(dòng)；賽事結(jié)果反饋。
* 代表客戶在日本及其他國(guó)家進(jìn)行賽車推廣活動(dòng)的規(guī)劃和管理。
* 規(guī)劃、開發(fā)和銷售針對(duì)公路車的零部件、飾品及其他產(chǎn)品。
* 汽車保養(yǎng)、維修、改裝及銷售。
* 管理活動(dòng)旅居掛車停車場(chǎng)和4驅(qū)越野車的培訓(xùn)課程。
1984年9月Nissan MOTORSPORTs International Co., Ltd. (NISMO) 成立。(正式注冊(cè))
10月開始運(yùn)營(yíng)。
1985年2月開始開發(fā)和銷售NISMO的原始汽車零部件。
6月開始銷售服裝。
1986年4月首次招聘新員工。
1987年5月設(shè)在大森總部的新展廳面向大眾開放。
9月大森展廳的名稱變更為NISMO paddock。
1988年1月NISMO Paddock在神戶開放 (在大城市以外開放的首個(gè)Paddock)。
Nissan Motorsports Europe (NME) 在歐洲成立。
1989年6月NISMO追浜設(shè)計(jì)中心開始運(yùn)營(yíng)。
1990年10月NISMO福岡辦公室成立。
1993年3月NISMO追浜設(shè)計(jì)中心與大森總部合并。
4月NISSAN Motorsports Europe的行政控制權(quán)轉(zhuǎn)移到日產(chǎn)歐洲公司。
10月開始經(jīng)營(yíng)售后市場(chǎng)汽車零部件安裝業(yè)務(wù)。
1994年7月Mobility Park并入NISMO。
1995年2月日產(chǎn) / NISMO 支持者俱樂(lè)部"勒芒俱樂(lè)部" 開始運(yùn)營(yíng)。
1997年6月采用新的NISMO徽標(biāo)。
11月在FISCO 舉辦首屆NISMO節(jié)。
2001年3月片山豐先生成為NISMO的名譽(yù)會(huì)員。
2003年4月NISMO代表在美國(guó)開展業(yè)務(wù)。
2004年1月NISMO代表在歐洲國(guó)家開展業(yè)務(wù)。
2月NISMO徽標(biāo)被重新設(shè)計(jì)。
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C組耐久賽(JSPC) 于1992年終止。隨后，GT錦標(biāo)賽于1993年創(chuàng)立。但是，參加GT賽的賽車數(shù)量低于人們的預(yù)期，而且只有3場(chǎng)比賽與富士賽道的JSS等其他賽事同時(shí)舉行。NISMO只有兩輛GT車參賽。一輛是CALSONIC GT-R (Masahiko Kageyama)，另一輛是S13 SILVIA (Takayuki Kinoshita, Hideo Fukuyama)。R32 GT-R賽車是基于A組GT-R的要求配置的，裝配了大型空氣動(dòng)力學(xué)部件。傳動(dòng)系統(tǒng)仍采用了4輪驅(qū)動(dòng)ATTESA E-TS系統(tǒng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高，據(jù)說(shuō)配有5檔變速器的GT車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅略低于A組車，而A組車的功率達(dá)到了600PS以上。SILVIA是基于N2配置的SUPER SILVIA的改裝車型。Kageyama獲得了首個(gè)GT冠軍，在3輪比賽中均勝出。
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1994年，面向配有正常進(jìn)氣系統(tǒng)的2升4門轎車的房車錦標(biāo)賽正式舉行。這項(xiàng)賽事的名稱是JTCC，而不是A組賽車。競(jìng)賽模式(一項(xiàng)賽事中包括兩個(gè)級(jí)別，設(shè)有重量限制)與當(dāng)前的賽事類似，同年也被GT錦標(biāo)賽采用。由 Masahiko Kageyama 駕駛的CALSONIC SKYLINE (IMPUL) 和由Seiichi Sodeyama駕駛的Cockpit Tatebayashi GT-R仍然保留了N3配置。 由Masahiro Hasemi駕駛的UNISIA JECS SKYLINE和由Toshio Suzuki駕駛的ZEXEL SKYLINE (NISMO)都采用了前置后驅(qū)、2輪驅(qū)動(dòng)的模式。變速箱換成了6速X-TRAC變速箱。另外，由Akira IIDA駕駛的JOHNSON SKYLINE (來(lái)自NISMO, 具有N1的配置，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣限制，4輪驅(qū)動(dòng)) 從第3輪開始參加比賽。其他的參賽車型還包括基于Z32的FEDEX 300ZX-LM, (由Masami Kageyama、Akira Ishikawa和Richard Dean駕駛)。 Masahiko Kageyama 在GT1級(jí)別中連續(xù)兩年獲得冠軍。Skylines也參加了GT2級(jí)別的賽事，R30到R32車型都有。
