提問者：kzhc49962013-04-17 00:00
V8發動機，4.8排量。渦輪增壓，機械增壓哪個要更好？4.8得排量不會不掩蓋渦輪延遲？
無論是賽車場或是改裝車間，增壓器都是我們經常接觸的字眼，它們仿佛是支興奮針劑，一提起就令人熱血沸騰，讓人聯想到狂暴的四驅加速動力與激射而出的快感。日前在與一改裝發燒友交流時發現，即使是此類車迷似乎也只是知曉而談不上精通。在增壓器家族中有兩員大將——機械增壓與渦輪增壓，它們的差別在哪，它們是如何運作的，它們之間又有何關聯呢？本期我們將請常年駕駛Turbo賽車的嘉賓為讀者們做詳細介紹。 機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發明之后為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了！ 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓由于是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵。目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。
回答者：xzlove12152016-04-17 00:00
可以提升動力響應，提速相較不帶運動型排氣的Macan要快0.2秒
提問者：uBFSoN2015-02-05
首先我們都明白排氣的聲浪，除了ECU限制外，還跟發動機排量、排氣管的設計、效應鼓、材質等都有關系的。只是，希望花費低成本來來達到自己對排氣聲浪（比如更安靜、更低沉、渾厚有力、高亢、發出xixi聲、可調節聲浪……）的追求的
提問者：zxy2004t7r4u2016-07-03
謝謝樓主提供這么一個露臉的機會通常從0.8--4.0的車主都說自己的愛車提速不行、肉、爬坡無力特別是夏天開空調更慘，接送客戶很沒面子…… 今天給大家介紹一款【無損改裝】：功率不變，只提升扭矩的利器（車型+那華/TURB
提問者：hldEYB2015-01-16
令人震撼 保時捷卡宴改裝Tubi排氣 糾錯 2014-8-21 17:22:00 糾錯 TUBI排氣系統來自于意大利摩德納,全部產品均采用手工制造。Tubi Style排氣系統提供極具...
提問者：cgluckly002015-11-25
新款卡宴GTS 卡宴turbo卡宴turboS是標配的運動化排氣管，所以為四根，卡宴和卡宴S也可以額外付錢選裝，老款的卡宴也是一樣，不過運動化排氣管對卡宴V6的作用不大，一般裝在卡宴S和以上的車型才對提升性能有用，卡宴V
提問者：沉默的距離132013-05-15
