提問者：devil442013-03-22 00:00
凱美瑞的后減震懸掛和卡羅拉的是不是一樣啊。覺得不是獨立懸掛。
10以下的基本是前麥弗遜（獨立）后整體橋。15到30基本上是前麥弗遜少數雙叉臂后多連桿。麥弗遜有體積小，結構簡單，可靠性高，成本低的特點，所以25萬以下的車基本都用它做前懸掛。整體橋成本低，但是在舒適和操控上表現很差，所以以低價的小車為主。多連桿在舒適和操控上都有比較好的表現，但是由于成本較高和結構比較復雜以前一直在高檔車上使用，近2年才開始在15萬左右的家用車上普及。不過懸掛主要是調校，再有什么形式的懸掛沒有好的調校一樣白搭。以上僅供參考是獨立懸掛
回答者：rcyi602016-03-22 00:00
凱美瑞的是獨立懸掛了。。 對于中級車，這個結構的確有點低了。。。不過說起來，對比索8那樣的，差距還不是跨等級的。
提問者：cocfident2013-04-07
結構簡單，成熟可靠，被動減震舒適性極高。 豐田確實了不起。 凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調教。 后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。 避
提問者：poyangsr1252015-10-15
多連桿式的懸掛已經不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國乃至世界的聲譽已經相當不錯，所以凱美瑞也是相當不錯的一款車型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級轎車的身份，沒有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
提問者：townsmen2013-08-01
受力部分不在連桿上。 只要不是像超級跑車那樣極端駕駛，是不會發生折斷的 連桿的優點是舒適性高，缺點是過彎循跡性差，就是說轉彎穩定性差 注意，連桿的缺點是在汽車極端駕駛的情況下，一般情況夠用了，完全沒必要
提問者：vylgpzc2013-09-05
這個權你還是不要做了 每個車出產前 避震都經過調教的 這涉及到很多因素 比如底盤 輪胎之類的 除非換個避震總成! 其實后面底點的車還好開呢 特別是高速 穩很多 跑車不是這樣的嗎 封塑? 這個詞沒聽過也
提問者：chenlixing122013-03-31
是獨立懸掛~
提問者：fjy520mjg2013-07-06