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據(jù)說(shuō)在該賽季的R33 GT-R中，采用了“真正的全日本GT錦標(biāo)賽配置”。傳動(dòng)系統(tǒng)采用了兩輪驅(qū)動(dòng)、前置后驅(qū)模式，而且所有GT-R車型都配備了X-TRAC連續(xù)變速箱。懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重大改變。多連桿式懸架被完全意義上的雙插桿式懸架所取代。
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在R33中，由Toshio Suzuki駕駛的JOMO SKYLINE從一開始就采用了R33配置，而由Akira Iida駕駛的JOHNSON SKYLINE也該賽季的從第2輪開始采用該配置。由Masahiko Kageyama駕駛的CALSONIC和由Masahiro Hasemi駕駛的UNISIA JECS從第二輪開始采用了R33配置(前置后驅(qū))。個(gè)人參賽者駕駛多種GT-R車型參賽，例如由Kenji Tohira和Hiroyuki Kawai駕駛的ZEXEL WISE，采用R33配置，配備了他們自己開發(fā)的4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(在前3輪比賽中采用R32配置)。由Hideo Fukuyama和Fuminori Mizuno駕駛的Nakaharu采用R32配置，由Katsuo Kobayashi駕駛的JUN采用R32配置，裝配了SR20DET，傳動(dòng)系統(tǒng)同樣也是自己開發(fā)的。由Masami Kageyama駕駛的FEDEX 300ZX-LM繼續(xù)參賽。與上年一樣，SKYLINE也參加了GT2級(jí)別，R30到R32車型都有。Masahiko Kageyama連續(xù)3年獲得冠軍。
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全日本GT錦標(biāo)賽的GT-R賽車1996年的配置較1995年有所提升。NISMO共有兩款車參賽，即由Aguri Suzuki/Hideo Fukuyama駕駛的ZEXEL SKYLINE和由Toshio Suzuki/Masahiko Kondo駕駛的KURE R33。由Kazuyoshi Hoshino/Masahiko Kageyama駕駛的CALSONIC SKYLINE和由Masahiro Hasemi/TETSUYA Tanaka駕駛的UNISIA JECS SKYLINE也采用了'96 R33車型。其他的參賽車型包括由Kenji Tohira/Hiroyuki Kawai駕駛的WISE，已經(jīng)連續(xù)兩年采用R33 4輪驅(qū)動(dòng)。由Katsuo Kobayashi/Naohiro Furuya駕駛的JUN-TRUST采用裝配了SR20發(fā)動(dòng)機(jī)的R32車型。新參賽的車型還包括帶有IMSA-GTS配置的Z32，該車型來(lái)自FEDEX 300ZX-GTS，由Masami Kageyama和Yuji Tachikawa共同駕駛。賽車級(jí)別的名稱也根據(jù)規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整。GT1的名稱變更為GT500，GT2的名稱變更為GT300。基于S14 SILVIA的PERSONS SILVIA，由Atoshi Motoyama/Yuji Id和Fuminori Mizuno駕駛，也新近加入了GT300級(jí)別賽。該車型展示了驚人的速度，但是耐久性欠佳。其他參賽車型還包括S13 SILVIA和多款SKYLINE車型，從R31到R32車型都有。
