提問者：rv02852013-05-14 00:00
v3的地盤懸掛不是跟老藍瑟的一樣么，如果不一樣，這兩個哪個更高級啊？
雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優點。 在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。 雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。 多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。 所以總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最復雜實現性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那么成本就可想而知了。
回答者：foxriver64962016-05-14 00:00
一、所謂四輪定位，是指以后輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關系，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。 二、何
提問者：happyyxing2016-02-12
你的車開很久了?改裝過?一般轉向輪的損耗不會比驅動輪快。 可能你的前輪定位有問題，像樓上說的傾角太大，車輪外趴，主要靠車胎內側接觸地面承重，那內側磨損肯定快。另外，從車頂往下垂直方向觀察，方向盤歸中，如果兩個前輪不是平
提問者：aappqs512013-09-05
正常情況(此處說的正常情況，指的是沒有特殊駕駛習慣--彈射，漂移，燒胎等)，無論前驅還是后驅都是前輪的磨損會較后輪嚴重的，其主要原因是:1、現在多數家用車型發動機艙在車身前端，整車的主要重量相對集中，前輪承受著相對于后輪
提問者：buq1931565632013-09-05
優點 “進口”發動機 看到這個宣傳我笑了 如果4B11現在是進口的 還有哪個不是進口的 原來是我相信 延長的元寶梁前臂 緩解高速制動抖動的問題 很多車沒有 雙交臂后懸掛 能夠提供理想的后輪準確的定位 現在A級車獨有
提問者：c3pa31682013-11-18
樓主，這個我以前在佳通官方微博上和車友討論過，奔馳和寶馬等頂級車前后輪采用不同的輪胎規格，前輪寬度小，后輪寬度大，因為他們都是后輪驅動的車，馬力大，后輪胎面寬可以獲得更大的驅動摩擦力，前輪胎面窄可以獲得更好的轉向靈活性。
提問者：天氣不錯vro2013-06-26
不是這樣的~！三菱藍瑟翼神是很不錯的車~！前驅車的前輪相對要磨損的厲害些但是不是很費輪胎~！經典的Lancer Evolution10的造型~！很不錯建議上手動的~
提問者：鍗楅儕鐞冭糠2013-06-29
