提問者：soft_yf20122016-02-26 00:00
江鈴馭勝s350線路a系統故障是什么意思
點火線圈主要由初級線圈、次級線固和鐵心等組成。在點火系統中, 利用點火線圈將低壓電變高壓電, 使火花塞產生電火花。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。其故障現象是: 不能產生高壓電或電壓不高, 使火花塞無火或火弱, 造成發動機工作不正常。 造成點火線圈損壞的原因有: 發動機不工作, 而點火開關長時間未關斷, 由于電流的熱效應破壞了點火線圈中的線圈絕緣。 發動機過熱, 線圈絕緣漆膠被烤化而失效。 火花塞電極間隙過大, 增加點火線圈的負荷, 使高壓線圈擊穿, 造成短路或斷路。 高壓線斷路, 使產生的高壓電無路可通, 容易造成高壓線圈被擊穿。這時發動機不易起動, 應檢查高壓線路是否斷路。 點火線圈故障的檢修方法 : 用萬用表歐姆檔檢測初級線圈和次級線圈的電阻,可以判斷點火線圈是否有故障。具體點火線圈的電阻值可參見有關車型的說明書。初級線圈斷路。用萬用表 rxi 檔檢測初級線圈電阻 , 當阻值明顯大于正常值時, 表明初級線圈引線接觸不良或線圈有斷路現象。當斷路出現在外部的引線或插頭(插座) 部位時, 可重新連接或焊好; 當斷路出現在內部時, 一般難以修復, 應予更換。 次級線圈擊穿損壞。用萬用表r × 1k 檔檢測次級線圈的電阻, 當阻值明顯小于正常值時, 表明線圈擊穿短路。引起次級線圈擊穿的主要原因是次級線圈高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高。而造成次級線圈高壓絕緣介電強度降低的主要原因是次級線圈受潮、次級線圈過熱和絕緣材料老化。造成次級線圈工作電壓過高的主要原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路的連接有松脫。 次級線圈擊穿大都發生在線圈層間。次級線圈局部擊穿時, 會使擊穿部位的溫度明顯上升, 使故障向臨近區域發展擴大。次級線圈擊穿后, 在一般條件下是難以修復的, 因此正確使用保養就特別重要。 表面放電。表面放電是指在點火線圈外表面出現了放電跳火現象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發生在高壓引出螺釘附近, 因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現表面放電時, 往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時, 可清除燒損物并做好絕緣處理。 對點火線圈的故障檢查, 當用外觀檢查和電阻測量的方法都難以作出準確判斷時, 應換用新點火線圈進行對比試驗的方法進行檢查。在通常情況下, 同類型的點火線圈往往可互換使用, 只是在安裝尺寸上可能會有所不同。
回答者：jun.xue19802016-02-28 00:00
一、異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損
提問者：auym779ozv2016-05-18
傳感器壞了，可以更換傳感器。按燃料供給方式的不同，汽油發動機又可分為化油器式及 不同種類的汽油發動機噴射式(或稱電噴式)兩大類。化油器常見于老車型的發動機上，在噴射式汽油機中，汽油可在進氣口噴射，也可在進氣沖程期間直接向
提問者：li7685942013-05-31
缸墊、缸蓋、水泵、汽缸套、機體、水箱
提問者：7a57t9moz2013-10-19
要看使用的是什么號的柴油，需要根據當地的氣溫來選擇柴油。如果當地最低氣溫在零下，那么選擇0號柴油，就會凍住。 柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號
提問者：muyijing20092013-11-01
1、全球首發：雷克薩斯 RX270， 2.亞洲首發：福特銳界（EDGE） 3、中國首發：新卡宴， 4、中國首發：新款起亞獅跑， 5、中國首發：日產Juke， 6、中國首發：三菱RVR， 7、中國首發：雷諾新一
提問者：wan2x43x2013-11-10
一、可能原因： 1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降； 2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降； 3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙
提問者：zzg06062016-05-19