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'97車型的制造延時(shí)導(dǎo)致4款車型同時(shí)進(jìn)入賽場(chǎng)，參加仙臺(tái)的第3輪賽事。NISMO推出的新車型包括由Aguri Suzuki/ Erik Comas駕駛的ZEXEL，由Masahiko Kageyama/ Masahiko Kondo駕駛的KURE，以及由Kazuyoshi Hoshino和Fuminori Mizuno/ 本山哲駕駛的CALSONIC和由Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka駕駛的UNISIA JECS。后兩款車型的全套裝備都進(jìn)行了更新。當(dāng)年，GT-R僅在開始的一輪中勝出，而且勝出的車型是改裝的'96款車型。'97款車型在直道上的速度落后于對(duì)手，所以在整個(gè)賽季中都表現(xiàn)吃力。ENDLESS (Mitsuhiro Kinoshita/Yasushi Kikuchi, Mitsuo Fujimura)采用了一款私人賽車，該車型最初試驗(yàn)性的參加了'96 勒芒耐力賽，后被改裝為N-GT配置。兩款S14 SILVIA在GT300級(jí)別中全程參賽。由Manabu Orido/ Hideo Fukuyama駕駛的RS Bandoh的RS SILVIA獲得了車隊(duì)和車手冠軍。由Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Kinoshita駕駛的DAISHIN SILVIA也取得了良好成績(jī)。其他參賽車型包括S13 SILVIA和多款SKYLINE，從R31到R32車型都有。
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在'98 GT-R車型中，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低且置后，車型的重心降低了。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了改裝的'95-'96 勒芒耐力賽發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣量增加了140毫升。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率得到了提升(達(dá)到500ps)，而對(duì)于車手更有吸引力的是，發(fā)動(dòng)機(jī)扭距得到了明顯改善。PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在兩場(chǎng)比賽中勝出，并且獲得了冠軍。NISMO的兩款車型參賽，其中包括ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/Masahiko Kageyama)，并首次獲得車隊(duì)冠軍。CALSONIC (Kazuyoshi Hoshino/Takuya Kurosawa)排在第3位，UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)排在第5位。在最后的賽季中，它們采用R33車型，取得了優(yōu)異的成績(jī)。為了培訓(xùn)年輕車手，ARTA SKYLINE (本山哲/Takeshi Tsuchiya)也參加了比賽，在賽季后半部分的4場(chǎng)比賽中連續(xù)得分。由于第2輪比賽的日期與勒芒24小時(shí)耐力賽預(yù)選賽相同，Ralph Firman、Pedro De La Rosa、Michael Krumm和Hiroki Katoh作為替代車手參賽。
Xanavi NISMO SILVIA (Masahiko Kondo/Takayuki Aoki)和 Daishin SILVIA (Hideo Fukuyama/Nobuyuki Ohyagi)采用S14 SILVIA參加了GT300級(jí)別的比賽。其他參賽車型包括S13 SILVIA 和多款SKYLINE，從R31到R32車型都有。
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新款R34，作為GT-R車型，從賽季一開始就參加了比賽。NISMO的ARTA ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/ Michael Krumm, Armin Hahne)，PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/本山哲, Anders Oloffson)和IMPUL的 CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Masami Kageyama)從一開始就采用了新車型。而HASEM'的UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)則采用了'98車型的改款。PENNZOIL NISMO GT-R在第四輪勝出，它的車手Erik Comas在7場(chǎng)比賽中獲得了4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，最終獲得了車手冠軍。
