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發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)的三種方法：1、利用氣壓表檢測(cè) 2、利用廢氣分析儀檢測(cè) 3、檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度排氣背壓：顧名思意就是排氣管后的壓力，排氣背壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都有重要影響。 通常情況下，背壓增大將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒效率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，同時(shí)動(dòng)力性下降，排放也變差。所以，現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門(mén)技術(shù)，多進(jìn)氣門(mén)可增加進(jìn)氣量，多排氣門(mén)可增大排氣流通面積，減小排氣背壓，使得排氣阻力小，在自由排氣階段即可排除大部分廢氣，同時(shí)在強(qiáng)制排氣階段活塞上行排氣消耗功也少，因此扭矩高，動(dòng)力性提高，同時(shí)缸內(nèi)殘余廢氣少，下個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量會(huì)增加，對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放都有好處。 但在低轉(zhuǎn)速功況，如果排氣背壓很低，由于排氣門(mén)的提前開(kāi)啟，在活塞達(dá)到下止點(diǎn)前，仍具有一定壓力的燃?xì)饩屯ㄟ^(guò)過(guò)于通暢的排氣門(mén)排掉了，損失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低轉(zhuǎn)速時(shí)保持一定的排氣背壓可以提高低速時(shí)的扭矩。 因此，在實(shí)驗(yàn)室做做發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和排放試驗(yàn)時(shí)，常需要考慮背壓大小，并有個(gè)排氣背壓調(diào)節(jié)閥門(mén)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 市場(chǎng)上有排氣壓力傳感器，進(jìn)行排氣壓力測(cè)量，性能參數(shù)如下：工作壓力：37.8～368.5kPa ；安全壓力：848kPa ；沖擊壓力：1.117MPa ；電源電壓：5±0.5 VDC ；輸出電壓：0～4.795 VDC ；工作溫度：-40～135℃ ；精度范圍：±3% @ -40～135℃ ；安裝位置：排氣管上，渦輪增壓器前端；排氣背壓測(cè)量點(diǎn)：離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口或渦輪增壓器出口75mm處，在排氣連接管里測(cè)量，測(cè)壓頭與管內(nèi)壁平齊。背壓傳感器的安裝位置應(yīng)在一直徑不變的直管段，一般以前3D后4D的的原則;否則安裝位置后馬上進(jìn)行變徑處理的話(huà)，測(cè)量時(shí)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓。 目前排氣管匹配的過(guò)程主要以發(fā)動(dòng)機(jī)給定的背壓臨界值及實(shí)際試驗(yàn)為主。國(guó)內(nèi)部分廠家已經(jīng)能夠模擬排氣背壓計(jì)算。 （作為感性認(rèn)識(shí)，V6的發(fā)動(dòng)機(jī)在全速全負(fù)荷的排氣背壓大約在43±3kpa最好。這個(gè)范圍的功率和油耗是最佳的！排氣背壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都有重要影響。）發(fā)動(dòng)機(jī)維修中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過(guò)高的一般表現(xiàn) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，但是無(wú)法啟動(dòng)； 2. 加速不良，沒(méi)有高速； 3. 加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”，急加速熄火； 4. 進(jìn)氣管向外冒白煙； 5. 沒(méi)有超速擋（排氣背壓過(guò)高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，好像沒(méi)有超速擋，所以有時(shí)會(huì)誤認(rèn)為是自動(dòng)變速器的故障）； 6.用故障診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，一般沒(méi)有故障代碼。若讀取數(shù)據(jù)流，往往有多項(xiàng)數(shù)據(jù)不正常。 有的汽車(chē)低速行駛時(shí)聳車(chē)，減速后再加速聳車(chē)更加明顯，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)、火花塞、電控單元都不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這就要考慮排氣背壓是否過(guò)高了。這種情況與加速不暢、車(chē)速提不起來(lái)、急加速時(shí)回火甚至熄火相比較，只是排氣管堵塞的程度不同而已。 總之，若排氣背壓過(guò)高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不良、加速無(wú)力、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、點(diǎn)火調(diào)節(jié)失控等故障現(xiàn)象。 排氣背壓過(guò)高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)諸多故障的機(jī)理 1. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過(guò)高，汽缸內(nèi)混合氣燃燒后生成的廢氣難以排出，廢氣只能返流，導(dǎo)致真空管路堵塞，使熱線(xiàn)/熱膜式空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、怠速空氣閥以及節(jié)氣門(mén)等被污染和運(yùn)動(dòng)件卡滯，并使怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度過(guò)大，引起混合氣過(guò)稀。 2. 由于廢氣排放不充分，廢氣回流到進(jìn)氣歧管使進(jìn)氣管真空度降低，因而導(dǎo)致進(jìn)氣管“回火”。這還會(huì)使燃油壓力調(diào)節(jié)器里的真空度不正常，造成燃油壓力過(guò)高。 3.進(jìn)氣管真空度降低造成新鮮混合氣不能被順利吸入，影響汽缸的充氣量。同時(shí)由于廢氣的稀釋作用使混合氣相對(duì)稀薄，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 4.對(duì)于廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理是基于汽缸內(nèi)的廢氣在排出前具有相當(dāng)大的壓力能，從排氣門(mén)排出后再進(jìn)入渦輪增壓器，壓力能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的流速越快，其驅(qū)動(dòng)能力就越強(qiáng)。如果廢氣在排氣管內(nèi)積聚，排氣背壓升高，汽缸內(nèi)外的廢氣壓力差減小，氣流速度就會(huì)降低，渦輪增壓能力必然下降。

回答者：kmz983312016-05-16 00:00