在GT300級(jí)別中，兩款S15 SILVIA參賽。一款是NISMO的XANAVI ARTA SILVIA (Takeshi Tsuchiya/Yuji Ide)，另一款是DAISHIN SILVIA (Hideo Fukuyama/ Nobuyuki Ohyagi)。Xanavi ARTA SILVIA在3場(chǎng)比賽中勝出，但是最終因1分之差與冠軍失之交臂，獲得了亞軍。
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2000年，全日本GT錦標(biāo)賽在技術(shù)規(guī)定上進(jìn)行了重大調(diào)整。類似ABS等的駕駛員電子輔助系統(tǒng)被禁用。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，包括進(jìn)氣限制。盡管如此，NISMO的LOCTITE ZEXEL GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在首輪比賽中勝出，而且到比賽結(jié)束時(shí)，仍處在領(lǐng)先地位。NISMO的另一款賽車CASTROL NISMO GT-R (Ukyo Katayama, Yuji Ide/ Michael Krumm)在All-Star Sepang中精彩獲勝。All-Star Sepang是全日本GT錦標(biāo)賽在日本以外舉行的首場(chǎng)賽事。CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲)總分排在第3位。UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)不得不艱難的堅(jiān)持到重點(diǎn)。
在系列賽中，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300級(jí)別中排在第4位。C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Seiichi Sodeyama /Naofumi Omoto)也參加了GT300級(jí)別的比賽。
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在經(jīng)過(guò)3年的開發(fā)后，R34車型已經(jīng)很普遍了。Xanavi HIROTO GT-R (Michael Krumm/Tetsuya Tanaka)在第4輪比賽中獲勝。NISMO在第1輪和第2輪中成功奪冠，PENNZOIL ZEXEL GT-R (Erik Comas/ Masami Kageyama)排在第2位。在3款參賽的GT-R賽車中，有兩款來(lái)自NISMO，還有一款CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲，Hoshino未能在賽季開始時(shí)參賽，Naoki Hattori代替他參加了比賽)。NISMO獲得了車隊(duì)冠軍。
DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300級(jí)別中獲得了兩項(xiàng)冠軍，成為最有希望奪冠的車型。UNISIA JECS SILVIA (Yuji Ide/Masataka Yanagida)僅排在第4位。C-WEST RAZO SILVIA (Naofumi Omoto/Yasukichi Yamamoto)在3場(chǎng)比賽中均得分．
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GT-R賽車傳統(tǒng)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(RB26DETT)在賽季中期被更換為V6發(fā)動(dòng)機(jī)(VQ30DETT)。來(lái)自NISMO和 IMPUL的3款GT-R賽車也參加了比賽。早期裝備RB26發(fā)動(dòng)機(jī)的車型參加了前半部分，也就是前4輪的比賽。新的裝備VQ30發(fā)動(dòng)機(jī)的車型參加了后半部分的比賽。但是，VQ30從第3輪開始，就被提前安裝在Xanavi NISMO GT-R上。到第5輪所有GT-R賽車都安裝了VQ30發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)排在了第3位，最終獲得了第2名的成績(jī)。但是在2002年，GT-R最終未能勝出。自從參加GT錦標(biāo)賽以來(lái)，今年是第10個(gè)賽季，GT-R持續(xù)獲勝的局面終于被打破了。NISMO的另一款賽車CASTROL PITWORK GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)和CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Benoit Treluyer/ Tetsuya Tanaka)也同樣表現(xiàn)欠佳。Kazuyoshi Hoshino在第5輪結(jié)束時(shí)退休，他的職業(yè)生涯與SKYLINE GT-R有著緊密的聯(lián)系。
UNISIA JECS SILVIA (Tetsuya Yamano/Masataka Yanagida) 在GT300級(jí)別中排在第3位，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)排在第4位。而C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Naofumi Omoto/Masanobu Kato, Akira Ishikawa)則未能得分。
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2003年，技術(shù)規(guī)定方面進(jìn)行了重大調(diào)整。車底盤的前后部可以采用管狀支架結(jié)構(gòu)，同時(shí)前擋板的面積也可以擴(kuò)大。這就意味著SKYLINE GT-R的前部設(shè)計(jì)將有重大改變。由于允許采用橫置的車橋結(jié)構(gòu)，變速箱被移到底盤后部。這樣，'03 GT-R的底盤具有了極佳的平衡性，再加上2002年引入的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，更是錦上添花。直到上個(gè)賽季結(jié)束時(shí)，R34一直因在直道上的表現(xiàn)而聞名。而在2003年，它在彎道上的表現(xiàn)也同樣令人驚嘆。'03 GT-R在首輪比賽中勝出，這在過(guò)去的9年中尚屬首次。之后，motul PITWORK GT-R (Masami Kageyama/ Richard Lyons)贏得了一輪比賽，CALSONIC SKYLINE (Benoit Treluyer/Yuji Ide)贏得了兩輪比賽。同時(shí)，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)在8輪比賽中，獲得了4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，最終贏得了車手冠軍。當(dāng)年參賽的所有3款GT-R賽車都獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)，NISMO獲得了車隊(duì)冠軍。在該賽季的最后一輪比賽結(jié)束后，R34 SKYLINE GT-R退出了全日本GT錦標(biāo)賽。
在GT300級(jí)別中，Z33 Fairlady Z從這一年開始被引入賽事。Hasemi Sports ENDLESS Z (Mitsuhiro Kinoshita/Masataka Yanagida)獲得了車手冠軍，該車的積分也不斷提高。
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繼SKYLINE GT-R之后，在GT500級(jí)別的比賽中，350 Z參賽了。來(lái)自NISMO的兩款Z車是1號(hào)Xanavi NISMO Z (本山哲/Richard Lyons) 和22號(hào)MOTUL PITWORK Z (Michael Krumm /Masami Kageyama)。IMPUL的 #12 CALSONIC IMPUL Z的車手與上一年相同，還是Benoit Treluyer和Yuji Ide。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas被指定駕駛3號(hào)G'ZOX SSR Hasemi Z，由Hasemi Motorsport提供。令人吃驚的是，由Michael Krumm駕駛的22號(hào)Z車在第一輪中獲勝，而1號(hào)Z車排在第二位。賽事剛剛拉開帷幕，排在前兩名的都是Z車。1號(hào)Z車表現(xiàn)出眾，剛一亮相就獲得了頭獎(jiǎng)。這使得人們對(duì)于Z車的良好性能有了深刻的印象。
nismoTreluyer駕駛的第12號(hào)Z車在第3輪中勝出。在比賽中，Treluyer因事故退出。1號(hào)車?yán)^續(xù)前進(jìn)，獲得了第3名。不僅Erik Comas駕駛的3號(hào)車在第4輪比賽中勝出，其他Z車也取得了前3名的好成績(jī)，12號(hào)Z車排名第2，22號(hào)Z車排名第3。22號(hào)Z車以最少的失誤獲得了冠軍。獲勝的車手Masami Kageyama在全日本GT錦標(biāo)賽的所有賽季中，已經(jīng)獲得了若干獎(jiǎng)項(xiàng)，是GT500級(jí)別獲獎(jiǎng)最多的車手。在第6輪比賽中，1號(hào)Z車獲得了冠軍。在比賽結(jié)束后，1號(hào)車的總分再次名列第一。在最后一輪比賽中，1號(hào)車從第7位一直追趕到第1位。本山哲連續(xù)兩年獲得車手冠軍，和他一組的Richard Lyons則是首次獲得該稱號(hào)。另外，NISMO也再次獲得車隊(duì)冠軍。在比賽中，12號(hào)Z車首次獲勝，3號(hào)車排名第3。在Z車參賽的第一個(gè)年頭，這些獎(jiǎng)項(xiàng)證實(shí)了Z車的實(shí)力。3號(hào)Z車在美國(guó)加利福尼亞州舉行的All-Star賽事中首次獲獎(jiǎng)。在7項(xiàng)賽事和All-Star中，Z車表現(xiàn)令人驚嘆，共獲得了4個(gè)冠軍，5個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
在2004年，兩款Z車在GT300中分別排在第6、7位。從1993年開始連續(xù)參加全日本GT錦標(biāo)賽的SILVIA在本賽季結(jié)束后退出比賽。
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在2005年，賽事的名稱更改為"SUPER GT"，因?yàn)樵摫荣愐呀?jīng)成為FIA國(guó)際系列賽的一部分。與上年相同，日產(chǎn)的3個(gè)車隊(duì)和4款賽車參加了系列賽。NISMO的兩款Z車參賽，一款車由上賽季冠軍組合本山和Lyons駕駛，另一款車由Masataka Yanagida和Michael Krumm駕駛。 HASEMI MOTOR SPORT和TEAM IMPUL也各自購(gòu)買了一輛Z車。在04款配置的基礎(chǔ)上，2005Z車對(duì)前罩板進(jìn)行了改進(jìn)，以避免在碰撞或其他事故中，冷卻系統(tǒng)遭到破壞。在駕駛員右側(cè)的橫梁上，加裝了一塊厚的炭板，以增加對(duì)駕駛員的保護(hù)。車身風(fēng)阻進(jìn)一步降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大，響應(yīng)速度提升。
在第1輪比賽中，1號(hào)Xanavi NISMO Z和22號(hào)Motul Pitwork Z在開始的時(shí)候領(lǐng)先。但是，后來(lái)22號(hào)Z車被另一輛車撞出了賽道，而1號(hào)Z車因傳動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題退出比賽。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas駕駛的3號(hào)Z車獲得了第3名。在第2輪比賽中，盡管渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣受到限制，22號(hào)車仍然取得了第2名的成績(jī)。在第3輪比賽中，1號(hào)Z車在艱苦的角逐后，贏得了本賽季的首個(gè)冠軍。在第4輪比賽中，Benoit Treluyer和Yuji Ide 駕駛的第12號(hào) Calsonic IMPUL Z車領(lǐng)先。但是第四輪比賽分兩場(chǎng)進(jìn)行。12號(hào)Z車在第二場(chǎng)比賽中，與另一車相撞，退出比賽，喪失了原先的優(yōu)勢(shì)。在第5輪比賽中，12號(hào)Z車排名第3， 22號(hào)Z車排名第4，1號(hào)Z車排名第6。第6輪比賽雖然異常艱難，但是3號(hào)Z車仍然取得了第4名。在第7輪比賽中，22號(hào)Z車在系列賽中的排名升到了第2位，為爭(zhēng)奪冠軍做好了準(zhǔn)備。1號(hào)Z車在該輪比賽中排名第6。3號(hào)Z車和12號(hào)Z車也表現(xiàn)良好，分別排在第3、4名。.在最后一輪比賽中，受暴雨的影響，比賽圈數(shù)減少了。1號(hào)Z車由于采取了靈活的戰(zhàn)略，在最后一輪比賽中上升到了第2名。排名前兩位的車手都有可能獲得2005車手冠軍。最終，1號(hào)Z車僅以1.5秒之差與冠軍失之交臂，但是NISMO仍然連續(xù)3年獲得了車隊(duì)冠軍。
在GT300級(jí)別中，共有3款Z車參賽。在第1輪比賽中， Mitsuhiro Kinoshita和Masami Kageyama 駕駛的13號(hào)Endless ADVAN Z車獲勝。在第5輪比賽中，Kazuki Hoshino和Takayuki Aoki駕駛的46號(hào)Dream Cube的ADVAN Z車以明顯優(yōu)勢(shì)最終獲得了整個(gè)賽季的冠軍。這使得該賽事成為年輕選手練習(xí)提高的場(chǎng)所。Go Shimizu和Tomonobu Fujii駕駛的47號(hào)CCI Recaldent ADVAN Z車也有良好的表現(xiàn)。
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